據(jù)《陜西日報》消息，10月11日下午，陜西汽車集團有限責(zé)任公司（以下簡稱陜汽集團）與韓國雙龍汽車成功簽約，將在西安經(jīng)開區(qū)成立合資公司。

而就在3天前，在李克強總理主持的國務(wù)院常務(wù)會議上剛剛傳出消息，“原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)”。汽車行業(yè)資深咨詢?nèi)耸糠馐棵髦毖裕?ldquo;這個合作就是為了趕政策的末班車。所以我覺得它的政治意義大于它的市場意義。”

此外，雙龍汽車并非首次與中國企業(yè)合作，上汽集團2004年跨國并購該公司卻最終因此損失4億美元的往事猶在眼前。

一期項目年產(chǎn)15萬輛整車

10月11日下午，陜汽集團與韓國雙龍汽車簽約，將在西安經(jīng)開區(qū)成立合資公司，這將是雙龍汽車第一座海外生產(chǎn)基地。

據(jù)已披露資料，雙龍汽車與陜汽集團聯(lián)合在西安經(jīng)開區(qū)投資建設(shè)的年產(chǎn)30萬輛整車生產(chǎn)項目，其中一期建設(shè)年產(chǎn)15萬輛整車生產(chǎn)項目，產(chǎn)品定位為SUV、MPV、皮卡等。該項目一期預(yù)計2019年底達產(chǎn)后可實現(xiàn)年銷售收入300億~400億元。

對于上述生產(chǎn)規(guī)模，封士明認為：“現(xiàn)在一般（汽車生產(chǎn)項目）第一期都是10萬到15萬輛的規(guī)模。”但對新生的合作項目，這樣的規(guī)?；驘o法完全利用。

封士明還認為，陜汽集團在乘用車方面名氣不算大，雙龍也絕非一流國際廠商，他們都沒有很強的資源用于互補。因此，一期建設(shè)年產(chǎn)15萬輛整車生產(chǎn)項目的目標(biāo)，可以說已經(jīng)是非常高的規(guī)模，封士明認為“它的產(chǎn)能是利用不完的，肯定有空閑”。

而對雙方表示此后將積極規(guī)劃布局新能源汽車、自主品牌汽車一事。封士明則表示，“現(xiàn)在新能源市場有相對飽和的趨勢。現(xiàn)在談規(guī)劃，實施的話起碼到三年之后了，那個時候的市場誰都講不清。”

上汽曾因收購雙龍損失4億美元

提起陜汽集團與雙龍汽車的合作，不得不提此前上汽集團收購雙龍汽車功敗垂成一事。

2004年，上汽以5億美元價格收購雙龍汽車48.92%股份，并最終增持雙龍汽車股份至51.33%。這是國內(nèi)車企第一次以控股身份兼并國外龍頭汽車公司，當(dāng)時諸多媒體稱之為中國汽車業(yè)跨國經(jīng)營的標(biāo)志。

然而好景不長，2009年初，雙龍汽車因財務(wù)狀況惡化申請破產(chǎn)獲批，雙龍集團韓籍高管樸永臺和現(xiàn)代汽車前總經(jīng)理李裕一成為雙龍汽車新的接管人。這也意味著大股東上汽集團失去了對雙龍汽車的控制權(quán)。

據(jù)媒體公開報道稱，這次功敗垂成的收購，不僅令上汽集團損失4億美金，還遭到雙龍汽車工會“竊取核心技術(shù)”的抗議。

事實上，上汽集團在控股雙龍汽車時也曾造勢銷售雙龍旗下汽車，但其銷售也有限。

“雙龍汽車由品牌知名度不錯的上汽集團銷售時，尚銷售不佳，現(xiàn)在陜汽集團和雙龍汽車合作，肯定是打雙龍的牌子，但是雙龍在中國的知名度又有多少呢？”封士明表示，對雙方合作的未來抱觀望態(tài)度。