每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊軍    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊軍

2016年即將結(jié)束，汽車行業(yè)以“翹尾”迎來收官，其中，SUV車型是最重要的拉動(dòng)因素。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，國產(chǎn)SUV累計(jì)銷量為801.64萬輛，同比增長45.3%，遠(yuǎn)高于乘用車市場同期17.8%的增幅。

NBD汽車（微信號(hào)：NBD-AUTO）統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，SUV市場在高增長的同時(shí)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生明顯變化。

2015年，緊湊級(jí)SUV 銷售共計(jì)56.88萬輛，占比SUV銷量的90%；而到2016年前11個(gè)月，緊湊級(jí)SUV的銷量占比下降至85.5%。這是由于，中大型SUV正在“接棒”高增長，占據(jù)越來越重要的市場地位。

與2015年銷量占比僅為10.2%相比，2016年前11個(gè)月，中大型SUV在整體SUV市場的銷量占比達(dá)到14.5%。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹向NBD汽車表示，未來，中大型SUV的市場占比將達(dá)到40%以上。

對(duì)此，有專家表示，消費(fèi)者對(duì)中大型轎車滿意度在逐漸下降，以及中大型SUV較高的性價(jià)比是吸引消費(fèi)者購買的主要原因，而隨著消費(fèi)升級(jí)進(jìn)一步加快，以及車企在該細(xì)分市場完善產(chǎn)品布局，預(yù)計(jì)明年中大型SUV市場將迎來新一輪增長。

中大型SUV銷量“翹尾”突出

“冠道基本上是來一輛賣一輛，大廳里的這輛展車上午剛剛被預(yù)定了。”一家廣汽本田4S店的銷售人員日前對(duì)NBD汽車表示，“目前，這款車提車需要加兩萬元裝飾，提車周期至少兩個(gè)月，如果不抓緊時(shí)間訂車，排隊(duì)的人多了，提車周期還要長。”

NBD汽車還了解到，作為廣汽豐田旗下唯一一款SUV車型，全新漢蘭達(dá)自去年3月上市至今，仍需加價(jià)1.5萬元，且提車周期同樣在兩個(gè)月左右。

事實(shí)上，從一些國產(chǎn)中大型SUV的銷量也能看出中大型SUV市場的火爆程度。11月，上汽通用別克旗下昂科威憑借3.11萬輛的月銷量摘得合資品牌SUV 銷量桂冠。此外，前11個(gè)月，長安福特銳界銷量達(dá)10.99萬輛，同比增長112.4%，占該品牌旗下SUV總銷量的42.6%，成為長安福特的銷量擔(dān)當(dāng)。

與此前SUV市場由緊湊SUV拉動(dòng)不同，從2016年開始，中大型SUV開始進(jìn)入上量期。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，截至11月，國產(chǎn)SUV累計(jì)銷量達(dá)801.64萬輛，同比增45.3%，其中，中大型SUV占比達(dá)14.5%，同比增4.3個(gè)百分點(diǎn)。

“明年SUV市場還將持續(xù)增長，緊湊型SUV增速放緩的同時(shí)，中大型SUV有望實(shí)現(xiàn)三成以上增長。”民族證券分析師曹鶴向NBD汽車表示，消費(fèi)升級(jí)是推動(dòng)增長的主因，由于中大型SUV潛在消費(fèi)者多為二次購車人群，他們對(duì)性價(jià)比要求更高，而中大型SUV在價(jià)格上比緊湊級(jí)SUV并沒有高太多。

與此同時(shí)，車企也在加快此方面的布局。例如，上汽大眾將于明年推出一款名為Teramont的中大型SUV，長安汽車旗下首款中大型SUV——CS95，也將于明年上市。

油耗限值或成“攔路虎”

盡管中大型SUV細(xì)分市場快速崛起且潛力巨大，但在曹鶴看來，增長態(tài)勢或?qū)⒅共接?018年左右。

“隨著SUV保有量逐步提升以及‘板塊輪動(dòng)效應(yīng)’顯現(xiàn)，預(yù)計(jì)到2018年，SUV市場將遭遇天花板。”曹鶴指出，“由于此前轎車普及程度較高，很多轎車用戶在換車時(shí)都愿意換SUV，導(dǎo)致這幾年SUV一直呈高增長態(tài)勢，而隨著板塊輪動(dòng)，轎車市場回暖，SUV將難現(xiàn)此前的高增長。”

廣汽本田相關(guān)負(fù)責(zé)人也向NBD汽車透露，“夠買冠道這類中大型SUV的消費(fèi)者，大多數(shù)是原有的轎車用戶進(jìn)行升級(jí)。”

此外，大中型SUV還將面臨另一項(xiàng)壓力，即油耗限值。今年初，工信部發(fā)布新修訂的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》。這兩項(xiàng)國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)已于今年1月執(zhí)行，每年均設(shè)置油耗達(dá)標(biāo)值，到2020年，乘用車平均油耗需降至5.0升/ 100公里。

上述廣汽本田內(nèi)部人士也坦言，“冠道2.0T車型產(chǎn)能不可能一直擴(kuò)張，否則廣汽本田到2020年將達(dá)不到國家規(guī)定的乘用車平均油耗降至5.0升/100公里的標(biāo)準(zhǔn)。”

如何減少油耗則就成為車企發(fā)力大中型SUV的方向。“如果想賣SUV，只能用新能源或混動(dòng)車型拉低企業(yè)平均油耗，這對(duì)主機(jī)廠而言是一個(gè)‘天花板’。”上述廣汽本田內(nèi)部人士進(jìn)一步表示，“未來，車企的混動(dòng)車型如賣得不好，同時(shí)又不做新能源汽車，意味著大型SUV都會(huì)減產(chǎn)，主機(jī)廠都面臨此問題。而中大型SUV搭配小排量動(dòng)力系統(tǒng)則算是個(gè)折中辦法。”

據(jù)了解，廣汽本田冠道1.5T車型將于明年上市。由此來看，油耗限值已成懸在大中型SUV頭上一把利劍，而車企進(jìn)行的諸如搭配小排量動(dòng)力系統(tǒng)的辦法是否顯效，還有待市場檢驗(yàn)。