進(jìn)口車市場在2015和2016年經(jīng)歷了痛苦的去庫存過程，通過供給量的調(diào)整，在2016年整個(gè)進(jìn)口車市場的“去庫存”基本接近尾聲，并在今年1月觸底反彈。中國汽車流通協(xié)會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2月，我國汽車總進(jìn)口量達(dá)到7.0萬輛，同比增長22.8%；前2個(gè)月我國累計(jì)進(jìn)口汽車16.1萬輛，累計(jì)同比增長23.1%，進(jìn)口量實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長。 

中國汽車流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車專業(yè)委員會(huì)主任王存表示，雖然今年前2月進(jìn)口量累計(jì)同比增長了23.1%，但也并不能代表市場的火爆。王存指出，從季度分析來看，與2013年去庫存最后一個(gè)季度個(gè)位數(shù)的增長之后，緊接著出現(xiàn)20%高增長相同，2016年四季度進(jìn)口量同比增長僅為5.8%，去庫存任務(wù)基本完成，所以今年前兩個(gè)月出現(xiàn)的進(jìn)口量高增長是由于供給角度的回補(bǔ)庫存而帶來的，并非供需兩旺的市場火爆。 

與進(jìn)口量的高增長相比，終端交付客戶的數(shù)量表現(xiàn)并不亮眼，但已有明顯好轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2月正常進(jìn)口車銷售5.64萬輛，同比增長9.9%，1～2月累計(jì)銷售同比增長2.5%，市場恢復(fù)增長態(tài)勢。王存分析指出，與去年同期超過2%的下滑態(tài)勢相比，在進(jìn)口車型不斷國產(chǎn)化的影響下，能實(shí)現(xiàn)2.5%的增長的確難能可貴。 

2月行業(yè)庫存為3.57個(gè)月，庫存有所增加，高于2012～2013年同期水平。不過王存指出，在2016年底去庫存結(jié)束之后，并沒有出現(xiàn)庫存大幅增加的局面，2月的行業(yè)庫存深度仍處于相對合理的水平。 

在近兩年相對低增長的進(jìn)口車市場，平行進(jìn)口車成為當(dāng)之無愧的熱點(diǎn)。2015、2016兩年整個(gè)進(jìn)口車市場都在出現(xiàn)供需雙降的局面，但平行進(jìn)口仍然保持較快增長，今年仍然走勢非常迅猛。具體數(shù)據(jù)為，2月平行進(jìn)口車為1.11萬輛，1～2月累計(jì)平行進(jìn)口2.22萬輛，同比增速分別為115.6%和42.3%；1～2月平行進(jìn)口車占比為13.8%，相比1月份的12.2%上升了1.6個(gè)百分點(diǎn)。 

從進(jìn)口車市場整體來看，2月海關(guān)汽車進(jìn)口量為7萬輛，同比增長22.8%，其中乘用車進(jìn)口6.9萬輛，同比增長22.0%。2月，進(jìn)口轎車、SUV和MPV分別為2.39萬，4.19萬和0.31萬輛，所占份額分別為31.7%，13.2%和138.6%。 

在平行進(jìn)口車市場，車型結(jié)構(gòu)變化不大。SUV是絕對的主力，占比超過八成，轎車的份額卻在下降。另外，皮卡進(jìn)口量也呈較大幅度的增長。王存分析，一方面，由于廠家沒有通過正規(guī)渠道進(jìn)口皮卡，另一方面，福特一些大型皮卡車型已經(jīng)進(jìn)入中國市場，這說明皮卡在中國市場依然有很大的需求。 

從品牌結(jié)構(gòu)來看，2月進(jìn)口量排名前十位的進(jìn)口車品牌分別為寶馬、雷克薩斯、奔馳、豐田、路虎、保時(shí)捷、林肯、大眾、奧迪、斯巴魯。從進(jìn)口車市場的排量結(jié)構(gòu)看，中小排量的占比提升趨勢一直延續(xù)。2月3.0L以下排量份額達(dá)92.0%，比2016年全年的91.6%上升0.4個(gè)百分點(diǎn)，其中1.5～2.0L排量區(qū)間，以48.2%的份額處于第一大排量區(qū)間。不過，平行進(jìn)口車卻是另一番景象，大排量依然盛行，2.5～4.0L的份額接近九成，其中2.5～3.0L是第一大區(qū)間，份額超過五成。 

從各細(xì)分市場來看，2月，只有A級車的銷量持續(xù)快速下滑，其他細(xì)分市場同比均保持增長態(tài)勢，這是由于國產(chǎn)緊湊SUV的興起取代了進(jìn)口A級車的市場。“今年進(jìn)口車市場增長情況還是取決于各品牌車型國產(chǎn)化程度的大小”，王存表示，由于基數(shù)原因，今年下半年進(jìn)口車增速可能會(huì)有較快提升，但由于經(jīng)濟(jì)的不確定性，對進(jìn)口車今年終端銷售走勢持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。