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每經(jīng)記者 蔣佩芳 每經(jīng)編輯 盧祥勇

上海市民普遍反映的出租汽車打車難、打車軟件亂加價(jià)等問題，或可以得到改善。

2月1日起，沒有加價(jià)功能的打車軟件已經(jīng)在上海上線。只要用戶重新啟動(dòng)手機(jī)或重新下載軟件，都將獲得無巡游出租汽車加價(jià)功能的滴滴打車軟件。需要注意的是，安卓系統(tǒng)的手機(jī)用戶則要重新下載安裝軟件才能獲得無巡游出租汽車加價(jià)功能的新版軟件。

對(duì)于這款沒有加價(jià)功能的打車軟件上線，滴滴出行方面在回應(yīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者時(shí)表示，這是政府要求。

網(wǎng)約車平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入下一階段

據(jù)悉，早在之前，上海市運(yùn)管處和上海市交通執(zhí)法總隊(duì)就相繼約談了滴滴出行平臺(tái)，以及強(qiáng)生、大眾、海博、錦江、銀建、藍(lán)色聯(lián)盟等多家出租車企業(yè)，提出了相關(guān)要求。

根據(jù)《上海市出租汽車管理?xiàng)l例》相關(guān)規(guī)定，無論出租汽車駕駛員采用什么方式承接業(yè)務(wù)，如超過計(jì)價(jià)器顯示金額收取相關(guān)費(fèi)用，根據(jù)乘客的投訴，查實(shí)后均可按照多收費(fèi)予以處罰。近期，上海市交通執(zhí)法總隊(duì)近期已經(jīng)開始針對(duì)拒載的專項(xiàng)整治，出租車企業(yè)和行業(yè)協(xié)會(huì)組織管理人員上路糾違，并將有關(guān)違規(guī)行為報(bào)送總隊(duì)立案查處。

滴滴出行當(dāng)時(shí)也曾表示，因技術(shù)原因難以在幾日內(nèi)實(shí)現(xiàn)取消調(diào)度費(fèi)功能；目前正抓緊時(shí)間更改軟件功能、開發(fā)和測(cè)試，預(yù)計(jì)2月1日在上海取消加價(jià)功能。

不過，網(wǎng)絡(luò)打車變貴，有一個(gè)不可否認(rèn)的原因是各個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)不再大規(guī)模補(bǔ)貼。2016年8月滴滴收購Uber中國后，網(wǎng)約車大補(bǔ)貼的階段已經(jīng)過去。即便現(xiàn)在市場(chǎng)上有滴滴出行、易到，神州專車以及首汽約車等多個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者。

“從表現(xiàn)上來看，目前大家總體都處于大戰(zhàn)之后相對(duì)韜光養(yǎng)晦的階段，沒有之前那么大規(guī)模的補(bǔ)貼了。”易觀汽車與交通出行研究中心總監(jiān)張旭此前曾表示，韜光養(yǎng)晦實(shí)際是迫不得已，因?yàn)橹把a(bǔ)貼大戰(zhàn)所消耗的成本太高，這也最終促成滴滴和Uber中國之間的合并。而如果以滴滴為代表的平臺(tái)率先將補(bǔ)貼形式從價(jià)格補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向服務(wù)補(bǔ)貼，其他企業(yè)會(huì)有所跟進(jìn)，實(shí)際上也這么做了。所以，可以看到，價(jià)格補(bǔ)貼現(xiàn)在都已經(jīng)降低了不少，各平臺(tái)把更多精力轉(zhuǎn)向了增加現(xiàn)有用戶的留存率。

與此同時(shí)，網(wǎng)約車新政落地讓這一市場(chǎng)真正走出了灰色地帶。2016年12月21日開始，北京、上海和廣州等多地發(fā)布了正式版網(wǎng)約車地方細(xì)則。不過，和征求意見稿相比，京滬兩地對(duì)之前引發(fā)熱議的“網(wǎng)約車司機(jī)須是本地戶籍、車輛須本地車牌”等相關(guān)規(guī)定并未作出修改。北京為網(wǎng)約車平臺(tái)、司機(jī)和車輛設(shè)置了5個(gè)月過渡期，而上海、廣州的細(xì)則自發(fā)布日起已正式實(shí)施。

“只要是來源于市場(chǎng)的企業(yè)，它應(yīng)該堅(jiān)信自己的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松曾這樣表示，盡管新政對(duì)相關(guān)平臺(tái)都會(huì)有影響，但樂觀的一點(diǎn)在于，目前沒有對(duì)網(wǎng)約車的數(shù)量和價(jià)格進(jìn)行控制，意味著只要是符合標(biāo)準(zhǔn)的都可以。將來隨著造車技術(shù)的發(fā)展，車型問題會(huì)逐漸得到解決，那時(shí)考驗(yàn)的就是平臺(tái)的管理能力和服務(wù)能力。

城市交通上海模式：重點(diǎn)發(fā)展公共交通

從大都市的交通模式看，上海一直有自己的模式和特點(diǎn)，就是重點(diǎn)發(fā)展公共交通。地鐵和快速交通是最重要的交通工具，私家車和出租車等則是輔助。

最近，上海市的交通運(yùn)輸方式和布局又正在發(fā)生變化。

歷時(shí)一年多建設(shè)，傳說中的新版“巨龍車 ”——上海延安路中運(yùn)量公交71路也于2月1日正式開通載客試運(yùn)營。作為上海市首條專道行駛、信號(hào)優(yōu)先的快速公交線路，它東起延安東路外灘，西至滬青平公路申昆路，全長(zhǎng)約17.5公里，貫通了上海中心城區(qū)極為重要的東西向交通走廊。

身處上海市中心地帶，全新的71路公交車必然會(huì)面臨大客流考驗(yàn)。對(duì)此，相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)稱，在設(shè)計(jì)中，中運(yùn)量公交與大運(yùn)量的地鐵、小運(yùn)量的地面公交相對(duì)應(yīng),運(yùn)能一般可達(dá)每小時(shí)1.5萬人次，可有效補(bǔ)充該線路原有的運(yùn)能不足。

值得注意的是，上海多地鐵站改造也已經(jīng)開啟，上海地鐵人民廣場(chǎng)改造施工完工日期為2月10號(hào)。

對(duì)于其他城市來說，上海的公共交通模式或許是一種好的嘗試。