夢想照進現(xiàn)實又意味著什么？空客以英文字母“A”打頭（Airbus）、波音為“B”（Boeing），“C”來自于中國（China）和制造商（COMAC）英文的第一個字母。從命名可以看出，C919有著和空客、波音一道形成世界飛機市場ABC競爭格局的意志。

一切都值得期待，那么，飛吧C919，天下誰人不識君。

首飛具里程碑意義

據(jù)每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者了解，C919是中國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的168~190座級窄體干線客機，也是中國繼運10后自主設(shè)計并且研制的第二種國產(chǎn)大型客機。

民航專家林智杰告訴記者，在整個飛機的研制和交付過程中有幾個重要的節(jié)點，總裝下線后即是首飛，后者更是具備有里程碑意義。“飛機首飛之后才算得上一架真正的飛機。對整個中國航空業(yè)來說，整個C919的研制是具備非常重大意義的，首飛成功后，我們才能說C919有可能打破歐洲、北美民營大飛機的壟斷。”

“在航空業(yè)，沒有什么能比一款新型客機的首飛更為世人所矚目。”在給到記者的一份郵件中，霍尼韋爾航空航天集團亞太區(qū)總裁林世偉這樣表示。他指出，C919極為現(xiàn)代化的流暢外觀，加之行業(yè)領(lǐng)先的能效表現(xiàn)，將使其躋身世界航空領(lǐng)域極具競爭力機型之列，也將進一步推進中國航空運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

值得注意的是，在C919成功完成首飛后，國產(chǎn)大飛機運行的經(jīng)濟性以及安全性等還需要市場進一步檢驗。“首飛之后主要是完成各項飛行測試，發(fā)現(xiàn)和改進飛機存在的一些狀況，另一方面是能夠證明飛機已經(jīng)具備交付的條件，拿到合格證之后就可以交付給航空公司。從首飛到交付還需要一段時間。”林智杰說。

“ABC”同臺爭奪萬億美元市場

按照規(guī)劃，C919客機的發(fā)展目標(biāo)是為民用航空市場提供安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保、具有競爭力的中短程單通道商用運輸機。在市場定位上，以中國國內(nèi)為切入點，同時兼顧國外市場，提供多等級、多種航程的產(chǎn)品。

去年11月1日，在第十一屆中國國際航空航天博覽會上，中國商飛公司與東方航空簽署合作框架協(xié)議，東方航空成為C919大型客機的全球首家用戶。截至目前，C919大型客機已獲得了來自23家用戶的570架訂單。

部分訂單列表如下：

▲表格來源：中國商飛官方網(wǎng)站

去年11月份，空客曾發(fā)布一份報告，表示未來20年（2016~2035），中國將需要約6000架新客機與貨機，價值9450億美元，占全球同期新飛機需求總量的18%。不論是在國內(nèi)還是國際市場，中國都將成為世界航空客運市場的領(lǐng)頭羊。在此背景下，業(yè)內(nèi)人士指出，未來幾家主要飛機制造商競爭的重點市場無疑會是中國。

最初，C919主要競爭對手就被鎖定為波音737和空客A320系列飛機，這也是民航史上最暢銷的兩款機型。C919總裝下線時，有機構(gòu)人士告訴每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者，得益于國產(chǎn)大飛機的新技術(shù)、新材料優(yōu)勢及國產(chǎn)化的需求，未來C919將打破波音和空客的壟斷，不但可以站穩(wěn)國內(nèi)市場，也將“狩獵”國際市場。待其銷售量達到空客、波音的十分之一后，“ABC”的競爭格局將慢慢開啟。

那么，在國內(nèi)乃至國際市場，未來C919會否持續(xù)受到青睞并同波音、空客匹敵？

對此，林智杰表示，飛機制造出來后，拿到各類合格證只是一個及格線，真正要實現(xiàn)優(yōu)秀需要飛機具備經(jīng)濟性、可靠性等。“航空公司買飛機是看能不能給公司賺錢，對中國商飛來說，這也是一個更高的要求。”

林智杰告訴記者，雖然C919對中國航空制造業(yè)來說是一個巨大的突破，但相對于波音、空客來說，C919在性能、可靠性和市場競爭力還存在一定差距。“中國民用航空業(yè)來說整個實力的提升會是一個漫長的過程，C919之后，還有‘C929’等，可能要經(jīng)過幾代飛機的努力才能真正和波音、空客站到同一個競爭平臺。”

一圖看懂C919價值機會