每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 趙娜 每經(jīng)編輯 吳悅    

每經(jīng)記者 趙娜 每經(jīng)編輯 吳悅

春節(jié)臨近，移動(dòng)出行很是熱鬧。一個(gè)是因?yàn)榇蠹野l(fā)現(xiàn)最近網(wǎng)約車(chē)打車(chē)難，不加價(jià)就打不到車(chē)，甚至加價(jià)都打不到。因此，一場(chǎng)關(guān)于網(wǎng)約車(chē)的討論再次展開(kāi)。

另外一個(gè)熱鬧就是無(wú)論哪里，到處是各種顏色的共享單車(chē)。這個(gè)在2016年出現(xiàn)，并于年末迅速興起的移動(dòng)出行細(xì)分市場(chǎng)，會(huì)在2017年迎來(lái)爆發(fā)嗎？

移動(dòng)出行市場(chǎng)從出現(xiàn)到興起不過(guò)幾年，卻迅速靠瘋狂補(bǔ)貼籠絡(luò)了乘客和司機(jī)，也培育起了人們的消費(fèi)習(xí)慣，如今都市人已經(jīng)習(xí)慣了先打開(kāi)手機(jī)APP叫個(gè)車(chē)再出門(mén)。

但眼下，大舉補(bǔ)貼的時(shí)期“一去不復(fù)返”是不爭(zhēng)的事實(shí)。

多位業(yè)內(nèi)人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析稱(chēng)，一方面，補(bǔ)貼減少加上一些城市的網(wǎng)約車(chē)地方細(xì)則要求本地車(chē)牌+本地司機(jī)，會(huì)使得市場(chǎng)因供需不平衡而漲價(jià)，基本上相關(guān)平臺(tái)都會(huì)受到影響。另一方面，共享單車(chē)作為市場(chǎng)子集，目前有不少虛火。綜合破壞成本、運(yùn)營(yíng)成本、維護(hù)成本、競(jìng)爭(zhēng)成本等因素，都需要斟酌先圈用戶(hù)再考慮如何掙錢(qián)的做法是否行得通，短期涌入的大批競(jìng)爭(zhēng)者年內(nèi)或?qū)⒚媾R洗牌。

●供給減少需求不減 網(wǎng)約車(chē)短期難逃漲價(jià)

滴滴出行CEO程維近日在滴滴年會(huì)上表露，其在2015年年初就希望所有的業(yè)務(wù)不再補(bǔ)貼，撤出補(bǔ)貼大戰(zhàn)。

就在昨日(1月23日)晚間，滴滴出行宣布階段性取消出租車(chē)“建議調(diào)度費(fèi)”功能，但仍保留用戶(hù)主動(dòng)給予調(diào)度費(fèi)的功能。雖然此舉可能暫時(shí)緩解當(dāng)前網(wǎng)約車(chē)越來(lái)越貴的狀況，但種種信號(hào)都表明，大舉補(bǔ)貼的階段已經(jīng)過(guò)去。

“目前大家總體都處于大戰(zhàn)之后相對(duì)韜光養(yǎng)晦的階段，沒(méi)有之前那么大規(guī)模的補(bǔ)貼了。”易觀汽車(chē)與交通出行研究中心總監(jiān)張旭接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，韜光養(yǎng)晦實(shí)際是迫不得已，因?yàn)橹把a(bǔ)貼大戰(zhàn)所消耗的成本太高，這也最終促成滴滴和Uber中國(guó)之間的合并。

與此同時(shí)，這一市場(chǎng)真正走出灰色地帶的標(biāo)志，是網(wǎng)約車(chē)新政落地。2016年12月21日開(kāi)始，北京、上海和廣州等多地發(fā)布了正式版網(wǎng)約車(chē)地方細(xì)則。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，和征求意見(jiàn)稿相比，京滬兩地對(duì)之前引發(fā)熱議的“網(wǎng)約車(chē)司機(jī)須是本地戶(hù)籍、車(chē)輛須本地車(chē)牌”等相關(guān)規(guī)定并未作出修改。北京為網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)、司機(jī)和車(chē)輛設(shè)置了5個(gè)月過(guò)渡期，而上海、廣州的細(xì)則自發(fā)布日起已正式實(shí)施。

當(dāng)越來(lái)越多的人習(xí)慣了通過(guò)網(wǎng)約車(chē)出行，細(xì)則對(duì)平臺(tái)、用戶(hù)將有何影響？知名IT與知識(shí)產(chǎn)權(quán)律師趙占領(lǐng)對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析稱(chēng)，對(duì)平臺(tái)的影響因區(qū)域而不同。對(duì)于限制相對(duì)更嚴(yán)的京滬兩地，要看這兩個(gè)城市的訂單量占平臺(tái)總訂單量的比例。其他地方，則看對(duì)于司機(jī)的準(zhǔn)入是否有嚴(yán)格的數(shù)量控制、考試的難度怎么樣，從而來(lái)確定對(duì)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的影響，具體仍要看后續(xù)的執(zhí)行情況。但整體上，各平臺(tái)都會(huì)受到新政影響，因供給減少而導(dǎo)致漲價(jià)不可避免。

張旭也提到，除了首汽約車(chē)從一開(kāi)始就符合本地司機(jī)+本地牌照，網(wǎng)約車(chē)新政對(duì)各家的影響幾乎是相同的，只是因之前模式的差異導(dǎo)致起點(diǎn)不同。這樣一來(lái)，如果平臺(tái)上參與的車(chē)源和司機(jī)的數(shù)量下降，但乘客需求并沒(méi)有下降，勢(shì)必會(huì)帶來(lái)供不應(yīng)求的狀況進(jìn)而引起價(jià)格上漲。

東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松對(duì)記者表示，盡管新政對(duì)相關(guān)平臺(tái)都會(huì)有影響，但樂(lè)觀的一點(diǎn)在于，目前沒(méi)有對(duì)網(wǎng)約車(chē)的數(shù)量和價(jià)格進(jìn)行控制，意味著只要是符合標(biāo)準(zhǔn)，將來(lái)隨著造車(chē)技術(shù)的發(fā)展，車(chē)型問(wèn)題會(huì)逐漸得到解決，那時(shí)考驗(yàn)的就是平臺(tái)的管理能力和服務(wù)能力。

程維稱(chēng)，專(zhuān)車(chē)合法化是專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)化的里程碑，在這過(guò)程中有很多具備京籍京牌、滬籍滬牌的出租車(chē)公司找到滴滴尋求合作。“我相信2017年會(huì)出現(xiàn)新的物種，這個(gè)物種在全世界都是新的，是市場(chǎng)化的網(wǎng)約車(chē)公司。”

●共享單車(chē)虛火旺 年內(nèi)或迎洗牌

與此同時(shí)，要問(wèn)現(xiàn)在什么創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目火？共享單車(chē)肯定算一個(gè)。在APP商店以“單車(chē)”為關(guān)鍵詞搜索，以橙、黃、紅、藍(lán)為代表色的APP便擠進(jìn)屏幕。

單車(chē)作為最后幾公里的補(bǔ)充代步工具，正有大量的創(chuàng)業(yè)者和資本快速涌入這一細(xì)分領(lǐng)域。最近一起公布的融資案例就發(fā)生在本月初，摩拜單車(chē)宣布完成D輪2.15億美元的股權(quán)融資，投資方名單里，除了華平投資、TPG、紅杉和高瓴等資本，還包括騰訊、攜程和華住。就在昨日（1月23日），摩拜單車(chē)與富士康達(dá)成行業(yè)獨(dú)家戰(zhàn)略合作，獨(dú)享五百萬(wàn)量級(jí)產(chǎn)能。富士康也成為摩拜單車(chē)新的戰(zhàn)略投資者。

“共享單車(chē)當(dāng)然也是移動(dòng)出行的一部分，但和機(jī)動(dòng)車(chē)的移動(dòng)出行相比，共享單車(chē)領(lǐng)域的可想象空間其實(shí)要小很多，主要有幾個(gè)方面。首先，是重資產(chǎn)運(yùn)作，現(xiàn)在說(shuō)的共享單車(chē)嚴(yán)格來(lái)說(shuō)還是偽共享。”艾媒咨詢(xún)CEO張毅接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)認(rèn)為，所謂偽共享是因單車(chē)并非由用戶(hù)共享，目前都是由平臺(tái)采購(gòu)然后租給用戶(hù)，而這其實(shí)還是傳統(tǒng)意義上的租賃，只是借用手機(jī)APP作為了租賃的入口和載體，這也就使得平臺(tái)因重資產(chǎn)運(yùn)作容易跑不遠(yuǎn)。反觀滴滴和Uber，起步都不是平臺(tái)自己買(mǎi)車(chē)，Airbnb也不是自己買(mǎi)房子。其次，如果把共享單車(chē)作為惠民產(chǎn)物，是受老百姓歡迎的，但把其作為一個(gè)商業(yè)模式則存在問(wèn)題，因?yàn)橹蛔鲎赓U本身的收入難以覆蓋成本，缺少持續(xù)性。

另外值得注意的是，與網(wǎng)約車(chē)的野蠻生長(zhǎng)期較長(zhǎng)不同，共享單車(chē)從出現(xiàn)到引起監(jiān)管部門(mén)注意的“空窗期”較短。

2016年12月27日，深圳市交通運(yùn)輸委公布了《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車(chē)的若干意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》。作為全國(guó)首個(gè)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)自行車(chē)做出政策規(guī)范的文件，對(duì)提供服務(wù)的企業(yè)提出了多項(xiàng)要求，比如：所投放的車(chē)輛規(guī)模應(yīng)與全市的車(chē)輛承載能力相匹配；應(yīng)購(gòu)買(mǎi)第三者責(zé)任險(xiǎn)、人身意外險(xiǎn)等保險(xiǎn)；收取押金的，須設(shè)立押金專(zhuān)用賬戶(hù)，接受第三方監(jiān)管，保證專(zhuān)款專(zhuān)用；公開(kāi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不得有低價(jià)傾銷(xiāo)等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為；應(yīng)按照市交通運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)部門(mén)的要求，報(bào)送本地注冊(cè)用戶(hù)量、車(chē)輛規(guī)模和分布信息、車(chē)輛使用頻率、車(chē)輛運(yùn)行等數(shù)據(jù)。

在張毅看來(lái)，除了政策上的不確定性，競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果到最后一定是補(bǔ)貼爭(zhēng)用戶(hù)。綜合而言，破壞成本、運(yùn)營(yíng)成本、維護(hù)成本、競(jìng)爭(zhēng)成本和營(yíng)收相比，能否達(dá)到平衡點(diǎn)，很關(guān)鍵一點(diǎn)就是考驗(yàn)互聯(lián)網(wǎng)的玩法在單車(chē)領(lǐng)域能否行得通。

此外，從數(shù)據(jù)上看，艾媒咨詢(xún)發(fā)布的《2016年中國(guó)單車(chē)租賃市場(chǎng)分析報(bào)告》顯示，56.3%的人群認(rèn)為用戶(hù)在使用租賃單車(chē)后，車(chē)輛隨意停放現(xiàn)象嚴(yán)重，37.5%的人群認(rèn)為租賃平臺(tái)在車(chē)輛管理上存在漏洞，易造成車(chē)輛丟失，另外，還存在單車(chē)損壞后不能及時(shí)維修、車(chē)鎖被破壞、車(chē)輛不夠用等問(wèn)題。

張旭也對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析稱(chēng)，目前這一市場(chǎng)存在虛火，所面臨的最大問(wèn)題就是盈利，平臺(tái)想的是把用戶(hù)量做上來(lái)之后自然就能找到盈利方式，但實(shí)際上這是一個(gè)比較危險(xiǎn)的方法。租賃單車(chē)的收費(fèi)太低，跟投入相比很難產(chǎn)生有效的回報(bào)。

“在單車(chē)這個(gè)領(lǐng)域，目前進(jìn)入的企業(yè)有點(diǎn)多，因?yàn)樗鼘儆谥啬Ｊ较伦钶p的互聯(lián)網(wǎng)單車(chē)租賃，市場(chǎng)實(shí)際上是不需要這么多家企業(yè)的，所以這么多企業(yè)大概在今年年底左右會(huì)迎來(lái)一次比較大的洗牌，然后會(huì)有很多的企業(yè)退出。”