每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 叢剛    

每經(jīng)記者 叢剛   每經(jīng)編輯  段思瑤

4月19日，上海車展開(kāi)幕第一天，百度發(fā)布一項(xiàng)名為“Apollo”（阿波羅）的新計(jì)劃，將向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開(kāi)放、完整、安全的軟件平臺(tái)，從而結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

這一向業(yè)界開(kāi)放技術(shù)“源代碼”的行為，被百度視為汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)變革的重要契機(jī)。百度集團(tuán)總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官陸奇在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)說(shuō)，人工智能技術(shù)在推動(dòng)社會(huì)發(fā)展方面擁有巨大的潛力，而智能汽車是其中最大的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)之一。

在汽車從傳統(tǒng)能源向新能源切換的過(guò)程中，這一曾經(jīng)的傳統(tǒng)交通工具正在被重新定義，智能駕駛以及未來(lái)將要實(shí)現(xiàn)的無(wú)人駕駛不僅被傳統(tǒng)汽車企業(yè)重視，更激發(fā)了互聯(lián)網(wǎng)科技公司的參與熱情，利用其在IT領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，逐漸成為智能駕駛汽車領(lǐng)域的深度參與者。

目前，包括百度、谷歌、特斯拉、蘋果在內(nèi)的科技巨頭都在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)行了持續(xù)的投入，并且取得了顯著的成果。

陸奇說(shuō)，智能駕駛汽車和無(wú)人駕駛汽車，其實(shí)是一個(gè)非常典型的利用人工智能的核心技術(shù)，來(lái)提升、轉(zhuǎn)型和創(chuàng)立新的工業(yè)的一個(gè)非常典型的例子。百度作為一個(gè)技術(shù)公司，我們的核心競(jìng)爭(zhēng)能力是人工智能技術(shù)。

正是基于人工智能的優(yōu)勢(shì)，百度才宣布了此次公開(kāi)技術(shù)代碼的計(jì)劃。陸奇認(rèn)為，智能汽車并不是一個(gè)歷史偶然，為什么谷歌在美國(guó)領(lǐng)先，百度在中國(guó)有領(lǐng)先地位，主要是搜索引擎和它的核心技術(shù)，百度可以充分利用我們公司的核心能力為新一代的工業(yè)賦能，我們的宗旨是合作，去一起創(chuàng)造一個(gè)新的繁榮工業(yè)。

可以看到，汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)巨頭關(guān)于智能駕駛汽車的話題，正在從“對(duì)抗”走向合作，此前，當(dāng)谷歌用一輛“膠囊車”在加州進(jìn)行無(wú)人駕駛的測(cè)試時(shí)，曾引發(fā)業(yè)界的強(qiáng)烈關(guān)注，并激發(fā)了汽車企業(yè)盡快讓自己的自動(dòng)駕駛汽車從實(shí)驗(yàn)室走向公路的熱情。

2015年5月，在亞洲CES展覽會(huì)期間，奧迪將A7自動(dòng)駕駛概念車（奧迪 A7 Sportback piloted driving concept car）帶至上海街頭并實(shí)地行駛。當(dāng)被問(wèn)及為什么選擇一款大型車奧迪 A7作為自動(dòng)駕駛的展示時(shí)，奧迪集團(tuán)管理董事會(huì)主席魯伯特·施泰德告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》，我們想要告訴業(yè)界，奧迪的汽車可以實(shí)現(xiàn)時(shí)速200公里以上自動(dòng)駕駛。這顯然映射的是谷歌的“膠囊車”。

而如今，兩大領(lǐng)域的合作則越來(lái)越緊密，對(duì)于雙方來(lái)說(shuō)，每一方在技術(shù)上的獨(dú)特性都是不可或缺的。2015年底，德國(guó)車企——寶馬、奧迪和奔馳聯(lián)合收購(gòu)了諾基亞公司旗下的Here地圖業(yè)務(wù)。

關(guān)于和互聯(lián)網(wǎng)科技公司的合作，寶馬集團(tuán)董事蕭紳博4月19日接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)說(shuō)，我們跟Mobileye和英特爾都是有合作的，梅賽德斯-奔馳、奧迪和我們一起買的Here地圖，最近騰訊也是有投資Here。我們?cè)谑澜绺鞯囟加泻芎玫腎T合作公司。在無(wú)人駕駛這一塊我認(rèn)為技術(shù)是要開(kāi)放源代碼，這是一個(gè)開(kāi)源的平臺(tái)，不單是為我們自己研發(fā)，也是為了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

從相排斥到走向融合，正是百度此次推出“Apollo”計(jì)劃的典型事例。此次，百度將把自己所擁有的安全和成熟的自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)放給業(yè)界，陸奇說(shuō)，我們會(huì)把這些公開(kāi)的軟件能力、主要的核心能力，比如說(shuō)感知、路徑規(guī)劃、車輛控制等核心能力，通過(guò)開(kāi)放代碼或者通過(guò)API的方式來(lái)開(kāi)放，讓所有生態(tài)系統(tǒng)的參與者可以充分利用到這些能力，目的是可以給整個(gè)智能駕駛和無(wú)人駕駛汽車工業(yè)提供一個(gè)快速創(chuàng)新的生態(tài)。

據(jù)了解，無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭還是汽車企業(yè)，像百度這樣對(duì)外開(kāi)放自己的技術(shù)和平臺(tái)，與行業(yè)合作伙伴共享能力，在全球范圍內(nèi)都尚屬首次。

4月17日，東風(fēng)汽車公司董事長(zhǎng)竺延風(fēng)在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)說(shuō)，未來(lái)的車載互聯(lián)和智能駕駛將會(huì)選擇一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行合作，我們產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈都會(huì)有一個(gè)分工。

顯然，分工協(xié)作和聯(lián)合將是汽車走向未來(lái)的必由路徑，但合作也需要一個(gè)漸入佳境的過(guò)程。據(jù)百度方面介紹，今年七月份將率先開(kāi)放封閉場(chǎng)地的自動(dòng)駕駛能力，年底輸出在城市簡(jiǎn)單路況下的自動(dòng)駕駛能力，在2020年前逐步開(kāi)放至高速公路和普通城市道路上的全自動(dòng)駕駛。

陸奇表示，中國(guó)作為全球最大的汽車生產(chǎn)和銷售市場(chǎng)，汽車品牌眾多，合作環(huán)境更加開(kāi)放。百度這次主動(dòng)開(kāi)放自動(dòng)駕駛技術(shù)，將與汽車行業(yè)碰撞出非常多的創(chuàng)新機(jī)會(huì)。