近幾年來，跨界造車的企業(yè)不斷涌現(xiàn)，這其中不僅包括蔚來、車和家、和諧富騰、百度、樂視、格力等國內(nèi)企業(yè)，也包括谷歌、蘋果等全球互聯(lián)網(wǎng)科技領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。到了2016年，新品牌“出生”比過去任何一年都要快地涌入著，熱鬧著，應(yīng)接不暇著。

自2016年年初以來，中國汽車行業(yè)中，幾乎每個(gè)月都有全新的汽車品牌突然冒出來，隨著3月，德國百年汽車品牌寶沃正式宣布登陸中國； 5月，眾泰的同門兄弟——漢騰汽車正式與消費(fèi)者見面；7月，另一個(gè)退出市場(chǎng)三十幾年的洋品牌“斯威”在中國復(fù)活；10月，吉利與沃爾沃合資品牌LYNK & CO凌克正式發(fā)布；11月，廣州車展上長城汽車也推出了其高端品牌WEY；與此同時(shí)，蔚來汽車（NEXTEV）的首款車型也在英國倫敦發(fā)布，還有董明珠、沈暉、戴雷都高調(diào)宣布準(zhǔn)備造車……

國產(chǎn)品牌高端化一直是業(yè)內(nèi)激烈討論的話題，雖然直至今日也沒能有一個(gè)定論，但國產(chǎn)品牌努力成為高端“座上客”的發(fā)展趨勢(shì)日漸明顯。高端化路線主要呈現(xiàn)兩個(gè)方向：一是車型的高端化、二是成立高端化品牌。

這兩個(gè)方向的探索都非常艱難：從7年前的奇瑞瑞麟，到5年前的觀致，再到3年前紅旗推出H7打算奪回市場(chǎng)，自主品牌車型高端化的成果表現(xiàn)并不盡如人意。眼下被寄予厚望的吉利Lynk&Co和長城“WEY”的前景又能怎樣呢？

先說“WEY”，口號(hào)是“中國豪華SUV開創(chuàng)者”，定位是“輕奢”，號(hào)稱要“終結(jié)合資品牌在華的暴利時(shí)代”,依然主打SUV車型，是長城成立的全新高端SUV品牌。其實(shí)在推出“WEY”品牌之前，長城早已著手高端化之路，然而由于諸多原因，推出的哈弗H8和H9卻并沒有取得期望的成績，那么本次推出高端品牌的勇氣來自哪里呢？其實(shí)與吉利一樣，長城“WEY”品牌的推出與其熱銷環(huán)境密不可分。雖然推出高端品牌能夠提升自身品牌形象，且哈弗H6銷量一鳴驚人，但從15萬-20萬元的定價(jià)區(qū)間來看，“WEY”的直接競爭對(duì)手完全是合資品牌的SUV，如果沒有技術(shù)和品質(zhì)支撐，僅僅依靠設(shè)計(jì)、定位和營銷來拔高自己，想分割合資SUV市場(chǎng)的蛋糕并不輕松。

LYNK & CO的情況不太一樣。吉利推出高端的LYNK & CO品牌是有足夠底氣的，畢竟有沃爾沃的技術(shù)支撐，再者就是吉利車型將逐步搭載沃爾沃的動(dòng)力系統(tǒng)，進(jìn)一步提升競爭力。收購沃爾沃是吉利非常重要且成功的戰(zhàn)略舉措，從近兩年吉利產(chǎn)品的全方位提升來看，吉利在消化沃爾沃技術(shù)方面已經(jīng)頗有收獲。隨著吉利汽車銷量的快速增長，也得到了越來越多消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)可，在這個(gè)良好背景下，推出高端品牌LYNK & CO無疑是最佳時(shí)機(jī)。但是，LYNK&CO未來能否真正與合資品牌相抗衡還不好說，畢竟還要看首款車型上市后的市場(chǎng)反饋情況。

這兩個(gè)品牌都將首款車型押在了SUV上。目前，合資緊湊型SUV中市場(chǎng)除了CR-V、昂科威和途觀已是標(biāo)桿外，還有眾多主流SUV一直在競爭，前有RAV4、奇駿、翼虎等，后有歐藍(lán)德、科雷傲、4008和指南者等。目前，從不懷疑到主動(dòng)選擇，仍然是一條溝，吉利LYNK & CO和長城“WEY”作為兩個(gè)全新高端品牌，可以說都是有備而來，但最終也是國產(chǎn)自主品牌，會(huì)拿出什么樣的“大招”來殺進(jìn)合資陣型，祝福之余，也只能拭目以待了。

中國汽車市場(chǎng)充滿活力，也正是全世界汽車“淘金者”的樂園和所有汽車巨頭們的沃土。同樣，就像每當(dāng)有新的思想和新的事物出現(xiàn)，社會(huì)總會(huì)有所質(zhì)疑，汽車行業(yè)也不例外，而且已經(jīng)傳出“中國還需要新的汽車品牌嗎”的質(zhì)疑之聲。

2000年前中國曾興起一波造車熱，那一輪汽車行業(yè)投資熱一個(gè)突出的特點(diǎn)是，汽車行業(yè)外的企業(yè)涌入，比如手機(jī)制造商波導(dǎo)、家電制造商奧克斯、春蘭等紛紛投身汽車領(lǐng)域。而后這些品牌或因汽車生產(chǎn)資質(zhì)不完備或因競爭壓力太大退出了市場(chǎng)。10年之后，又興起設(shè)定合資自主，此輪新品牌的設(shè)立是因?yàn)閲覟楣膭?lì)自主品牌發(fā)展，不過自主品牌車型普遍都陷入了模仿的局面，真正做到自主創(chuàng)新的沒有幾家，幾年前風(fēng)光的比亞迪F3、F6系列，長城C30等，包括長安的系列，這些小車現(xiàn)在基本上都已經(jīng)銷聲匿跡，短短幾年間，仍在市場(chǎng)上有所作為的合資自主品牌寥寥無幾，大多名存實(shí)亡，真正在競爭中脫穎而出的，只有奇瑞、吉利等。

汽車行業(yè)分析師張志勇對(duì)本報(bào)記者表示，今天的汽車市場(chǎng)，早已不是15年前的模樣，在產(chǎn)能、銷售渠道建設(shè)、品牌發(fā)展等多個(gè)層面，這些新品牌都需要有完整的戰(zhàn)略規(guī)劃。不管是寶沃與斯威，這種國外的品牌試圖在中國東山再起，還是漢騰這類的多品牌發(fā)展，或許是北汽、吉利和長城的另起爐灶，不管手段如何，新生品牌是生存還是毀滅的結(jié)局，的確難料。

盡管新品牌在中國出現(xiàn)了“井噴式增長”，但合并必然是大趨勢(shì)。世界汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)律就是這樣，以美國為例，在汽車工業(yè)剛起步的20世紀(jì)初，美國的汽車品牌曾多達(dá)100多個(gè)，但隨著市場(chǎng)競爭，一批批品牌被淘汰，最終只剩下福特、通用、克萊斯勒這三家巨頭。

亂世出英雄，現(xiàn)在的中國汽車行業(yè)，新品牌不斷涌現(xiàn)說明中國車市依然處在多品牌“混戰(zhàn)”的局面，并沒有進(jìn)入國際汽車工業(yè)發(fā)展的正常軌道。誰能夠贏得勝利，關(guān)鍵不僅在于品牌，還在于摸清趨勢(shì)，這個(gè)趨勢(shì)，就是政策。新品牌的機(jī)遇不在于他們進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)間，而是能不能提供消費(fèi)者真正需要的東西，張志勇認(rèn)為。

目前業(yè)內(nèi)的共識(shí)是，中國汽車工業(yè)處在大變革時(shí)期，電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化將是未來的三大趨勢(shì)。國務(wù)院宣布的“原則上不再批準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油車企”就被業(yè)內(nèi)解讀為國家進(jìn)一步遏制傳統(tǒng)汽車企業(yè)，而將指標(biāo)留給新能源車企的政策走向。國家的激勵(lì)政策，也催生出不少發(fā)力于新能源的汽車品牌，比如長江汽車、長城華冠、江淮-大眾等；在互聯(lián)網(wǎng)汽車的大趨勢(shì)下，則誕生了奇瑞凱翼、吉利LYNK&CO等。新能源、互聯(lián)網(wǎng)、傳統(tǒng)車企三大板塊的相互PK，形成了目前中國汽車市場(chǎng)三足鼎立的局面，雖然傳統(tǒng)燃油車企還處于主導(dǎo)地位，但在大環(huán)境的引導(dǎo)下，中國汽車市場(chǎng)清晰的品牌架構(gòu)局面，正在顯現(xiàn)。

不過，盡管新品牌如雨后春筍般出現(xiàn)，而且已經(jīng)相對(duì)飽和并導(dǎo)致競爭激烈，真正迎合市場(chǎng)的新品牌卻遲遲沒有出路。中國市場(chǎng)是否需要新的汽車品牌？答案可以揭曉，就是必須需要，只是需要的是足夠優(yōu)秀的。