每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 駱一帆    

和此前預(yù)測(cè)的情況一樣，進(jìn)入9月銷售旺季，自主品牌迎來了期待已久的大爆發(fā)：轎車、SUV、MPV三大細(xì)分市場(chǎng)均呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

尤其在自主品牌較強(qiáng)的SUV領(lǐng)域，9月SUV銷量前10中自主品牌占得6席，回到了今年初的水平。

對(duì)于自主品牌9月銷量的高速增長(zhǎng)，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“一方面是因?yàn)橘?gòu)車旺季；另一方面是由于1.6L及其以下購(gòu)置稅減半政策對(duì)自主品牌銷量影響也十分重要。”

根據(jù)計(jì)劃，今年底上述減半優(yōu)惠政策即將到期，目前仍沒有任何延長(zhǎng)的跡象。對(duì)此，崔東樹認(rèn)為，受該政策的影響，同時(shí)也考慮到去年的銷量基數(shù)以及庫(kù)存情況，今年四季度自主品牌整體仍會(huì)維持相對(duì)平穩(wěn)的狀態(tài)，會(huì)有一個(gè)小幅增長(zhǎng)，增速預(yù)計(jì)在10%左右。

哈弗H6單月突破5萬(wàn)輛

此前，崔東樹曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，由于在汽車銷售旺季，新購(gòu)車消費(fèi)相對(duì)較多，因此在旺季時(shí)性價(jià)比更高的自主品牌將占據(jù)優(yōu)勢(shì)。這一說法在9月銷量數(shù)據(jù)上得到了印證。

中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月自主品牌共銷售97.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.1%，相比車市整體增速高出13個(gè)百分點(diǎn)。其市場(chǎng)份額達(dá)到43%，同比提高3.1個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比8月提高了2.3個(gè)百分點(diǎn)，相比7月則提高了3.5個(gè)百分點(diǎn)。

從細(xì)分市場(chǎng)來看，轎車、SUV、MPV三大細(xì)分市場(chǎng)均呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。其中轎車銷量同比增長(zhǎng)11.5%；SUV同比增長(zhǎng)74.5%；MPV同比增長(zhǎng)38.9%。

而在自主品牌最為強(qiáng)勢(shì)的SUV市場(chǎng)，其9月市場(chǎng)份額達(dá)到58.5%，在實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)6.8%的同時(shí)，環(huán)比8月也提高了2.2個(gè)百分點(diǎn)，相比7月更是提高了4.4個(gè)百分點(diǎn)。

在SUV銷量前10中，自主品牌重新奪得6個(gè)席位，這一占比數(shù)據(jù)在4~7月中，一直在3席和4席之間徘徊。其中冠軍車型哈佛H6銷量突破5萬(wàn)輛大關(guān)，創(chuàng)下今年月銷量新高。

受SUV銷量利好的影響，各大自主品牌車企的銷量也出現(xiàn)大漲。長(zhǎng)安自主品牌乘用車9同比增長(zhǎng)63.1%；長(zhǎng)城汽車同比增長(zhǎng)48.9%；江淮同比增長(zhǎng)23.5%；上汽乘用車同比增長(zhǎng)120.7%；奇瑞同比增長(zhǎng)48.1%。

吉利汽車更是在9月銷量突破7萬(wàn)輛大關(guān)之際，宣布進(jìn)一步上調(diào)今年銷量目標(biāo)至70萬(wàn)輛，較2015年增長(zhǎng)37%，這已是吉利今年第二次上調(diào)銷量目標(biāo)。

對(duì)于自主品牌9月銷量的高速增長(zhǎng)，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“一方面是因?yàn)橘?gòu)車旺季；另一方面是由于1.6L及其一下購(gòu)置稅政策減半政策對(duì)自主品牌銷量影響也十分重要。”

崔東樹認(rèn)為，自主品牌的汽車產(chǎn)品以10萬(wàn)元左右的家用乘用車為主，因此受到1.6L及其以下購(gòu)置稅減半政策的影響也較大。

以廣汽傳祺為例，其9月1.6L及其以下排量車型銷量占傳祺總銷量的98.5%。

預(yù)期四季度銷量增速10%

實(shí)際上，受購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的影響，今年1~9月自主品牌的銷售成績(jī)也十分不錯(cuò)。中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，自主品牌累計(jì)銷售707.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.7%，市場(chǎng)份額為42.2%，同比提高1.4個(gè)百分點(diǎn)。

目前已進(jìn)入四季度，各車企都開始了今年最后的銷量沖刺。根據(jù)計(jì)劃，今年底1.6L及其以下購(gòu)置稅優(yōu)惠政策也將到期，目前仍沒有任何延長(zhǎng)的跡象，在此背景下，四季度是否會(huì)出現(xiàn)一個(gè)增長(zhǎng)高點(diǎn)？

對(duì)此，崔東樹向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“盡管受到購(gòu)置稅優(yōu)惠政策即將到期的影響，但在今年四季度，自主品牌的銷量從整體來說仍相對(duì)較為平穩(wěn)，預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)小幅增長(zhǎng)，增速會(huì)在10%左右。”

崔東樹進(jìn)一步解釋稱，一方面是去年車市也是在最后一個(gè)季度增長(zhǎng)明顯，因此同期銷量基數(shù)較高；另一方受庫(kù)存的限制，出現(xiàn)小幅上漲的可能性很大，而出現(xiàn)“暴漲”的客觀條件并不允許。

此外，對(duì)于各大自主品牌車企來說，也并不希望銷量出現(xiàn)太大波動(dòng)，如果今年四季度銷量增長(zhǎng)過快，將導(dǎo)致明年一季度銷量出現(xiàn)嚴(yán)重下滑，這種情況是車企不愿看到的。

同時(shí)，崔東樹也表示，盡管目前自主品牌銷量增長(zhǎng)迅速，但也必須看到，自主品牌盈利能力還十分薄弱。據(jù)了解，如北汽的自主品牌、東風(fēng)的自主品牌，盡管實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)，但仍無法盈利。

在近日舉行的東風(fēng)風(fēng)神AX5發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)汽車公司黨委常委、副總經(jīng)理劉衛(wèi)東就表示，目前東風(fēng)自主品牌最大的壓力如何是以最快的速度盈利，為此，東風(fēng)自主調(diào)整了過往只追求市場(chǎng)占有率的目標(biāo)，改而爭(zhēng)取以更快的速度實(shí)現(xiàn)盈利。

相比一味追求銷量的攀升，如何實(shí)現(xiàn)盈利或許是各自主品牌眼下更需要思考的問題。