最近，財(cái)經(jīng)圈流行這么一個(gè)故事。

有一天，美國、中國、日本這3個(gè)全世界GDP最高的三個(gè)國家各有1家公司聚在一起訴苦。

美國企業(yè)說：我今年上半年虧損了12.7億美元，過去2年半的時(shí)間，我已經(jīng)虧損了大約30億美元，換成人民幣是200億人民幣（現(xiàn)價(jià)匯率），花這么多錢，是因?yàn)槲乙a(bǔ)貼全球的消費(fèi)者。

日本企業(yè)說：在過去兩個(gè)財(cái)年，我虧損了4783億日元，相當(dāng)于316億元人民幣。更慘的是，我的股價(jià)已經(jīng)跌至1965年以來的最低水平。

中國公司說：你們都別說了，過去5.5年，我扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)（大致等于主營貢獻(xiàn)的凈利潤(rùn)，編輯注）虧損了380億元人民幣，不過我拿了好幾十億的政府補(bǔ)貼。

熟悉財(cái)經(jīng)新聞的都知道，上面的美國企業(yè)是指Uber，全球估值最高的初創(chuàng)企業(yè)，共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的顛覆者；日本企業(yè)是夏普，連年巨虧的全球液晶顯示巨頭；中國企業(yè)則是A股虧損王——中國遠(yuǎn)洋（601919，SH）。

中國遠(yuǎn)洋半年再虧72億，成虧損王

8月26日，中國遠(yuǎn)洋公布了2016年中期報(bào)告。上半年公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入309.41億元，同比下降8.50%；凈利潤(rùn)虧損72.09億元，同比下降465.19%。

在中國遠(yuǎn)洋披露中報(bào)前，A股上半年虧損前3的公司分別為*ST舜船（虧損10.2億元）、云天化（虧損9.78億元）、嘉凱城（9.52億元）——中國遠(yuǎn)洋直接將虧損王的標(biāo)準(zhǔn)提高了6倍！

對(duì)于大幅虧損的原因，中國遠(yuǎn)洋稱，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)（SCFI） 和中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)（CCFI）均值分別為 533.8點(diǎn)和690.9點(diǎn)，同比分別下跌35.8%和28.8%，且均一度跌至有記錄以來的最低點(diǎn)。歐美干線主流運(yùn)價(jià)同比有40%左右的跌幅，亞歐線極端運(yùn)價(jià)一度低至每標(biāo)準(zhǔn)箱50美元，均明顯低于2008年金融危機(jī)后的水平。

事實(shí)上，這已經(jīng)不是中國遠(yuǎn)洋第一次巨虧了。2011年——2015年，中國遠(yuǎn)洋扣除非經(jīng)常性損益后歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)已經(jīng)連續(xù)5年虧損，算上今年上半年虧損的48.21億元，則這5年半的時(shí)間已經(jīng)累計(jì)虧損了380億元！

380億元是個(gè)什么概念？目前，電影行業(yè)老大華誼兄弟（300027，SZ）總市值363億元，全國第四大航空公司海南航空（600221，SH）總市值414億元。

▲中國遠(yuǎn)洋部分財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，單位（億元），數(shù)據(jù)來源：中國遠(yuǎn)洋定期報(bào)告

主營連續(xù)虧損卻能逃脫退市的命運(yùn)，這與中國遠(yuǎn)洋的央企背景且由此獲得的巨額政府補(bǔ)貼有關(guān)。

過去5年半時(shí)間，中國遠(yuǎn)洋從政府獲得的補(bǔ)貼高達(dá)76.6億元。每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者注意到，補(bǔ)貼最多的兩年是2014以及2015年，分別為17.43億元、42.57億元，依靠這兩年的補(bǔ)貼，中國遠(yuǎn)洋實(shí)現(xiàn)賬面小幅盈利，并且擺脫了退市風(fēng)險(xiǎn)。反之，如果沒有這兩項(xiàng)政府補(bǔ)貼，當(dāng)時(shí)已經(jīng)被*ST的中國遠(yuǎn)洋，將被暫停上市。

馬士基18個(gè)季度盈利367億

全球遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)一直不景氣，就連航運(yùn)巨頭馬士基集團(tuán)旗下的馬士基航運(yùn)第二季度業(yè)績(jī)也宣告淪陷，虧損1.51億美元。此外，赫伯羅特上半年宣布虧損1.58億美元；即使是航運(yùn)公司中的“績(jī)優(yōu)生”東方海外也難逃虧損，2016年上半年，集團(tuán)經(jīng)營虧損1900萬美元；歸屬上市公司股東凈虧損為5670萬美元，折合人民幣3.77億元。

盡管大家日子都不好過，但從虧損額來看，中國遠(yuǎn)洋的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的境況要好出不少。以馬士基為例，在2012年以來的18個(gè)季度當(dāng)中，馬士基只有3個(gè)季度出現(xiàn)虧損。期間，馬士基總盈利為55億美元，約合人民幣367億元，與中國遠(yuǎn)洋形成了鮮明對(duì)比。

每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者注意到，為了應(yīng)對(duì)行業(yè)低谷，馬士基也進(jìn)行了重大調(diào)整。去年11月，馬士基公告，到2017年將裁減約4000名員工，即裁員六分之一左右。同時(shí)，馬士基2014年宣布的150億美元新船建造計(jì)劃也不得不進(jìn)行調(diào)整。按照馬士基的說法，包括推遲新船投資在內(nèi)，其每年將降低2.5億美元的銷售成本綜合開銷以及行政管理費(fèi)用。

▲數(shù)據(jù)來源：航運(yùn)交易公報(bào)

中國遠(yuǎn)洋也有重大調(diào)整。12月11日，國務(wù)院國資委網(wǎng)站發(fā)布消息，經(jīng)報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)，中國航運(yùn)業(yè)兩大巨頭中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司與中國海運(yùn)（集團(tuán)）總公司啟動(dòng)重組。今年3月1日， 中國遠(yuǎn)洋旗下的集運(yùn)業(yè)務(wù)整合工作正式啟動(dòng)——“中國神運(yùn)”正式起航。

對(duì)于未來，中國遠(yuǎn)洋董事會(huì)表示，2016年是中國遠(yuǎn)洋發(fā)展歷史中具有里程碑意義的一年。未來的路雖然困難重重，但公司重組整合中最復(fù)雜、最艱巨的工作已經(jīng)基本完成，下一步將全力以赴，向改革重組要效益，打好減虧創(chuàng)效攻堅(jiān)戰(zhàn)，不斷改善業(yè)績(jī)，按照新的戰(zhàn)略定位，朝著成為全球第一梯隊(duì)的集裝箱運(yùn)輸和碼頭服務(wù)商的發(fā)展目標(biāo)不懈努力，為客戶創(chuàng)造價(jià)值，為股東創(chuàng)造回報(bào)。

目標(biāo)很誘人，但中國遠(yuǎn)洋真的能達(dá)到嗎？

本文為｜每日經(jīng)濟(jì)新聞  nbdnews  原創(chuàng)文章｜

未經(jīng)許可禁止轉(zhuǎn)載、摘編、復(fù)制及鏡像等使用

歡迎轉(zhuǎn)發(fā)、群發(fā)給你的朋友，歡迎分享到朋友圈

如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)向本公眾號(hào)后臺(tái)申請(qǐng)并獲得授權(quán)