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春運(yùn)首日探秘高鐵盒飯三大焦點(diǎn):15元盒飯是否藏著賣?

新華網(wǎng) 2016-01-24 22:57:14

“為了降低退損率,乘務(wù)員不會(huì)藏著賣。因?yàn)樗械暮酗埗假u掉才是利潤(rùn)最大化。”

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2015年8月4日,在江西南昌縣小蘭經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的高鐵盒飯生產(chǎn)工廠,廚師正在炒菜。東方IC

新華社上海1月24日電  題:15元盒飯是否藏著賣?如何定價(jià)?是否為市場(chǎng)化運(yùn)作?--春運(yùn)首日探秘高鐵盒飯三大焦點(diǎn)

“新華視點(diǎn)”記者

1月24日,2016年春運(yùn)大幕拉開。對(duì)于很多經(jīng)過網(wǎng)上搶票開始登上高鐵回家的旅客來說,高鐵盒飯成了心頭的一樁大事。“高鐵高價(jià)”“15元盒飯藏著賣”的報(bào)道曾一度引起熱議。“新華視點(diǎn)”記者在春運(yùn)首日分赴北京、上海、廣州始發(fā)的高鐵列車,針對(duì)盒飯的幾個(gè)焦點(diǎn)問題進(jìn)行了實(shí)地探訪。

焦點(diǎn)一:15元盒飯有多少、是否藏著賣?調(diào)查:配送份額春運(yùn)有增加,全部賣掉否則虧本

自2015年1月1日起開始實(shí)施的中國(guó)鐵路總公司《動(dòng)車組列車服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》提出,15元盒飯和2元礦泉水不斷供。高鐵上的15元盒飯有多少?能否做到不斷供?春運(yùn)期間會(huì)否增加供應(yīng)?

北京--

京鐵列車服務(wù)公司負(fù)責(zé)人向記者介紹,該公司生產(chǎn)的餐品包括15元、45元、65元、99元等價(jià)位17種套餐。公司每天生產(chǎn)2萬份盒飯,15元盒飯約占30%,除了盒飯還有15元的面條和其他食品。

上海--

1月24日,記者搭乘G14次列車從上海前往北京。餐車乘務(wù)員告訴記者,該趟列車15元冷鏈盒飯共108份,占冷鏈盒飯的40%。此外,還有15元的面條和水餃共18份,15元應(yīng)急常溫飯36份。15元餐食總占比超過51%。據(jù)上海華鐵旅客服務(wù)有限公司介紹,24日,上海鐵路局管轄的高鐵動(dòng)車?yán)滏湶褪彻才渌停玻担福玻捶荩渲校保翟酗垼保埃保常斗?,占40%左右。2016年春運(yùn)期間,15元盒飯配送占比較平時(shí)提升至少10%。

廣州--

記者在廣州南到福田站的G6507次列車上了解到,該列車共提供盒飯85份,15元的30份,占總量的35%。

據(jù)了解,每趟列車的盒飯供應(yīng)量和配比都是不同的。廣州鐵路集團(tuán)提供的高鐵餐有四檔,分別是15元、30元、45元、60元。其中,15元的盒飯不低于列車供應(yīng)盒飯數(shù)量的30%。

不久前,有網(wǎng)友稱15元的盒飯?jiān)诹熊嚿蠑?shù)量不夠,有時(shí)買不到。有人懷疑乘務(wù)員刻意優(yōu)先推送價(jià)高的盒飯。

上海華鐵旅客服務(wù)有限公司副總經(jīng)理潘強(qiáng)告訴記者,各個(gè)鐵路局在本局范圍內(nèi)的指定站點(diǎn)可以補(bǔ)給高鐵盒飯,但以15元的常溫盒飯為主,基本可以實(shí)現(xiàn)不斷供,但如果跨局補(bǔ)給則需要提前協(xié)調(diào)。

鐵路工作人員稱,不同線路、類型的車次對(duì)盒飯品類的選擇需求是不同的。比如,上海鐵路局供應(yīng)的盒飯包括15元、28元、30元、40元、60元等多個(gè)檔次。上海至四川等方向的列車務(wù)工旅客較多,因此,15元盒飯配比占45%以上。而上海至北京、溫州等地的列車,商務(wù)旅客較多,因此15元盒飯配比在25%左右。為了配送更加科學(xué)化,上海華鐵旅服開發(fā)了ERP系統(tǒng),根據(jù)歷史銷售數(shù)據(jù)分析確定不同品類盒飯的配比,周六、日與周一至周五不同,寒暑假、小長(zhǎng)假與平時(shí)不同。

北京京鐵列車服務(wù)有限公司則每天對(duì)產(chǎn)品的銷售情況做收入統(tǒng)計(jì),根據(jù)收入的構(gòu)成分析,結(jié)合售票情況制定盒飯的生產(chǎn)訂單。

廣九客運(yùn)段經(jīng)貿(mào)公司銷售部負(fù)責(zé)人告訴記者,平時(shí)35元、45元的盒飯是最好銷售的,因?yàn)樽哞F出行的商務(wù)旅客較多。但春運(yùn)期間,返鄉(xiāng)客流增加,低價(jià)盒飯的供應(yīng)就要提升。

此外,記者從北京、上海、廣州三地采訪了解到,冷鏈盒飯的保質(zhì)期為24小時(shí)至72小時(shí),加熱2小時(shí)后便不建議食用。目前,廣鐵集團(tuán)高鐵盒飯每天約有2000元左右的飯盒會(huì)被退損,一個(gè)月約6萬元。上海虹橋站每天的高鐵盒飯供應(yīng)量約為2200份,平均退損率在2%以內(nèi)。“為了降低退損率,乘務(wù)員不會(huì)藏著賣。因?yàn)樗械暮酗埗假u掉才是利潤(rùn)最大化。”廣九客運(yùn)段經(jīng)貿(mào)公司銷售部負(fù)責(zé)人說。

焦點(diǎn)二:高鐵盒飯如何定價(jià)、是否質(zhì)次價(jià)高?調(diào)查:采購是市場(chǎng)價(jià),倉儲(chǔ)配送銷售等成本相對(duì)較高

對(duì)于消費(fèi)者而言,冷鏈盒飯、便當(dāng)已不是新鮮事物。記者在上海的羅森、全家便利店采訪發(fā)現(xiàn),冷鏈便當(dāng)多為蓋澆飯、炒面之類,價(jià)格為12至14元不等。同類產(chǎn)品在高鐵上售價(jià)多少?盒飯是怎樣定價(jià)的?

北京京鐵列車服務(wù)有限公司生產(chǎn)副總監(jiān)詹冰說,盒飯產(chǎn)品研發(fā)首先會(huì)根據(jù)季節(jié)、線路的不同特點(diǎn)提出研發(fā)計(jì)劃,批準(zhǔn)后開始做產(chǎn)品方案,再通過上車小批量試銷后確定初步成本、批量生產(chǎn)后最終定價(jià)。

記者采訪發(fā)現(xiàn),旅客對(duì)鐵路盒飯吐槽較多的是“又貴又不好吃”。如果說15元盒飯的質(zhì)量與市場(chǎng)同類產(chǎn)品相仿,那么,30元至99元盒飯是否存在質(zhì)次價(jià)高的問題?

潘強(qiáng)告訴記者,不同檔位的盒飯食材的種類、數(shù)量、品質(zhì)各不相同,“質(zhì)次價(jià)高”的盒飯旅客不會(huì)買,供應(yīng)了賣不掉損失更大,因此,“車上會(huì)對(duì)盒飯銷售、旅客建議等情況進(jìn)行綜合分析,不受歡迎的盒飯將進(jìn)行調(diào)整。”

記者調(diào)查了解到,上海、廣州、南京等地的冷鏈盒飯供應(yīng)商市場(chǎng)化程度較高。向廣九客運(yùn)段經(jīng)貿(mào)公司供應(yīng)高鐵盒飯的廣州酒家集團(tuán)利口福食品有限公司公司銷售經(jīng)理黎江帆說:“利口福賣給廣九客運(yùn)段經(jīng)貿(mào)公司的盒飯,35元盒飯的采購價(jià)格為21-22元,45元盒飯的采購價(jià)格為28-30元,60元盒飯的采購價(jià)格為40元左右?,F(xiàn)在的價(jià)格其實(shí)都很透明了。”

既然采購為市場(chǎng)價(jià),那么高鐵盒飯的成本高在哪?記者在上海和廣州采訪發(fā)現(xiàn),與市場(chǎng)上的盒飯相比,高鐵盒飯的倉儲(chǔ)、配送、銷售人工投入大,因此配送成本相對(duì)較高。

比如,利口福食品有限公司將生產(chǎn)好的盒飯送到車站后,廣九客運(yùn)段經(jīng)貿(mào)公司還需要倉庫管理人員、搬運(yùn)工30多人,車上還需配備2-4名銷售人員。記者在上海虹橋站采訪發(fā)現(xiàn),為保證每天79趟列車的供應(yīng),站內(nèi)開辟專門的冷藏倉庫,需配備220人將盒飯配送上車,平均3人配送一趟車,每個(gè)工人一天要跑20公里。

潘強(qiáng)說:“采購價(jià)是市場(chǎng)價(jià),人工成本也難以降低,我們的盈利空間主要來自于損耗的降低。要降低損耗,只能依靠更加精準(zhǔn)的配送、產(chǎn)品種類的豐富和口味的提升。”

焦點(diǎn)三:是否是市場(chǎng)化運(yùn)作?調(diào)查:有自營(yíng)有招投標(biāo)

記者采訪了解到,北京、上海、廣州采取的是不同的商業(yè)模式,主要是自營(yíng)模式和招投標(biāo)模式。

中國(guó)鐵路總公司和北京鐵路局共同投資5億元人民幣修建了北京餐飲加工配送基地。目前,北京京鐵列車服務(wù)公司承擔(dān)211趟高鐵列車的餐食、商品生產(chǎn)銷售。

上海鐵路局管內(nèi)高鐵餐食由下屬公司華鐵旅服公司負(fù)責(zé),其通過市場(chǎng)招投標(biāo)的形式,確定了3家供應(yīng)商,根據(jù)其產(chǎn)品的銷售情況調(diào)整3家的供應(yīng)比例。

廣鐵集團(tuán)管轄內(nèi)的高鐵餐飲大部分都是以采購的方式外包給餐飲企業(yè)經(jīng)營(yíng),采購是通過招標(biāo)的方式,由廣鐵集團(tuán)下屬原來一家經(jīng)營(yíng)公司和中標(biāo)的企業(yè)組成項(xiàng)目管理公司的方式經(jīng)營(yíng)。

此外,也有一些鐵路局采用完全外包或者租賃的方式。

同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章認(rèn)為,近年來,鐵路服務(wù)理念發(fā)生了轉(zhuǎn)變,以往僅僅是將產(chǎn)品賣出去,現(xiàn)在則是明確通過提升產(chǎn)品和服務(wù)品質(zhì),以獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)穩(wěn)定的收益。讓旅客不僅能夠通過鐵路快捷地到達(dá)目的地,還要有舒適的體驗(yàn)和選擇的自由。

機(jī)場(chǎng)、鐵路餐飲之所以被吐槽較多,是因?yàn)樵趪?guó)外的一些機(jī)場(chǎng)和列車上,餐食基本可以做到同城同價(jià),品質(zhì)也較有保障。“同城同價(jià)無論對(duì)于鐵路還是機(jī)場(chǎng)都是提高的方向,需要引入市場(chǎng)機(jī)制充分競(jìng)爭(zhēng),公開招投標(biāo),在旅客角度上挑選供貨商。”孫章說。

目前,鐵路系統(tǒng)內(nèi)已有鐵路局進(jìn)行市場(chǎng)化的諸多嘗試,鐵路總公司作為企業(yè)也需要接受經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的考核,而經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的提高來源于管理的科學(xué)化和精細(xì)化。

專家認(rèn)為,車站配送的成本比較高,同時(shí)需要保溫、預(yù)加熱等相關(guān)設(shè)施的配備,勢(shì)必增加一些成本。但是,最終的價(jià)格與市場(chǎng)價(jià)不能拉開太多差距,畢竟最終高鐵餐飲利潤(rùn)的提升還是來源于旅客的選擇。(記者賈遠(yuǎn)琨、吳濤、樊曦、丁靜)

責(zé)編 盧祥勇

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