每經(jīng)編輯 鶯歌 納蘭語匠    

由陜?nèi)胧褡怨挪灰?，高聳險峻的秦嶺山脈曾讓詩仙李太白在贊美“錦城雖云樂”時，也不免要感嘆“蜀道難，難于上青天。”

但李白先生想不到的是，成都和西安這兩座城，在一千多年后，也能實(shí)現(xiàn)“千里江陵一日還”。5月8日，隨著西成高鐵的通電試車，兩城之間的距離將被拉近至三小時以內(nèi)。

早上在西安逛大雁塔，下午去成都吃火鍋。這樣的便利在屆時“3小時經(jīng)濟(jì)圈”之下，將變得輕而易舉，兩座城市也因此變得更加緊密。

目前，已有很多媒體對西成高鐵開通做了解讀，幾乎都持有樂觀態(tài)度，認(rèn)為此能讓兩座城市共贏，粉巷君（微信ID：nbdfxcj）則希望提供更多元的角度來看待西成高鐵。

1. 陜川城市圈呼之欲出？

西成高鐵開通或促成陜川城市帶的形成。高鐵往往能加速人流、物流的交換和流通，西安、成都分屬“關(guān)天”、“成渝”兩個城市圈，加之高鐵途徑兩省的沿線城市，物理距離的拉近，或讓兩個城市圈破壁，陜川城市帶呼之欲出。

2. 加速成都“虹吸效應(yīng)”？

千萬不要忽略高鐵的負(fù)面影響，參考日本新干線的失敗例子，這種緊密也給西安帶來了潛在的挑戰(zhàn)：經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度、城市基建配套、人才留存度、城市吸引力成都均遠(yuǎn)超西安，更為便捷的交通，讓成都在吸引企業(yè)、爭奪人才、聚集資源的較量中可能更具優(yōu)勢。

西安&成都 “3小時經(jīng)濟(jì)圈”

西安、成都兩市直線距離約600公里，目前交通方式為航空、鐵路、高速。

乘飛機(jī)從西安到成都，一般為1小時40分鐘，此間隱形的時間成本還不包括從兩市市區(qū)到機(jī)場，值機(jī)安檢，以及航班延誤的時間。算上這些時間，西安到成都至少要耗費(fèi)5小時。

鐵路客運(yùn)方面，目前從西安到成都的火車，一般途中取道寶雞。以近期列車時刻表為準(zhǔn)，一趟K打頭的列車走完“西安—成都”全程需約16個小時，T字打頭的列車則需約14個小時。

公路行車更加辛苦。粉巷君（微信ID：nbdfxcj）有次在成都誤飛機(jī)又遭遇火車票售罄的慘痛經(jīng)歷。后來從雙流機(jī)場一路打的到西安，十多個小時的舟車勞頓讓人難忘。

而隨著西成高鐵的通車，“西安—成都”三小時經(jīng)濟(jì)圈形成指日可待！

設(shè)計(jì)時速達(dá)250km/h的西成高鐵，將使得“跨省”猶如“同城”。倘若國慶節(jié)前西成高鐵通車運(yùn)營，“朝賞大雁塔，夕逛武侯祠”將成為現(xiàn)實(shí)。

往后大家的周末也將更加豐富?？梢栽谇男氯A書城或太古里的方所書店里點(diǎn)上一杯咖啡靜靜地品味文字的魅力；可以在南湖看秦川粼粼波光或在杜甫草堂聽蜀地陣陣清風(fēng)……想想都覺得撩滴太！

除此之外，不止是西安和成都這樣的旅游城市，西成高鐵沿線所有大小城市游客量都將會大幅增加，漢中和綿陽的旅游業(yè)升溫是可以預(yù)見的趨勢。旅游所帶動商業(yè)消費(fèi)也將大幅提升。

“陜川城市圈”呼之欲出

不少吃貨也早已摩拳擦掌：“早晨咥一碗羊肉泡饃，中午就能約上好友搓一頓麻辣火鍋，自此西安成都為一家。”

從大的方面講，西安、成都分屬“關(guān)天”、“成渝”兩個城市圈。這種狀態(tài)之下，必然會導(dǎo)致有限的外來項(xiàng)目資源在兩個城市之間做出選擇。長此以往，無論對西安和成都，都不算好事。

就目前，落戶西安的企業(yè)目標(biāo)市場可能僅會輻射至陜西、甘肅東部及南部地區(qū)；落戶成都的企業(yè)，其目標(biāo)市場更多地覆蓋在四川盆地。西成高鐵開通后，兩城落戶企業(yè)的目標(biāo)市場范圍都可大幅度擴(kuò)大。此后，西安與成都的優(yōu)勢可以被企業(yè)綜合考慮，而劣勢則會相互彌補(bǔ)抵消。

在日本，新干線讓住在千葉縣、琦玉縣、茨城縣的人都可以去首都東京找工作。在我國，得益于京津高鐵，許多在北京工作的年輕人可以規(guī)避北京的高房價在天津安家。

便捷的現(xiàn)代交通，直接帶動財(cái)富和勞動力在地區(qū)間自由流動，不論是陜西人還是四川人，很快就會享受到西成高鐵帶來的諸多便利。

而更值得注意的是，在西成高鐵沿線還分布著數(shù)座城市：漢中、廣元、綿陽、德陽等亦將受益于西成高鐵的落地和開通。一個涵蓋西安、成都兩座副省級城市；擁有陜西、四川兩處自貿(mào)區(qū)；包括西咸、天府兩個國家級新區(qū)的“陜川城市圈”呼之欲出。

成都更具“虹吸效應(yīng)”？

但對于西安來說，屆時能否實(shí)現(xiàn)雙贏，此時下結(jié)論還為時尚早。

如今我們提出“追趕超越”，對標(biāo)的城市正是成都。從市容環(huán)境秩序、城市規(guī)劃建設(shè)、人才流失嚴(yán)重、重大項(xiàng)目落地、政府行政效能等多個方面，西安一直飽受詬病。而作為“別人家的孩子”，成都在這些方面卻可圈可點(diǎn)。

由于交通不便，可以說絕大部分陜西人一年間去不了幾次成都。許多年輕人對成都的概念，還只停留《成都》這首歌里——“玉林路的盡頭、小酒館的門口”。

西成高鐵為陜西普通民眾提供了“近距離”觀察成都的機(jī)會。從這個意義上講，西成高鐵為西安追趕成都提供了一個可供攀爬“云梯”。

但這種追趕的機(jī)遇之下，伴隨的是更多挑戰(zhàn)。

“西成高鐵的開通對成都是個好事，但對西安來說是一場災(zāi)難！”西安一位企業(yè)主在跟粉巷君聊及西成高鐵時語出驚人。

由于西成高鐵開通，兩城之間時空上的距離被極大拉進(jìn)。他周圍的好多朋友都開始在成都準(zhǔn)備置業(yè)。在西安本地一些中產(chǎn)階層看來，成都相較于西安，更加宜居、宜業(yè)。

此外，隨著交通極大便捷化，西安高校的很多畢業(yè)生想去創(chuàng)業(yè)環(huán)境更好、更具有國際化氛圍、工資水平更高的成都就業(yè)的想法完全可以付諸行動。隨著西成高鐵的開通，西安在人才的吸引和聚集上，將會受到更大的考驗(yàn)。

我們還以日本為例，當(dāng)年為了帶動大阪發(fā)展，日本政府在東京與大阪之間開通了新干線，七小時路程縮短至不到兩小時，初衷是希望兩座城市“離得更近”。

但據(jù)粉巷君旅日的朋友講，如今的狀況是隨著新干線的運(yùn)營，“東京更大，大阪更小”，后者已淪為了東京的臥室。從前車之鑒來看，西安確實(shí)要為西成高鐵開通做足心理準(zhǔn)備。

在城際間，高鐵對于旅游業(yè)、高等級服務(wù)業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的聚集效應(yīng)有著明顯的推動作用。長期來看，綜合實(shí)力更強(qiáng)的城市會吸取高鐵串聯(lián)起來的其他城市資源。此種情形之下，兩城之間的極化趨勢會更加明顯。

粉巷君（微信ID：nbdfxcj）覺得，明白有差距并不是壞事，悟明白從哪里開始著手改更是一件好事。西成高鐵，可以是一道送分題，但如果我們接不好，完全可能會讓成都跑得更快。