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每經(jīng)實習(xí)記者 段思瑤 每經(jīng)編輯 楊翼

在火爆的“新能源汽車”市場，“黑科技”氫燃料電池車能分到多大一杯羹，成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。

NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）了解到，在日前由工信部公布的第九批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（以下簡稱《目錄》）中，氫燃料電池車赫然在列，即在燃料電池車（含乘用車和客車、專用車）部分，關(guān)于氫燃料電池的車共涉及到7款，乘用車部分目前只有上汽榮威950燃料電池轎車入選。

而在前8批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中，并無氫燃料電池車的身影。

因此，就《目錄》來看，氫燃料電池車已經(jīng)歷了從無到有的過程。究其原因，雖然氫燃料電池車號稱具有排放物只有水、續(xù)航里程長、燃料加注快等優(yōu)于其他燃料電池的特點，但氫燃料的高成本等因素還是使大多數(shù)企業(yè)望而卻步。

目前在國外，僅有日本、英國、美國等國家在氫燃料電池汽車方面投入的研發(fā)較多。

例如，日本政府加大了對國內(nèi)消費者購買氫燃料電池車的補貼力度，在此背景下，本田和豐田等日本汽車企業(yè)也加大了對氫燃料電池車的研發(fā)力度，并將其產(chǎn)品逐漸輻射到國外市場，像雷克薩斯全新LS車型等。

“2017年，豐田氫燃料電池車預(yù)計全球銷量將達3000輛；2020年左右，全球銷量將達30000輛。”一位豐田中國相關(guān)負責(zé)人曾對NBD汽車表示。

與國外氫燃料電池車的風(fēng)生水起不同，國內(nèi)氫燃料電池車還處于技術(shù)儲備階段，既沒有完整推向市場的產(chǎn)品，配套設(shè)施更是無從談起。

但根據(jù)此前發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》要求，到2030年氫燃料電池車整車性能達到與傳統(tǒng)車相當(dāng)，成本降低到18萬元以下，以及此次的第九批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》首次出現(xiàn)氫燃料電池車，未來在我國氫燃料電池車發(fā)展也是大有看頭。

值得注意的是，與分食新能源汽車這個大蛋糕上，目前勢頭正猛的是電動汽車。

中汽協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年10月，新能源汽車銷量為4.4萬輛，同比增長8.1%。1~10月，新能源汽車銷量累計33.7萬輛，同比增長82.2%，其中純電動汽車銷量為25.8萬輛，同比增長102.5%。

與電動汽車相比，目前，氫燃料電池車在整個汽車市場中的比重極小，而且沒有大規(guī)模的研發(fā)投入。即使是在全球市場上，市面上在售的氫燃料電池車僅有寥寥幾款，并只在特定地區(qū)發(fā)售。

由此來看，現(xiàn)在就下氫燃料電池車的“春天”已到的結(jié)論，還為時尚早。