每經(jīng)編輯 彭斐    

每經(jīng)記者 彭斐

在做了46年電視之后，海信行業(yè)大佬的形象在業(yè)界早已根深蒂固。不過，海信對這個名號似乎并不滿足，其還想成為交通領(lǐng)域的一匹黑馬。

4月1日，在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時，海信網(wǎng)絡科技公司副總經(jīng)理劉雪莉透露，隨著在B2B領(lǐng)域的發(fā)展迅猛，以智能交通為代表的對公業(yè)務所創(chuàng)造的利潤，已經(jīng)占到海信集團利潤的近四成。

提及“智能交通”，人們第一印象也許會是IBM“智慧地球”的品牌廣告，“方案提供商”的概念給藍色巨人戴上了新的光環(huán)，但在中國智能交通市場，海信才是這個領(lǐng)域的“隱形冠軍”。

賽文交通網(wǎng)發(fā)布的“2016年中國城市智能交通市場研究報告”顯示，2011-2015年，海信城市智能交通合計規(guī)模49.1億，企業(yè)業(yè)績總排名第一。

值得注意的是，相比于電視領(lǐng)域中三星、西門子、飛利浦、東芝等眾多國內(nèi)外品牌的“紅海”廝殺，智能交通領(lǐng)域無異于一個尚待開發(fā)的商界“藍海”。

據(jù)“中國城市智能交通市場研究報告”統(tǒng)計，2008至2013年間，城市智能交通復合增長率達到20.2%。

而受益于公安部《道路交通安全“十二五”規(guī)劃》、《道路交通科技發(fā)展十二五規(guī)劃》等多項政策，預計未來10年國內(nèi)智能交通的資金投入將超過1700億元。

來自企業(yè)的預計更為樂觀。西門子有限公司交通集團智能交通部總經(jīng)理殷之雄預計，到2020年中國的智能交通行業(yè)規(guī)模可達2000億元，這還不包括諸如地圖、導航等被納入智慧城市的內(nèi)容。

值得注意的是，早在1998年成立的海信網(wǎng)絡科技公司，在十幾年間的發(fā)展之后，卻在不經(jīng)意間鋪設了一條“智能化”的可靠通道。

如今，在中國的100多個城市，每天借助公共交通上班下班的人，可能完全不會意識到自己出行的背后，在被海信的智能交通系統(tǒng)“無形”指揮和引導著。

海信方面提供的數(shù)據(jù)顯示，2015年海信的城市智能交通最終用戶訂單業(yè)績排名第一，智能公交市場，海信在快速公交（BRT）領(lǐng)域，市場占有率達到70%以上。

一位家電業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，海信在智能交通領(lǐng)域的發(fā)力，也透露出行業(yè)的一種無奈，因為2015年是國內(nèi)消費電子業(yè)的寒冬，加上“互聯(lián)網(wǎng)＋”的沖擊，家電企業(yè)似乎進入了蟄伏期。

事實上，作為行業(yè)的領(lǐng)軍人物，海信集團董事長周厚健直言：“海信在轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型放在當前看只是一碗飯，長遠看就是一條命——我們未來的命。”

在周厚健的布局中，海信集團分為4個板塊，多媒體、光通信、白電業(yè)務以及包含商業(yè)POS和智能交通的IT智能系統(tǒng)，這被海信視為未來具有更大市場潛力的增量。

不過，在包含了智能交通的光通信領(lǐng)域，因為行業(yè)聚集度不高，縱然野心十足，但海信卻不得不接受來自多方的挑戰(zhàn)，甚至圍剿。

尚普咨詢行業(yè)分析師指出：目前國內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費、3s(gps、gis、rs)和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。

劉雪莉也向《每日經(jīng)濟新聞》記者坦言，在整個智能交通領(lǐng)域，海信占有率雖排名首位，但行業(yè)前四位相加甚至不足15%，低價競爭的方式在行業(yè)內(nèi)也并不罕見。

不過，在一位海信內(nèi)部人士看來，對急于拓展B2B業(yè)務的海信集團來說，相比于傳統(tǒng)白電行業(yè)的激烈絞殺，只能交通領(lǐng)域的競爭本身也是一種機遇。

值得注意的是，海信高層人士介紹，目前海信的B2B業(yè)務尚在百億左右，占集團規(guī)模的10%；5年后有望突破200億元，10年后，有望與B2C業(yè)務平分秋色。