本周一（4月3日）美股收盤時刻，汽車行業(yè)正悄悄迎來一次歷史性的拐點。電動汽車制造商特斯拉在市值上超過了百年老店福特，成為美國市值第二高的汽車制造商。

特斯拉股價周一全天上漲7.27%，報收于298.52美元，并一度沖到299美元高點。周一收盤后，特斯拉市值達(dá)到了486.3億美元，超過了福特的454.7億美元。

▲圖片來源：Market Watch網(wǎng)站

特斯拉下一個需要超越的目標(biāo)將是龍頭老大通用汽車，其市值約為520億美元。兩者之間相差約34億美元。

13年未盈利，股價飆漲緩解資金面壓力

在特斯拉高市值的光環(huán)背后，是一場風(fēng)險極高的賭博。特斯拉成立13年以來還未實現(xiàn)盈利，深陷巨額債務(wù)，并在去年僅僅交付7.6萬輛汽車。特斯拉重金押注的無人駕駛技術(shù)尚未通過時間考驗，并且引發(fā)了社會公眾對安全的擔(dān)憂。

Market Watch網(wǎng)站報道，福特方面就錄制視頻，向特斯拉的無人駕駛汽車提出了一個尖銳的問題，“在你們的設(shè)計理念中，遇到事故時率先保障乘客還是行人的安全？”

▲圖片來源：特斯拉官網(wǎng)發(fā)布新聞稿

所以在4月2日上周日，一個既沒有股市交易也不是一季度財報披露的時間段，特斯拉官方才迫不及待地披露了2017年一季度汽車交付量上升的利好消息。

特斯拉在周日表示，該公司第一季度電動車的交付總量同比增長69%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的2.5萬輛，超出市場分析師此前的預(yù)期。彭博社的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，市場分析師此前平均預(yù)計，特斯拉第一季度電動車的交付總量為2.42萬輛。

利好消息果然刺激了特斯拉股價大漲。特斯拉股價在去年累計上漲了23.1%。至本周一收盤，特斯拉的股價在今年已累計上漲了36.9%。

▲圖片來源：馬斯克推特發(fā)文

特斯拉創(chuàng)始人馬斯克周忍不住股價上漲的激動心情，發(fā)推特諷刺做空者，“Shortville（賣空谷）出現(xiàn)暴風(fēng)雨天氣。”這個推文暗指特斯拉股價的飆升讓股票做空者損失慘重。

根據(jù)FactSet提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，約有3100萬股特斯拉股票處于賣空狀態(tài)，占到公司總股本的大約19%。

看好無人駕駛市場，騰訊入股特斯拉

▲圖片來源：華爾街日報報道騰訊入股特斯拉

2017年是特斯拉發(fā)展的關(guān)鍵一年，因為該公司首款量產(chǎn)、廉價版電動車Model 3將開始投產(chǎn)。中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊選擇在這個時間點參股特斯拉，顯然也是看好無人駕駛汽車未來的前景。

根據(jù)特斯拉在上周初提交給美國證券交易委員會的文件顯示，騰訊今年3月斥資17.8億美元在公開市場買入特斯拉5%的股權(quán)。

特斯拉提交的文件顯示，今年3月17日，騰訊通過旗下黃河投資(Huang River Investment Limited)以17.78億美元在公開市場收購了特斯拉816.75萬股股票，占股5%。

騰訊現(xiàn)已成為特斯拉第五大股東，馬斯克上周二曾發(fā)布推文稱，“很高興騰訊能夠成為特斯拉的投資人和顧問。”但馬斯克并未透露他所指的“顧問”的含義。

汽車行業(yè)迎來“改朝換代”？

有汽車業(yè)人士認(rèn)為，特斯拉市值變化反映出市場愈加相信電動機(jī)終將取代內(nèi)燃機(jī)，成為汽車動力的主要來源。上世紀(jì)80年代，日本車企削弱了美國傳統(tǒng)車企的影響力，而當(dāng)下這些傳統(tǒng)車企又將面臨硅谷科技勢力的挑戰(zhàn)。

福特的Model T車型曾經(jīng)引領(lǐng)了一個時代，向廣大中產(chǎn)階級提供了能消費得起的汽車。馬斯克希望Model 3車型也能成為一個劃時代產(chǎn)物。這款外形靚麗的高科技汽車售價為3.5萬美元，充一次電差不多可以從紐約開到華盛頓。

特斯拉這樣的互聯(lián)網(wǎng)時代新銳，和歷史悠久的傳統(tǒng)車企相比，有著截然不同的生命周期和盈利模式。

▲各大車企成立時間（圖片來源：騰訊科技）

福特的年營收是特斯拉的20多倍，利潤幾十億美元，每年銷售數(shù)百萬輛汽車。特斯拉雖尚未實現(xiàn)盈利，但占據(jù)著技術(shù)制高點。福特在馬克-菲爾茲(Mark Fields)領(lǐng)導(dǎo)下一直希望未來向無人駕駛領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，但目前看來困難重重。

馬克-菲爾茲(Mark Fields)自2014年出任福特首席執(zhí)行官以來，該公司的業(yè)績主要受益于強(qiáng)勁的卡車需求，但卻一直難以說服投資者向未來轉(zhuǎn)型。菲爾茲提出的改革在很大程度上受到福特百年經(jīng)營模式的掣肘，要改變這一現(xiàn)狀成本太高。

福特預(yù)計2017年業(yè)績走低，這進(jìn)一步證實華爾街的觀點，傳統(tǒng)車企容易受到行業(yè)大起大落周期的影響。

▲股價走勢對比圖（圖片來源：華爾街日報）

福特現(xiàn)在的市值與2010年末相差無幾，約為400億美元；而那個時候特斯拉的市值低于20億美元。福特的股價自那時開始波動，而特斯拉股價一直穩(wěn)步上揚。自去年11月收購太陽能設(shè)備制造商SolarCity后，特斯拉股價漲幅超過50%。

摩根士丹利分析師亞當(dāng)-喬納斯(Adam Jonas)仍將特斯拉的目標(biāo)股價定為305美元，預(yù)計未來汽車所提供的打車服務(wù)或?qū)⑻岣咂鋬r值。喬納斯表示：“在基于應(yīng)用的按需用車服務(wù)商業(yè)化方面，特斯拉具有得天獨厚的優(yōu)勢。”

不過，老一輩的傳統(tǒng)汽車業(yè)人士并不這樣認(rèn)為。

密歇根州迪爾伯恩汽車研究中心名譽主席大衛(wèi)-柯勒(David Cole)表示：“特斯拉的市值炒作是基于未來的夢想，而不是現(xiàn)實情況。”

每經(jīng)編輯 鄭直