每經(jīng)編輯 李卓    

每經(jīng)記者 李卓

要問(wèn)“中國(guó)制造”有多牛？中國(guó)高鐵絕對(duì)是中國(guó)制造最亮麗的名片之一。

今日（7月15日），我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制、全面擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，在鄭州至徐州高速鐵路進(jìn)行了綜合試驗(yàn)，成功實(shí)現(xiàn)時(shí)速420公里兩車交會(huì)及重聯(lián)運(yùn)行的目標(biāo)。

讓世界矚目的是，這雖然不是世界最高時(shí)速，卻是擬運(yùn)營(yíng)高鐵動(dòng)車組列車世界上首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速420公里交會(huì)和重聯(lián)運(yùn)行！

1.79秒的擦肩而過(guò) 相對(duì)時(shí)速趕上飛機(jī)

420公里會(huì)車是什么概念？就是在會(huì)車的一剎那，相對(duì)速度瞬間達(dá)到840公里每小時(shí)，這已經(jīng)相當(dāng)于飛機(jī)在平穩(wěn)狀態(tài)下的飛行速度了！

兩列動(dòng)車組對(duì)開(kāi)行駛。中國(guó)動(dòng)車組每列車的車長(zhǎng)為208米；按照時(shí)速420公里的速度交匯，每秒就是233.33米，而兩列車從車頭的相會(huì)到車尾的相離，用時(shí)只有1.79秒。幾乎就是一眨眼的功夫。

據(jù)了解，420公里時(shí)速下的列車交會(huì)數(shù)據(jù)目前在世界范圍內(nèi)仍是空白。專家介紹稱，列車交會(huì)的瞬間，會(huì)在周圍有強(qiáng)大的氣流繞動(dòng)，交匯的壓力波會(huì)對(duì)列車平穩(wěn)行駛帶形成沖擊。

此次中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在鄭徐高鐵上進(jìn)行的綜合試驗(yàn)，成功獲取了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組運(yùn)行能耗數(shù)據(jù)、振動(dòng)噪聲特性，探索了時(shí)速400公里及以上高速鐵路系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)變化規(guī)律，為深化我國(guó)高速鐵路輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系、空氣動(dòng)力學(xué)等理論研究和高速鐵路核心技術(shù)攻關(guān)、運(yùn)營(yíng)管理提供了有力技術(shù)支撐。

中國(guó)鐵路總公司有關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人同時(shí)表示，此次試驗(yàn)進(jìn)一步驗(yàn)證了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組整體技術(shù)性能，特別是首次實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的全面自主化，表明中國(guó)已全面掌握高速鐵路核心技術(shù)、具備設(shè)計(jì)制造滿足世界各國(guó)不同需求動(dòng)車組的能力。對(duì)于打造中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組品牌，助力中國(guó)高鐵"走出去"，具有重要意義。

什么是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組？

簡(jiǎn)單地來(lái)，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組就是采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)打造，具有全面自主化、標(biāo)準(zhǔn)化的動(dòng)車組列車。采用的重要標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了動(dòng)車組基礎(chǔ)通用、車體、運(yùn)用維修等全部13個(gè)大的方面。

目前已經(jīng)下線的，也正是上述"時(shí)速420公里兩車交會(huì)視頻"中參加會(huì)車實(shí)驗(yàn)的兩款車型：CRH-0503（金黃色涂裝）和CRH-0207（藍(lán)色涂裝），有網(wǎng)友親切地稱為“土豪金”和“藍(lán)海豚”。

中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的研發(fā)、誕生，可謂是中國(guó)制造最具亮點(diǎn)和精華的代表之一。

每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者特別了解到，最早在2004年，按照"引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國(guó)品牌"的方針，我國(guó)展開(kāi)了鐵路史上規(guī)模最大的引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新工程。其中，中國(guó)南、北車（現(xiàn)中國(guó)中車的前身）分別引進(jìn)消化了日本川崎、德國(guó)西門(mén)子的技術(shù)。

直至2006年，我國(guó)誕生了第一列經(jīng)技術(shù)引進(jìn)、消化吸收并實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的時(shí)速200公里的高速動(dòng)車組，并轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)，宣告我國(guó)正式進(jìn)入高速列車領(lǐng)域。

在此之后的相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，盡管中國(guó)高鐵列車生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，但高鐵列車最核心的兩大系統(tǒng)--牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)使用的都是龐巴迪、川崎、西門(mén)子和阿爾斯通等的國(guó)外技術(shù)。

自2012年開(kāi)始，在中國(guó)鐵路總公司主導(dǎo)下，集合國(guó)內(nèi)有關(guān)企業(yè)、高校科研單位等優(yōu)勢(shì)力量，開(kāi)展了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研制工作。

有消息稱，今天試驗(yàn)完畢之后，兩列標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組將赴哈大高鐵，進(jìn)入載客試運(yùn)營(yíng)階段。

中國(guó)高鐵到底有多牛？

中國(guó)高鐵已奪得多項(xiàng)世界第一！

據(jù)了解，早在2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠試驗(yàn)段，CRH380AL新一代高速動(dòng)車組創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)時(shí)速486.1公里的世界鐵路運(yùn)營(yíng)第一速。對(duì)于今天中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組兩車相會(huì)的沖高試驗(yàn)，業(yè)內(nèi)人士也感慨良多。

2011年12月，由中國(guó)南車研制的更高速度試驗(yàn)列車，又稱500公里試驗(yàn)列車，在中國(guó)南車四方股份公司落成，設(shè)計(jì)速度500公里，在高速列車國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室中創(chuàng)造了605公里的最高輪軌試驗(yàn)速度。

近年來(lái)，隨著我國(guó)高速鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，目前，我國(guó)鐵路投入運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車組已有2395余組，居世界首位，安全運(yùn)行里程超過(guò)37.4億公里。從引進(jìn)技術(shù)到領(lǐng)先全球，短短10年間，高鐵不僅獲得了國(guó)人點(diǎn)贊，也贏得了世界目光。

到2015年底，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)12.1萬(wàn)公里，居世界第二位，高鐵營(yíng)業(yè)里程突破1.9萬(wàn)公里，占世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程的60%以上，居世界第一位?？梢哉f(shuō)，中國(guó)已經(jīng)建成成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，是世界上高速鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)規(guī)模最大、技術(shù)最全面、管理經(jīng)驗(yàn)豐富的國(guó)家。

而據(jù)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)報(bào)道，不單是在國(guó)內(nèi)，目前，中國(guó)鐵路“走出去”項(xiàng)目推進(jìn)順利，已經(jīng)遍及亞洲、歐洲、北美和非洲，一批項(xiàng)目取得重大進(jìn)展……高鐵“走出去”實(shí)現(xiàn)歷史性突破。比如：中老（老撾）鐵路、印尼雅萬(wàn)高鐵、匈塞（匈牙利-塞爾維亞）鐵路、俄羅斯莫斯科至喀山高鐵。