原標題：倫敦治堵法：征收擁堵費

倫敦市中心是世界最擁堵地區(qū)之一，倫敦征收交通擁堵費始于2003年2月，旨在減少倫敦市中心地帶交通擁堵情況以及為倫敦交通系統(tǒng)籌集資金。

倫敦擁堵費是針對每周一至周五早上7點至晚上6點(公共和銀行節(jié)假日除外)以及12月25日至1月1日(含)期間在擁堵收費區(qū)內(nèi)行駛的車輛征收的費用。擁堵費在過去10年有所增長，目前已從最初每天5英鎊上漲至11.5英鎊。

倫敦交通局顯示，擁堵收費區(qū)包括維多利亞區(qū)、圣詹姆斯區(qū)、滑鐵盧區(qū)、博羅區(qū)、倫敦金融城、克勒肯維爾區(qū)、芬斯伯里區(qū)、布魯姆斯伯里區(qū)、索霍區(qū)、梅費爾區(qū)和馬里波恩區(qū)的部分區(qū)域，且收費區(qū)域逐年擴大。

每日繳納擁堵費的車輛可以駛?cè)胧召M區(qū)，并可在同日多次駛?cè)腭傠x該區(qū)域。擁堵費可以提前交也能當日交，通過自動支付系統(tǒng)繳費的價格可節(jié)省一英鎊至10.5英鎊；提前或當天支付則為11.5英鎊；而推遲到下一個收費日才支付的費用則高達14英鎊。

醒目的字母“C”，意味著車輛已經(jīng)駛?cè)霌矶沦M收費區(qū)醒目的字母“C”，意味著車輛已經(jīng)駛?cè)霌矶沦M收費區(qū)

在倫敦街頭如果看見十分顯眼的白底黑字的路牌，且路牌中間有紅底圓形和白色字母“C”，那就意味著車輛已經(jīng)駛?cè)霌矶沦M收費區(qū)。當車輛駛?cè)搿Ⅰ傠x或在收費區(qū)內(nèi)駕駛期間，攝像頭將讀取出入車輛登記號碼進行核對。

根據(jù)倫敦交通局規(guī)定，一些車輛也可免交擁堵費、或得到優(yōu)惠?；砻獾能囕v包括：摩托車、輕便摩托車和自行車；掛倫敦牌照的小型出租車和出租車(掛出租車和私人租車牌照)、應急服務車輛、任何歸屬國防部的車輛、國家醫(yī)療服務(NHS)車輛、殘障人士所用車輛、殘障乘客載運車輛、部分公交車輛和超低排放車輛等。

進入擁堵區(qū)的車輛將自動受到攝像頭的比對，數(shù)據(jù)庫將自動刪除有優(yōu)惠豁免權(quán)的車輛，并記錄下繳費車輛的相關(guān)信息。

研究顯示，倫敦每人每天因交通擁堵浪費的成本為15.19英鎊，高于全英12.51英鎊的平均值。

倫敦交通局稱，擁堵費的凈收入均將用于改善倫敦交通。2011年至2012年，倫敦擁堵費收入達1.37億英鎊，此筆費用被用于改善倫敦公交網(wǎng)絡、道路安全以及騎車設施等。

倫敦擁堵費的征收對倫敦交通情況、道路安全、公共交通使用、環(huán)境等各方面都產(chǎn)生了一些影響。

英國媒體報道，倫敦擁堵費的介入曾給擁堵的倫敦帶來直接效果，倫敦中心區(qū)車流量減少15%。約有一半左右的司機放棄開車，改乘公共交通工具或搭乘順風車，也有人選擇摩托車或自行車，或避免進入收費區(qū)。

征收擁堵費十余年來，倫敦中心區(qū)車流量減少15%。約有一半左右的司機放棄開車。

倫敦交通局的數(shù)據(jù)顯示，2002年至2006年，倫敦中心區(qū)交通車輛減少21%，每天出現(xiàn)在倫敦街頭的汽車數(shù)量比征收費用前減少70000輛。倫敦市區(qū)行駛車速也明顯提高。

與此同時，倫敦的出租車、公交車以及自行車使用量都大幅增加，明顯改變了倫敦交通模式。

倫敦街頭提供公共自行車，倡導低碳出行。

但是，也有媒體曝出2005年至2006年間，倫敦交通擁堵狀況曾有反彈，擁堵收費區(qū)的擴展導致周邊地區(qū)交通狀況變差。市民則質(zhì)疑如今倫敦的交通狀況與2003年相比沒有區(qū)別，支付擁堵費并未給他們帶來良好的服務。

甚至有觀點認為，雖然擁堵費的價格在過去10年中翻了一番，效果卻在不斷減弱。行政費用花掉了擁堵費收入的一部分，用于改善公共交通系統(tǒng)的費用卻被縮減，現(xiàn)在的倫敦已陷入“越收越堵”的困境。(記者夏曉，編輯楊愛華，新華國際客戶端報道)