每經(jīng)記者劉旭 實(shí)習(xí)記者 宣天

近年來，我國(guó)汽車自主品牌將近占據(jù)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的“半壁江山”，數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國(guó)自主品牌乘用車共銷售873.76萬輛，同比增長(zhǎng)15.27%，占乘用車銷售總量的41.32%，占有率比上年同期提升2.86個(gè)百分點(diǎn)。這說明隨著技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)越來越傾向于購(gòu)買自主品牌汽車，也有人認(rèn)為“十三五”會(huì)是中國(guó)汽車發(fā)展最好的時(shí)期，通過創(chuàng)新進(jìn)行產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，通過國(guó)際化的經(jīng)營(yíng)來拓展發(fā)展空間，提升品牌的影響力和企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

在4月26日的第五屆中國(guó)品牌汽車領(lǐng)袖峰會(huì)上，北汽、長(zhǎng)安、廣汽、吉利、華晨、蔚來、網(wǎng)上車市，以及東風(fēng)乘用車、廣汽乘用車、上汽五菱、北汽乘用車、上汽乘用車、海馬汽車、觀致汽車、江鈴汽車、騰勢(shì)新能源汽車等多家企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)出席，共同探討自主品牌在車電商、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)思維、O2O線下集客、大數(shù)據(jù)營(yíng)銷席卷而來的時(shí)候，如何聯(lián)合拓展、沖出壁壘、合作突圍。

十三五為國(guó)產(chǎn)車發(fā)展良機(jī)

“十三五”是傳統(tǒng)汽車行業(yè)發(fā)展的分水嶺，隨著經(jīng)濟(jì)下行壓力不斷加大，汽車行業(yè)的增速放緩已經(jīng)成為長(zhǎng)期的趨勢(shì)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，在中國(guó)品牌汽車已進(jìn)入戰(zhàn)略反攻的背景下，“十三五”是我國(guó)汽車行業(yè)技術(shù)實(shí)力增長(zhǎng)最快的時(shí)期，因?yàn)槠髽I(yè)將加大對(duì)于汽車行業(yè)的資金投入力度，并且隨著知識(shí)產(chǎn)權(quán)保障體系的完善，專利技術(shù)有了法制保障。同時(shí)這個(gè)時(shí)期也是中國(guó)汽車品牌有更大發(fā)展的良機(jī)，每年參與車展的自主品牌都有實(shí)在進(jìn)步，消費(fèi)者日益理性不再一味崇洋媚外，淘汰機(jī)制使得自主品牌更具競(jìng)爭(zhēng)力，一帶一路又為自主品牌抱團(tuán)出海提供政策環(huán)境。發(fā)展自主品牌正在成為民族意志和堅(jiān)定國(guó)策，中國(guó)汽車橫跨一路一帶正在走向全球市場(chǎng)。

互聯(lián)網(wǎng)與車企合作方能共贏

“十三五”帶來技術(shù)革新熱潮，汽車電商、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)思維、O2O線下集客、大數(shù)據(jù)營(yíng)銷席卷而來，對(duì)此，網(wǎng)上車市董事長(zhǎng)，網(wǎng)通社創(chuàng)始人徐翀向每日經(jīng)濟(jì)新聞表示，互聯(lián)網(wǎng)不可能顛覆汽車行業(yè)，但它將成為汽車行業(yè)的一個(gè)重要組成部分，與零部件供應(yīng)商一樣，成為整個(gè)汽車行業(yè)鏈條中不可或缺的一環(huán)。

徐翀認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)有助于提高汽車行業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率，降低汽車企業(yè)、經(jīng)銷商的運(yùn)營(yíng)成本。未來，互聯(lián)網(wǎng)公司與汽車行業(yè)深入融合有三個(gè)關(guān)鍵觸點(diǎn)：一是線上與線下無縫對(duì)接，提高經(jīng)銷商資源使用的有效性；二是通過互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，降低金融服務(wù)成本價(jià)；三是通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)與車主的高效溝通，提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)，以及通過服務(wù)評(píng)價(jià)體系，提高服務(wù)質(zhì)量，長(zhǎng)期鎖定用戶。他說，2016年，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵之年，更是中國(guó)品牌汽車重鑄格局的決勝之年。中國(guó)自主品牌的發(fā)展是企業(yè)目標(biāo)，更是國(guó)家戰(zhàn)略。

做好加減法

同樣是國(guó)家戰(zhàn)略的供給側(cè)改革也是本次論壇的熱議點(diǎn)，供給側(cè)改革已成為全面深化改革的重要主線之一和促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要方向，汽車產(chǎn)業(yè)如何落實(shí)供給側(cè)改革備受關(guān)注。

北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼表示，從整個(gè)汽車行業(yè)看，汽車的市場(chǎng)需求的結(jié)構(gòu)現(xiàn)在正在不斷的變化，整個(gè)汽車行業(yè)的供給結(jié)構(gòu)升級(jí)相對(duì)緩慢，我國(guó)自主品牌企業(yè)普遍存在部分產(chǎn)能過剩的問題，而其實(shí)質(zhì)是有效供給不足。要在創(chuàng)新供給上有所作為，我們汽車行業(yè)就需要認(rèn)真做好加減法，以不斷升級(jí)的新供給來帶動(dòng)和滿足不斷變化的需求，那就是傳統(tǒng)汽車要做減法，嚴(yán)控產(chǎn)能，把需求不足的產(chǎn)品和產(chǎn)能減下來。而作為新能源智能化汽車將要做加法，必須加大力度發(fā)展。

徐和誼認(rèn)為，以新能源汽車為例，以新能源動(dòng)力為突破口，通過以電動(dòng)化、輕量化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化集于一身的迭代產(chǎn)品和全新的商業(yè)模式，汽車生態(tài)來改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)思維方式，這才是未來真正的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。