去年首屆亞洲消費(fèi)電子展(亞洲CES) 就帶有濃濃的“華強(qiáng)北范兒”，今年的亞洲CES依然脫離不了這股子“山寨風(fēng)”，各種VR或AR設(shè)備滿場飛，如果不是汽車企業(yè)托底，實(shí)在看不出擁有四個館面積的亞洲CES有何看頭？

寶馬、奔馳、沃爾沃帶來的手勢控制、遠(yuǎn)程控制、自動駕駛等技術(shù)雖然離量產(chǎn)仍有相當(dāng)長一段距離，但呈現(xiàn)的前瞻性技術(shù)令觀者驚嘆。其中，寶馬以百周年慶典為契機(jī)展示了下一個百年的交通出行方式，而奔馳直接將展位擴(kuò)大一倍，直接把概念車開上了上海街頭。

寶馬集團(tuán)董事長科魯格表示，整個出行行業(yè)面臨著重大變革，智能互聯(lián)、數(shù)字化、電動出行、自動駕駛成為發(fā)展趨勢，展示最新科技是讓大家看到寶馬未來100年的愿景。

向來以展示電子行業(yè)前沿科技著稱的亞洲CES對于中國本土汽車品牌似乎毫無吸引力，中國品牌車企兩屆都全數(shù)缺席。不具名行業(yè)分析師告訴《證券日報》記者，相比外資品牌重視“未來”，中國品牌車企卻要實(shí)際很多，光國內(nèi)上百場賣車車展都參加不過來，哪有時間陪亞洲CES玩。

寶馬奔馳較勁CES

過去的一年里，各大汽車媒體在測試車輛的時候增加了一項(xiàng)很重要的內(nèi)容，就是汽車智能化。本屆CES汽車展館最大的看點(diǎn)就是寶馬、奔馳、沃爾沃都來了，三大品牌圍繞展會大主題“互聯(lián)互通”、“創(chuàng)新”與“物聯(lián)網(wǎng)”，展示了最前沿的技術(shù)成果。

科魯格稱，寶馬要從硬件向軟件轉(zhuǎn)變，寶馬的企業(yè)文化也正慢慢轉(zhuǎn)向高科技企業(yè)的文化，“軟件在汽車行業(yè)中所扮演的角色越來越重要，為此寶馬與百度合作，參與收購諾基亞地圖，我們會有更多軟件應(yīng)用和服務(wù)植入到產(chǎn)品中，比如iDrive一直引領(lǐng)行業(yè)潮流，減少了車內(nèi)的控制按鈕，讓人機(jī)交互更智能”。

一向注重科技的奔馳，今年展位比去年大了一倍，展示的車輛由去年的F-015換為IAA概念車和全新E級兩款車型。IAA的全稱“IAA空氣動力智能概念車”，亮點(diǎn)主要是超低的風(fēng)阻系數(shù)。至于無人駕駛和智能車聯(lián)，更像是為了給今年即將推出的新E級車型背書。今年的奔馳展臺商業(yè)色彩濃了很多，但若論科技含量，這一屆的奔馳乏善可陳。

記者注意到，寶馬、奔馳和沃爾沃都提到了智能互聯(lián)系統(tǒng)。無論是寶馬提到的基于開放式移動云打造的BMW智能互聯(lián)系統(tǒng)、奔馳推出云端交互系統(tǒng)Car2X系統(tǒng)還是沃爾沃宣傳的借助愛立信的云服務(wù)實(shí)現(xiàn)智能駕駛功能，各家車企都將智能互聯(lián)提到了相當(dāng)高的戰(zhàn)略高度。

始終缺席的自主品牌

值得一提的是，本屆CES展會上，去年風(fēng)頭出盡的奧迪并沒有出現(xiàn)，原因不得而知。因?yàn)槿ツ甑娜毕瑢汃R今年挾豪華陣容強(qiáng)勢回歸更像在補(bǔ)課；至于上汽通用和沃爾沃，更多是盡地主之誼；剩下也就奔馳是一場不落的參加了從去年拉斯維加斯到今年上海的四場CES。

從展示的內(nèi)容來看，奔馳似乎也沒有更新的科技迫切發(fā)布，而只是借展會之機(jī)，鞏固自己在未來交通領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)形象。人們不禁要問，CES作為IT屆的展會，之于汽車行業(yè)來說到底意味著什么呢？有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，對于寶馬、奔馳來說，本屆參展更多的是表明態(tài)度，表示自己對科技的重視程度。

實(shí)際上，講故事、談概念似乎成為了車企參加本屆亞洲CES唯一的話題，除了車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛、云端計(jì)算這些早就有的概念，能夠量產(chǎn)的成品展示寥寥無幾。甚至是看上去最靠譜的安吉星車輛手勢控制系統(tǒng)，展臺工作人員也給不出一個具體上市應(yīng)用的時間。

這或許側(cè)面回答了為什么自主品牌肯在車展上一擲千金買下巨型展臺，而面對CES卻不太主動。

上述人士表示，對于各家車企來說，接下來的時間里還有數(shù)百場車展要舉行。關(guān)于量產(chǎn)車和實(shí)用技術(shù)的發(fā)布還要留給這些場合。車企跨界到了IT的展會與IT企業(yè)到車展上搭臺唱戲一樣，更多的是例行公事，將餅畫的更大更圓罷了。