每經(jīng)編輯 謝欣 吳凡    

▲圖片來(lái)源：東方IC

做企業(yè)有多難，一項(xiàng)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，中國(guó)民營(yíng)企業(yè)的平均壽命只有3.7年，中國(guó)大公司的平均壽命也只有7到9年。換言之，一家民營(yíng)公司能達(dá)到十幾年的壽命，已經(jīng)屬于非常難得的成績(jī)，更何況一做就是65年的復(fù)興航空。

然而這家來(lái)自中國(guó)臺(tái)灣的民營(yíng)航空公司最終還是難逃解散的命運(yùn)。據(jù)臺(tái)灣中時(shí)電子報(bào)報(bào)道，臺(tái)灣復(fù)興航空今天（11月22日）召開臨時(shí)董事會(huì)，已經(jīng)通過(guò)全面停航后將解散公司的決定，下一步將召開股東會(huì)，股東會(huì)通過(guò)后，就會(huì)向證交所申請(qǐng)下市，宣告成立65年的復(fù)興航空走入歷史。

復(fù)興航空無(wú)預(yù)警停飛

據(jù)中國(guó)新聞網(wǎng)報(bào)道稱，有旅行社11月21日上午就發(fā)現(xiàn)復(fù)興航空訂位系統(tǒng)已死鎖，復(fù)興航空原本對(duì)外說(shuō)法是訂位系統(tǒng)有問(wèn)題，之后又緊急通知旅行社，因航班調(diào)度，全天訂位死鎖，讓外界感到不尋常。

針對(duì)上述事件，11月21日晚間，復(fù)興航空發(fā)布聲明稱，22日停航一天并召開臨時(shí)董事會(huì)后向社會(huì)大眾說(shuō)明處理方式，旅客可辦理退票全額退費(fèi)，預(yù)計(jì)45天內(nèi)退費(fèi)。

復(fù)興航空無(wú)預(yù)警宣布停航一天，導(dǎo)致有84架次的航班取消，這也讓大批旅客措手不及。

而復(fù)興航空的官方微博最近一次更新也要追溯到2015年9月5日，此次停航事件發(fā)生后，很多網(wǎng)友在微博下方留言追問(wèn)退票事宜。

22日上午，復(fù)興航空召開了臨時(shí)董事會(huì)，據(jù)中時(shí)電子報(bào)報(bào)道，通過(guò)全面停航后將解散公司，下一步將召開股東會(huì)，股東會(huì)通過(guò)后，就會(huì)向證交所申請(qǐng)下市，宣告成立65年的復(fù)興航空走入歷史。

而在當(dāng)天下午，復(fù)興航空舉行的記者說(shuō)明會(huì)上，臺(tái)灣復(fù)興航空?qǐng)?zhí)行長(zhǎng)劉東明表示，公司解散并停飛，衍生的員工資遣、旅客權(quán)益問(wèn)題，將通過(guò)12億元（新臺(tái)幣，下同）信托資金確保。

對(duì)于復(fù)興航空全面停航、甚至面臨解散的原因，劉東明坦言，歷經(jīng)兩次空難事故，公司雖然努力了，也采取各項(xiàng)革新措施，但業(yè)績(jī)始終無(wú)法恢復(fù)、持續(xù)虧損。

曾半年內(nèi)遭遇兩次空難

據(jù)了解，復(fù)興航空為中國(guó)臺(tái)灣第一家民營(yíng)航空公司，于1951年創(chuàng)立。距今已有65年歷史。復(fù)興航空主要經(jīng)營(yíng)臺(tái)灣地區(qū)內(nèi)航線、兩岸航線以及區(qū)域國(guó)際航線等。樞紐機(jī)場(chǎng)為桃園機(jī)場(chǎng)及臺(tái)北松山機(jī)場(chǎng)，提供客運(yùn)和地勤代理的服務(wù)，目前是臺(tái)灣第三大航空公司。

而每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者注意到，復(fù)興航空從掛牌上市到停飛解散，不過(guò)短短五年時(shí)間。

▲圖片來(lái)源：東方IC

2011年復(fù)興航空上市之際，曾被視為臺(tái)灣的航空新星，以“小而美”的姿態(tài)被并列成為“航空三雄”。

據(jù)海外網(wǎng)報(bào)道，2012年11月，復(fù)興航空董事長(zhǎng)林明升在法國(guó)空客總部接回首架A330客機(jī)，那曾是復(fù)興航空員工士氣最高昂的一年，“因?yàn)轱w出臺(tái)灣、因?yàn)橛写箫w機(jī)了，因?yàn)楂@利比別人好”，也是對(duì)林明升接手經(jīng)營(yíng)的肯定。當(dāng)時(shí)復(fù)興航空還曾提出“5年內(nèi)飛遍亞洲主要城市”的目標(biāo)，同時(shí)也看到了近年不斷崛起的廉價(jià)航空市場(chǎng)。

然而，除了上文所言的經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)與大環(huán)境的影響外，2014、2015連續(xù)兩年的空難，給了這家蓬勃向上的老牌航空公司兩記重拳：

2014年7月23日，復(fù)興航空從高雄飛馬公的航班GE222，當(dāng)天傍晚在澎湖縣湖西鄉(xiāng)西溪村緊急迫降失敗墜毀，共造成48人死亡。盡管當(dāng)晚是臺(tái)風(fēng)天氣，盡管澎湖地檢署檢察官事后起訴了塔臺(tái)人員，但毫無(wú)疑問(wèn)的是，復(fù)興航空已元?dú)獯髠?/p>

短短半年過(guò)后，2015年2月4日，復(fù)興航空航班GE235在松山機(jī)場(chǎng)附近失事，墜毀在臺(tái)北市基隆河，共造成43人罹難，包括22名大陸游客，還有15人受傷。連續(xù)的空難事件，給復(fù)興航空所帶來(lái)的除了設(shè)備、現(xiàn)金上的壓力外，還有品牌安全性的坍塌，而在航空業(yè)這個(gè)特殊的領(lǐng)域，這是最深遠(yuǎn)也最致命的。

▲2015年2月4日，復(fù)興航空航班GE235在松山機(jī)場(chǎng)附近失事

復(fù)興航空資本額如今已不到百億，空難對(duì)資金的影響，外加航空業(yè)本身就高的資本壓力，65年之后，這家老牌航空公司，再也無(wú)力站起。

大陸游客大幅減少，復(fù)興航空難“復(fù)興”

“空難是一方面，主要的還是復(fù)興航空的運(yùn)營(yíng)問(wèn)題”。廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦向每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者表示，“復(fù)興航空主要運(yùn)營(yíng)臺(tái)灣本島到離島的一些航線，比較像大陸的支線航空，機(jī)型較小，而由于宏觀經(jīng)濟(jì)不理想，加之兩岸間的航空市場(chǎng)的低迷，影響到它主要面對(duì)的市場(chǎng)和基本面”。

事實(shí)上，此前，復(fù)興航空高管曾對(duì)媒體表示，公司處境困難、大環(huán)境不好，加上陸客赴臺(tái)大幅減少，短期內(nèi)無(wú)解，又找不到策略性投資人，不能一再拖累母公司，已不得不走上停航一途。

而據(jù)記者了解到，復(fù)興航空雖在空難后力圖改善飛行安全，但營(yíng)運(yùn)沒有起色，2016年前三季度虧損達(dá)22.1677億元新臺(tái)幣。

每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者11月22日致電復(fù)興航空上海辦事處，但對(duì)方電話顯示“所有客服都處于繁忙狀態(tài)”。

而復(fù)興航空退出后，原先的相關(guān)航線是否會(huì)出現(xiàn)市場(chǎng)空缺，綦琦則認(rèn)為，復(fù)興市場(chǎng)定位不存在與別的航空公司直接競(jìng)爭(zhēng)，但關(guān)鍵還要看是哪些航線，比如兩岸間來(lái)往的航線可能會(huì)有一部分讓出，但這一塊兒整個(gè)市場(chǎng)也是低迷的。

臺(tái)灣海洋大學(xué)航運(yùn)管理系知名教授也在接受臺(tái)媒采訪時(shí)分析，復(fù)興航空解散可稱得上“內(nèi)憂外患夾擊”，兩次空難形象沖擊讓民眾對(duì)于復(fù)興航空的飛行質(zhì)量完全失去信心，以致本來(lái)就經(jīng)營(yíng)不易的航空公司，收益上面臨前所未有的挑戰(zhàn)，復(fù)興航空除了金門航線外，其他路線幾乎都是賠錢的。

此外，復(fù)興航空的兩岸航線占所有營(yíng)運(yùn)的4成，主要都是飛大陸的二線城市，旅客也多以個(gè)人游居多。然而今年兩岸觀光市場(chǎng)因?yàn)榕_(tái)灣當(dāng)局拒絕承認(rèn)“九二共識(shí)”而出現(xiàn)急凍，陸客赴臺(tái)觀光數(shù)量幾乎只有往年3成，以致一旦大陸游客人數(shù)減少，復(fù)興航空感受最清楚。“大陸游客退燒幾乎可以說(shuō)是壓垮復(fù)興航空的最后一根稻草。”