每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭     

每經(jīng)記者 劉旭 

一汽豐田引領了新一輪合資自主品牌的“卷土重來”。今年北京車展上，沉默超過4年時間的一汽豐田合資自主品牌朗世亮相展臺。

一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理姜君坦言，“我也覺得太慢了，但豐田不會為了補助就隨便拿出一款電動車”。NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）了解到，目前，朗世品牌車型正處于推進階段，預計2018年或2019年實現(xiàn)量產(chǎn)。

實際上，未來，豐田在中國市場將在新能源領域形成全產(chǎn)品投放，從HEV（混合動力）、PHEV（插電式混合動力）到EV（電動車）、FCV（燃料電池）等。作為豐田在中國市場的合資企業(yè)之一，一汽豐田肩負了多款車型的銷售任務。

由于研發(fā)周期及產(chǎn)品換代時間影響，一汽豐田接下來的產(chǎn)品爆發(fā)期將在2018年到來。在此之前，加速品牌打造、渠道能力建設尤為重要。因此，在今年完成銷售500萬輛之后，一汽豐田開始品牌打造。

品牌打造必須與產(chǎn)品結(jié)合。一汽豐田相關負責人向NBD汽車表示:“一汽豐田一路走來14年，累計突破銷售500萬輛，起點是從威馳。我們通過威馳的一代到三代，可以看到中國市場的增長與變化。”

今年下半年，新威馳將在中國市場上市?；谛庐a(chǎn)品，一汽豐田在2016年強化了小型化戰(zhàn)略、年輕化戰(zhàn)略、華北戰(zhàn)略。

對于華北戰(zhàn)略，華北大區(qū)華北分部長邵學斌在北京車展上表示，在開展華北戰(zhàn)略之前，因為沒有適銷對路的小型車產(chǎn)品，直到2013年威馳上市以后，有足夠競爭力小型車產(chǎn)品可以競爭華北的市場，去年統(tǒng)計64%的威馳賣到縣級城市，50%卡羅拉也賣在這樣的市場。

他認為，2016年，一汽豐田主要任務是把新車的售后服務做好，降低消費者維修成本，讓遠離4S店小市場也能得到經(jīng)銷店標準上門的服務。

小型車戰(zhàn)略與華北戰(zhàn)略密不可分。4月24日，豐田發(fā)布了1.2T渦輪增壓發(fā)動機。據(jù)姜君介紹，豐田發(fā)布的1.2T渦輪增壓發(fā)動機技術，相比目前現(xiàn)有的1.5、1.6升發(fā)動機，有非常好的優(yōu)勢，節(jié)能、環(huán)保、燃油效率高。一汽豐田將在今年上市的小型車上安裝使用。

年輕化方面，一汽豐田解讀潛在受眾發(fā)現(xiàn)，在汽車消費人群日益年輕化的今天，一汽豐田營銷戰(zhàn)略開始進行相應調(diào)整。“90后是典型的網(wǎng)絡化消費。從2015年年初開始，一汽豐田便著手研究并實踐互聯(lián)網(wǎng)營銷，專門成立了相關部門。” 姜君介紹:“消費人群年輕化，不但傳播方式要年輕，產(chǎn)品也必須年輕。”

他認為，“多年來，一汽豐田產(chǎn)品體系，習慣于大、中車型，比如陸地巡洋艦、普拉多、皇冠、銳志；小型車只有威馳一款車型。在新形勢下，這樣的產(chǎn)品體系，肯定不合適。”

完成500輛銷售，并強化三大戰(zhàn)略的一汽豐田，將2016年和2017年定為“夯實基礎”的年份，為2018年開始的大規(guī)模導入做準備。因此，在去年61.78萬輛的水平上，一汽豐田將今年的銷量預期定為62萬輛，幾乎與去年持平。

今年一季度，一汽豐田已經(jīng)完成15.4萬輛，同比增長高達43.7%，是行業(yè)增速的6倍多。對此，姜君表示：“2015、2016、2017年的三年中期規(guī)劃定位為內(nèi)部構造改革期”。在經(jīng)過2015年“恢復體力”和2016年“鞏固基盤”之后，2017年將會向“進攻型銷售”轉(zhuǎn)變，同時推動“大膽的變革”。從2018年開始導入15款以上新車型的計劃，并計劃在2020年力爭躋身年銷售100萬輛的行列。