每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 賈麗娟     

在集體停牌四個(gè)多月后，中遠(yuǎn)系和中海系上市公司齊發(fā)公告，宣布簽訂一系列資產(chǎn)重組交易和服務(wù)協(xié)議。有投資者將此與南北車合并相類比，稱之為“中國神運(yùn)”。在宣布方案后，中遠(yuǎn)系和中海系旗下多只港股12月14日復(fù)牌，而A股相關(guān)股票則繼續(xù)停牌等待審批。

如此轟轟烈烈的重組，按照當(dāng)初南北車的邏輯，必有一波炒作。但相關(guān)港股上市公司在周一復(fù)牌后，股價(jià)卻遭遇大跌，中國遠(yuǎn)洋（01919，HK）、中海集運(yùn)（02866，HK）最大跌幅均超30%，中遠(yuǎn)太平洋（01199，HK）最大跌幅也近20%，只有中海發(fā)展股份（01138，HK）逆勢(shì)上漲。

此次中遠(yuǎn)系和中海系的合并，涉及到了4家上市公司共7只股票（3家為AH兩地上市），包含70多項(xiàng)資產(chǎn)交易。重組完成后，中國遠(yuǎn)洋剝離了干散貨，專注于集裝箱航運(yùn)服務(wù)；中遠(yuǎn)太平洋專注于全球碼頭業(yè)務(wù)；中海集運(yùn)專注于航運(yùn)金融服務(wù)；中海發(fā)展則專注于油氣運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

哪家公司將在此次重組中更受益？有投資者在網(wǎng)絡(luò)上稱，合并方案有偏頗，中海發(fā)展最受益，以后專注做目前最賺錢的油運(yùn)業(yè)務(wù)；中海集運(yùn)則被剝離集運(yùn)業(yè)務(wù)，剩下航運(yùn)金融業(yè)務(wù)。

相關(guān)公司股價(jià)表現(xiàn)也許能說明一些問題。周一復(fù)牌的4只港股中，除中海發(fā)展股份上漲8.20%，其余三只H股都大幅下挫，中國遠(yuǎn)洋全天下跌27.94%，中海集運(yùn)下跌26.37%，中遠(yuǎn)太平洋下跌17.32%。

對(duì)于上述港股大跌的原因，記者了解到，一些港股分析人士直言“看不懂”，并表示有同樣感受的人不在少數(shù)。畢竟重組不是壞事，如此大跌難以理解。

市場(chǎng)也有另外的觀點(diǎn)，據(jù)財(cái)新報(bào)道，有市場(chǎng)人士表示，這類個(gè)股業(yè)績一直虧損，且之前累積了一定漲幅，資金在利好兌現(xiàn)后選擇落袋為安。

不過，從相關(guān)港股表現(xiàn)來看，停牌前的漲幅也很有限，以中國遠(yuǎn)洋為例，僅在停牌前兩日累計(jì)上漲25%，但周一一根長陰線便吞掉了此前所有漲幅。

在昨日大跌過后，三只AH股的差價(jià)再次拉大。中國遠(yuǎn)洋H股報(bào)3.56港元，而A股停牌時(shí)報(bào)11.63元，兩者價(jià)差達(dá)到4倍；中海集運(yùn)H股報(bào)2.29港元，而A股為8.73元，價(jià)差接近5倍。相比之下更“低廉”的港股都遭遇大跌，相關(guān)A股股票能否穩(wěn)?。肯氡赝顿Y者們心中都沒底。

那么，A股為何沒有復(fù)牌？記者近日以投資者身份致電中國遠(yuǎn)洋證券部，對(duì)方表示，由于需要等待上證所的審核結(jié)果，所以A股暫時(shí)未能復(fù)牌，應(yīng)該在本月內(nèi)可以復(fù)牌。