每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 趙成    

隨著人們節(jié)能環(huán)保意識的增強(qiáng)，以及政策扶持力度加大，代表未來汽車發(fā)展方向的新能源汽車，正逐漸成為消費(fèi)者的“新歡”。

汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月，新能源汽車實(shí)現(xiàn)銷量17萬輛，比上年同期增長126.9%。其中，純電動(dòng)汽車售出12.6萬輛，同比增長161.6%；插電式混合動(dòng)力汽車完成銷量4.4萬輛，比去年同期增長64.2%。

然而在銷量大增的同時(shí)，新能源汽車自燃起火也令人觸目驚心。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前6個(gè)月，國內(nèi)共發(fā)生新能源汽車起火事故11例，月均1.83例。從起火原因看，由于配電箱短路、充電中自燃、電瓶搭線處故障、電線老化、電池短路以及空調(diào)系統(tǒng)故障等車輛內(nèi)部原因造成的起火事故占比達(dá)到55%。

而由被其他車輛引燃、排氣管異物、飛線充電、車輛私自改裝等外部原因引起的起火事故有4例，占比36%；起火原因暫未披露的事故1例。

高壓電安全成“痛點(diǎn)”

有專家表示，“新能源汽車的電壓至少可以達(dá)到200V，高的則可達(dá)到500V~600V，這樣一個(gè)高壓電系統(tǒng)就給電動(dòng)汽車的安全性帶來很大隱患。”

事實(shí)上，汽車行業(yè)對高壓電安全問題從一開始就給予了很大關(guān)注。

目前，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)對高壓電安全方面至少有四五道防護(hù)措施。從動(dòng)力電池單元的監(jiān)控開始，通過在電池模塊上設(shè)置的繼電器，一旦出現(xiàn)電流及電壓不穩(wěn)，它會迅速熔斷。同時(shí)，電池箱的充電、均衡、檢測、溫度檢測等五大功能也在高壓電安全方面給予了高度關(guān)注。

據(jù)NBD汽車了解，傳統(tǒng)汽車所使用的是低壓部件，屬于安全電壓，不會引起觸電。“電動(dòng)汽車高壓部件對駕駛?cè)藛T等的相應(yīng)防護(hù)還需要在設(shè)計(jì)過程中考慮整體的安全性。”上述專家表示。

磷酸鐵鋰電池更安全？

通過上述事件不難發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車的安全事故大多都集中在自燃，而自燃又多集中在電池方面。

有業(yè)內(nèi)人士舉例，發(fā)3度電需要1公斤汽油，85度電相當(dāng)于儲存了30公斤的汽油在車?yán)?。如果這個(gè)時(shí)候，過沖或者短路保護(hù)做得不到位，就會引起安全問題。

目前，我國電動(dòng)汽車的電池大多采用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而為了追求輕量化，提高能效比，三元鋰電池顯然更有優(yōu)勢。

與磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池體積更小、密度更高，更符合電動(dòng)汽車輕量化要求。然而也正是因?yàn)槠浠顫姷幕瘜W(xué)特性，極易與空氣中的氧氣發(fā)生激烈的氧化反應(yīng)，從而產(chǎn)生燃燒和爆炸。

“三元鋰電池能量密度較高（140Wh/kg），在‘快充’、‘快放’模式下對電池芯體沖擊較大；而磷酸鐵鋰電池能量密度較低（110Wh/kg），在‘快充’、‘快放’模式下對電池芯體沖擊較小，從整體來看，磷酸鐵鋰電池的安全性更高。”國家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測試中心主任王子冬在接受NBD汽車采訪時(shí)表示。

此外，NBD汽車注意到，今年6月初，上海寶山區(qū)一小區(qū)內(nèi)，一款插電式混動(dòng)車型起火。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該事故是由于車主在充電過程中，沒有按照用戶手冊規(guī)范進(jìn)行操作，致使放置在車內(nèi)的自購?fù)暇€板發(fā)熱引起內(nèi)飾起火。

對此，王子冬表示，“隨著國內(nèi)消費(fèi)者對新能源汽車認(rèn)知的加深，和在使用方面的進(jìn)一步熟練，違反操作規(guī)程導(dǎo)致的事故在未來會逐漸減少。”

夏季天氣高溫多雨，無論是傳統(tǒng)燃油汽車，還是靠電力驅(qū)動(dòng)的新能源汽車，在暑期都應(yīng)及時(shí)到4S店做一次全面檢查，尤其要檢查相關(guān)線路及其密封狀態(tài)是否正常。而對于新能源汽車而言，避免大電流放電；嚴(yán)禁存放時(shí)虧電；避免長時(shí)間暴曬、杜絕“飛電式”充電、嚴(yán)格遵循新能源汽車充電規(guī)范、切莫私自改裝車輛，以免造成不必要的損失。