來源：新聞晨報

見習記者　張　立　胡　迎

晨報記者　林穎穎

3月26日，一位未滿12周歲的兒童因為騎共享單車ofo，在上海浙江北路、天潼路路口被大客車碾壓，送醫(yī)后搶救無效而宣布死亡。共享單車是不讓未滿12周歲的孩子注冊使用的，那個孩子是如何騎上共享單車的還不得而知，具體情況正在調(diào)查。

讓人擔憂的是，現(xiàn)在未滿12周歲的小孩騎行共享單車的情況越來越多。有網(wǎng)友專門拍攝了小孩使用ofo的種種視頻：騎著共享單車晃晃悠悠出現(xiàn)在車流附近；不依靠手機就將ofo輕松解鎖……

雖然《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第72條規(guī)定明確：駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲。但單車企業(yè)防范兒童騎車方面明顯存在漏洞。

駕駛自行車須滿12周歲

3月26日當天，網(wǎng)友“一定說說才行了”發(fā)帖稱：“飯后路過天潼路浙江北路路口，一個孩子和ofo車子被大客車碾壓，孩子被救出，不動了。”記者從靜安警方了解到，事故時，肇事大巴車正沿著天潼路由東往西行駛到浙江北路路口，在左轉(zhuǎn)彎時撞到這名騎著ofo單車的男孩。事發(fā)后，公安、消防部門隨后趕到現(xiàn)場將男孩救出，并且將男孩及時送醫(yī)。但經(jīng)送院救治無效，男孩不幸死亡。另據(jù)知情人透露，事發(fā)時小孩與小黃車一起被卡在右前輪胎，而男孩今年上小學4年級，不滿12周歲。

事發(fā)后不久，ofo派人跟進并處理此事，同時第一時間同警方取得聯(lián)系，留下聯(lián)系方式。ofo相關工作人員表示，不管對于事情本身還是孩子和家長，ofo都深表遺憾。

根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》　第72條規(guī)定，在道路上駕駛自行車、三輪車、電動自行車、殘疾人機動輪椅車應當遵守多項規(guī)定，其中第一項就明確表示，駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲。該事故發(fā)生后，或為上海首例不滿12歲未成年人使用共享單車致死事件。

針對此事，同濟大學法學院副教授劉春彥表示，此案本質(zhì)上是一個普通的交通肇事案件，應由交警進行責任認定。但是兒童是否騎車應由監(jiān)護人決定，并承擔責任。“道路交通法及機動車交通事故責任強制保險條例、侵權責任法都可以提供法律方案。”如果單車公司在車輛設計、生產(chǎn)、維護等方面存在問題，例如剎車失靈，那單車公司就應相應的侵權承擔責任。

兒童騎共享單車很常見

早在本學期開學前，市教委就再次明確要求，不滿12周歲學生不準騎自行車。各校也已經(jīng)按照市教委通知，明確向?qū)W生和家長發(fā)出通知，嚴禁12周歲以下孩子騎車，有的學校還有專門的交通安全宣講。悲劇發(fā)生后，不少學校也緊急在家長群再次強調(diào)了相關規(guī)定。

雖然學校也在管理，但是不滿12周歲的兒童違規(guī)騎共享單車上路的情況不在少數(shù)。

“摩拜和ofo我都騎過。”本市某小學四年級男生小沈說，自己已經(jīng)騎了半年的共享單車了，“基本在周末騎，比如要去上培訓班或者和小伙伴一起出來玩。”對此，有家長表示，其實在幾個月之前，學校就已經(jīng)給每個家長發(fā)過書面通知，明確12周歲以下的孩子不可以騎單車上路，還請家長提交相關的安全通知簽收回執(zhí)。

兒童可輕易打開ofo車鎖

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，兒童能違規(guī)騎行ofo，和ofo車鎖“容易打開”有很大關系。共享單車都是實名制，昨日記者嘗試用一位未滿12周歲的兒童身份證號在ofo平臺注冊，未滿12周歲不能騎共享單車的提示出現(xiàn)在頁面上。但在使用環(huán)節(jié)，ofo開鎖只要密碼即可。實名驗證存在漏洞。

小沈說，平時和小伙伴掌握了一些“用車技巧”，比如“ofo的密碼是不變的，只要記住密碼，平時把車停在稍微偏僻的角落，第二天找到再騎，不用媽媽的手機也可以”。

此前，滬上共享單車志愿者團隊“魔族獵人”的發(fā)起人莊驥，在接受晨報采訪時表示，因為自己是兩個孩子的爸爸，因此，他和團隊從兩三個月前就開始注意孩子騎行共享單車的危險情況，并拍攝和記錄下了不少這樣的情形。

在莊驥提供的一段視頻中，一名男孩撥弄著一輛ofo的車鎖，他說：“如果你看到鎖上的那個（密碼）搖動，你就點那個破解密碼，如果看不到，就一直按解鎖鍵，就能看到。”此外，幾名未成年兒童結伴在路邊挑選共享單車騎走的現(xiàn)象也被莊驥一一記錄在內(nèi)。

有業(yè)內(nèi)人士就曾透露，像ofo這樣的機械鎖，一旦使用時間較長，車鎖上面必有磨損不均勻的痕跡，“很多小孩不需要手機，就可以根據(jù)這些痕跡破解密碼。”

ofo稱智能鎖陸續(xù)推廣

就車鎖容易被打開等問題，ofo相關負責人表示，每當用戶使用完單車，APP端都會提示用戶在用完以后撥亂密碼鎖。另外，ofo在每個指定區(qū)域都會配一個運維師傅，負責修車和車輛擺放，這些師傅會統(tǒng)一著裝和戴工牌，如果遇到未成年人騎車他們會及時勸阻，并在上下學高峰期加強學校周邊的巡查。

該負責人還表示，目前ofo  智能鎖已經(jīng)在北京地區(qū)投放，以后將陸續(xù)推廣到全國。ofo在積極配合相關部門出臺共享單車的相關行業(yè)標準，并對線下共享單車進行網(wǎng)格化運營，每200輛共享單車配備一個運營人員，以保障車輛的正常使用。

【專家觀點】

低成本競爭不應成為共享單車發(fā)展方向

針對未滿12周歲兒童輕易便可破解ofo密碼鎖一事，不少市民表示，共享單車是否應在技術上進行提升，從而找到更好的預防方式？“從源頭上來講，共享單車公司從技術上控制孩子使用單車是最行之有效的。”莊驥說，“小黃車的鎖，從設計上就有‘bug’。一是有的用戶使用完小黃車后，密碼不撥亂，孩子一輛輛按過來，總會有一輛可以被打開。還有一種，即使是將密碼撥亂，在孩子間也流傳著這樣的解鎖秘笈。”

技術上到底該如何防范和規(guī)避呢？莊驥認為，把“鎖”這個問題解決了，這也并非難事，“目前我們團隊發(fā)現(xiàn)孩子騎行共享單車的案例普遍都存在于配備機械鎖的單車上，因為機械鎖可以繞開單車公司平臺監(jiān)管。”莊驥說，像電子鎖，無論是藍牙匹配還是二維碼掃描解鎖，都會大大增加孩子解鎖的難度和門檻。“如果用的是機械鎖，那這家共享單車公司至少要通過相關的檢測標準，證明和保障你使用的鎖是不能輕易讓小孩打開的。”

同濟大學經(jīng)濟與管理學院教授諸大建表示，目前共享單車的技術路線有兩條，第一就是與現(xiàn)代技術變革相吻合的一套高標準技術，比如摩拜使用的GPS、實名認證，通過技術對一些不符合騎車條件的用戶進行防范；　另一條就是必須改進的技術路線，目前ofo的低成本競爭不應該成為共享單車的發(fā)展方向，必須進行轉(zhuǎn)變。

劉春彥也認為，單車公司更多需要承擔的應該是一種社會責任，單車公司究竟如何真正落實這個實名制？或許還是一個問題。