每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 冒詩(shī)陽(yáng)    

每經(jīng)記者 冒詩(shī)陽(yáng)

皮卡也要享受"乘用車待遇"了？

NBD汽車記者近日了解到，就在前不久，一份名為《工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、公安部關(guān)于開展放寬皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn)促進(jìn)皮卡消費(fèi)的通知》被網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載。

根據(jù)《通知》，三部委要在河北、遼寧、河南、云南等省進(jìn)行放寬皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn)，從鄉(xiāng)村到城市，開著一輛皮卡無障礙穿行正在變得可能。

江淮輕型商用車的一位負(fù)責(zé)人告訴NBD汽車記者，按照國(guó)內(nèi)制造企業(yè)的分類，皮卡被作為貨車的一種，在這一品類下按照大小粗略可分為：重卡、中卡、輕卡、微卡和皮卡。

由于車身大小類似于乘用車，且功能性更多，皮卡在部分國(guó)家一直有著強(qiáng)大的"群眾基礎(chǔ)"。

在美國(guó)，皮卡對(duì)于很多人不只是一輛交通工具，甚至還是與很多硬漢形象連接在一起的精神符號(hào)。

在電影《終結(jié)者3》中，主演施瓦辛格就駕駛著一輛豐田坦途SR5，與警車在洛杉磯的道路上追馳，此外，在《變形金剛》、《瘋狂的麥克斯》、《極品飛車》等電影中，也都塑造或借用了皮卡車自由、硬朗的形象。

正因如此，NBD汽車記者了解到，在2015年美國(guó)車型銷量排行中，前三位的車都是皮卡。其中，福特F系列皮卡賣出了78萬(wàn)輛，雪佛蘭 Silverado賣出60萬(wàn)輛，第三位的道奇Ram Pick-UP年銷量也在45萬(wàn)輛。

對(duì)比之下的中國(guó)市場(chǎng)呢？

NBD汽車記者了解到，2015年中國(guó)16家主流皮卡生產(chǎn)企業(yè)共銷售皮卡32.9萬(wàn)輛，同比出現(xiàn)16.2%的下滑。

其中，長(zhǎng)城在皮卡領(lǐng)域銷量9.9萬(wàn)輛，占據(jù)最大市場(chǎng)份額，但也同樣面臨下滑16％的尷尬。其次是江鈴皮卡全年銷量5.7萬(wàn)輛、鄭州日產(chǎn)的4.2萬(wàn)輛、中興的3.7萬(wàn)輛，都出現(xiàn)了20％及以上的滑坡。

部分業(yè)內(nèi)人士將國(guó)內(nèi)皮卡銷低迷的原因歸結(jié)為政策，認(rèn)為不能享受乘用車待遇是皮卡車銷量的最大限制因素之一。其中之一在于，皮卡車被認(rèn)為是輕型卡車的一種，在城市中的行動(dòng)受到較大限制，這就導(dǎo)致乘用車需求很難在皮卡領(lǐng)域得到釋放。

而在中國(guó)，也確實(shí)有著一批皮卡車的"忠實(shí)擁躉"。在汽車愛好者云集的網(wǎng)站上，經(jīng)常有網(wǎng)友表達(dá)對(duì)以皮卡形象為代表的美式生活的向往，自由、奔放、沒有拘束的態(tài)度，經(jīng)常和皮卡聯(lián)系在一起。

在全國(guó)兩會(huì)上，全國(guó)人大代表、一拖集團(tuán)董事長(zhǎng)趙剡水再次提出針對(duì)皮卡市場(chǎng)的三條建議：

一、重新核定皮卡車的歸類范圍，將皮卡車從貨車分類中分離出來，并對(duì)皮卡車的生產(chǎn)管理、交通管理都參照乘用車的管理標(biāo)準(zhǔn)。

二、解禁或放寬限制皮卡車進(jìn)城政策，以利于促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，使車輛購(gòu)買者、尤其是農(nóng)村購(gòu)買者減少購(gòu)車重復(fù)投入。 

三、對(duì)生產(chǎn)、銷售皮卡車的企業(yè)給予一定的政策扶持，在皮卡車出口退稅等方面提供更多的優(yōu)惠政策，促進(jìn)皮卡車產(chǎn)業(yè)的海外市場(chǎng)拓展。

《通知》的下發(fā)被認(rèn)為是皮卡政策將要放寬的標(biāo)志。然而，在部分業(yè)內(nèi)人士看來，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)，尤其在乘用車領(lǐng)域的需求并不是政策能夠帶來的。

"皮卡領(lǐng)域并沒有什么適合乘用車消費(fèi)的產(chǎn)品。"全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹向NBD汽車記者表示，從國(guó)內(nèi)銷量最高的長(zhǎng)城風(fēng)駿系列到合資品牌產(chǎn)品，符合乘用車主流消費(fèi)的15萬(wàn)元區(qū)間的產(chǎn)品并沒有選擇空間。

這樣的情況短期內(nèi)難以改善。崔東樹告訴NBD汽車記者，在目前合資車企的產(chǎn)品規(guī)劃中，并沒有大量引入皮卡的計(jì)劃。

另外，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，由于目前的政策距離真正的"放開"仍然較遠(yuǎn)，主流車企并不會(huì)在此時(shí)選擇加碼。

"皮卡進(jìn)入城市仍然很難。"崔東樹向NBD汽車記者表示，綜合環(huán)保、使用的便捷性，以及貨運(yùn)車在城市中的風(fēng)險(xiǎn)，皮卡很難真正進(jìn)入大城市。另外，被網(wǎng)友喜愛的"美式皮卡"，其實(shí)也并不是普通人消費(fèi)的起的。NBD汽車記者了解到，進(jìn)口福特F－150國(guó)內(nèi)售價(jià)大約50萬(wàn)到60萬(wàn)元之間，豐田進(jìn)口坦途也要超過50萬(wàn)元。

因此，在業(yè)內(nèi)人士看來，皮卡大規(guī)模進(jìn)入中國(guó)乘用車市場(chǎng)的可能性并不大。