共享單車行業(yè)在國內(nèi)競爭火熱，同時企業(yè)也把目光投向海外市場。在2017北京國際服務(wù)貿(mào)易交易會即將召開之際，格林納達(dá)駐華大使丹尼斯·安東尼透露，格方有意向中國提供更多的基于旅游的合作項目。目前，中國的共享單車運營商Greenbike已確定將于年底前在格方部署旅游共享單車。然而，對于即使在中國也才處于起步階段的共享單車企業(yè)，此時布局海外市場，面對的可能將是比國內(nèi)更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

Greenbike共享單車出海

加勒比海地區(qū)是全球知名的高端度假勝地，僅以旅游業(yè)為例，該區(qū)域2016年的游客總?cè)藬?shù)即達(dá)5500萬人次。其中郵輪游客2630萬人次，占到了全球郵輪游客的33.7%，這也造就了加勒比海地區(qū)對包括自行車在內(nèi)的各種交通工具都有著相當(dāng)規(guī)模的需求量。據(jù)了解，格林納達(dá)是加勒比海東南部的一個小島國。作為盛產(chǎn)肉豆蔻、桂皮和香草的“加勒比的香料國”，海風(fēng)吹過，小島到處都彌漫著當(dāng)?shù)靥赜械姆枷?，非常適合單車游玩。

據(jù)了解，目前格林納達(dá)的游客在境內(nèi)主要以租車和乘坐票價較便宜的小型巴士為主，巴士的擋風(fēng)玻璃上標(biāo)有目的地，但沒有固定的停靠站點，司機可在游客指定的任何地方停靠。有分析稱，格林納達(dá)的巴士通常處于擁擠繁忙的狀態(tài)，在一定程度上對游客和當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂行试斐闪擞绊憽Ｔ诖吮尘跋?，共享單車模式的引進(jìn)可在一定程度上方便游客短途出行，縮短游客的步行時間。

據(jù)招標(biāo)通告顯示，加勒比共同體能源部門之所以倡導(dǎo)引入共享單車租賃業(yè)務(wù)，一方面是基于為大量游客提供便利，提升游客的旅游體驗；另一方面也是出于改善當(dāng)?shù)丨h(huán)境的考量。據(jù)悉，當(dāng)?shù)卣媱澯?020年前將清潔能源普及率提高到60%。

此外，加勒比巨大的旅游客流量也造就了當(dāng)?shù)貪撛诘木薮蠊蚕韱诬囀袌?。?jù)預(yù)測，如果50%到訪游客選擇單車旅游，每個游客使用3-5次，以每次租賃10美元計算，加勒比海地區(qū)每年共享單車使用1.2億人次，年均市場規(guī)模將達(dá)12億美元，將為當(dāng)?shù)卣徒?jīng)營企業(yè)帶來豐厚的收益。

不過，目前，格林納達(dá)的街頭還未出現(xiàn)旅游共享單車，首批1000輛單車將于下月到達(dá)安提瓜島。截至今年底，20萬輛Greenbike旅游共享單車將在加勒比地區(qū)的15個島國全部部署到位。

爭搶海外空白市場

事實上，自2015年以來，小藍(lán)車、小黃車、摩拜等多家共享單車企業(yè)就已經(jīng)在悄然布局海外市場。公開信息顯示，摩拜已于3月底登陸新加坡，今年計劃覆蓋全球100個城市；ofo已經(jīng)陸續(xù)登陸了美國、英國、新加坡，布局了全球100座城市；小藍(lán)車已經(jīng)登陸了美國和英國。對于共享單車企業(yè)爭相出海的現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)專家分析稱，共享單車的普及主要基于東亞地區(qū)的生活方式，大部分東亞地區(qū)的城市普遍具有高樓較多、人口密集緊湊的特點，人們習(xí)慣用自行車解決短途出行的需要，而共享單車的運營模式恰好依賴于一定的城市及人口規(guī)模。

北京商報記者梳理發(fā)現(xiàn)，我國的共享單車企業(yè)大多會選擇在國內(nèi)投放后不久就開拓海外市場，且普遍傾向于走向海外人口密集、經(jīng)濟發(fā)達(dá)的城市或旅游城市，而格林納達(dá)及加勒比自貿(mào)區(qū)的其他成員國的旅游業(yè)收入占國民經(jīng)濟比重較大。據(jù)悉，目前，美國至少有包括本土企業(yè)及我國小藍(lán)單車、摩拜和ofo在內(nèi)的5家公司在“瓜分”當(dāng)?shù)氐墓蚕韱诬囀袌觥?/p>

談及我國本土共享單車企業(yè)陸續(xù)轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外的原因，電商分析師楊世界認(rèn)為主要集中在兩個方面。一方面在于企業(yè)的資金需求，共享單車行業(yè)目前正處于融資高峰期，但部分共享單車企業(yè)在新一輪融資中的不樂觀及過高的車損率也削弱了投資者的決心，而此時在海外市場的動作一定程度上能讓投資者看到企業(yè)具有海外投資的實力，并對企業(yè)有長遠(yuǎn)的規(guī)劃；另一方面，我國為自行車的使用大國，同國外的共享單車市場相比，我國的市場發(fā)展更為迅速且國民對共享單車的接受程度極高，這使得中國的共享單車企業(yè)在國際上具有較高話語權(quán)，國外企業(yè)對在我國的業(yè)務(wù)能力也更信賴。

互聯(lián)網(wǎng)分析師、大咖網(wǎng)CEO馮華魁也表示，目前，我國的共享單車市場已經(jīng)趨于飽和，而海外市場尚有留白，誰先進(jìn)入誰就占據(jù)了一定的先機，開拓并不完全的海外市場可以擴大規(guī)模、增強品牌效應(yīng)。此外，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)的負(fù)責(zé)人認(rèn)為，由于國外的政府部門和交通部門對車輛的投放和停放的監(jiān)管比國內(nèi)嚴(yán)格，若想打開海外共享單車市場，一方面，為保證車輛的有序停放，國內(nèi)單車的GPS技術(shù)及智能鎖等功能可以推廣應(yīng)用到海外的投放單車上；另一方面，對于勞動力相對較少的海外國家，共享單車的報修和調(diào)度問題也比國內(nèi)更依賴先進(jìn)的智能技術(shù)。

海外運營模式待完善

在國內(nèi)共享單車企業(yè)爭相出海之際，也有業(yè)界專家指出，目前共享單車企業(yè)在國內(nèi)的運營模式尚不成熟，海外經(jīng)營仍存在一定挑戰(zhàn)。在管理制度差異方面，目前，共享單車企業(yè)在國內(nèi)和國外市場運作方面的最大不同在于，很多海外國家為保證城市街道的美觀和通行秩序，通常會在允許共享單車進(jìn)入街道之前，根據(jù)市場需求、當(dāng)?shù)卣咭约皡^(qū)域劃分，提前預(yù)計可投放車輛的限額及停車位，為此，企業(yè)在國外需先向相關(guān)部門申請牌照后再投放車輛，而在國內(nèi)往往是先投放車輛再申請牌照。

對于上述問題，馮華魁表示，未來企業(yè)應(yīng)針對國外市場的差異性對癥下藥，制定合適的運營模式。以英國和新加坡為例，英國的相關(guān)法律規(guī)定，夜晚騎車不開啟車輛的照明燈將被視為違法；新加坡的法律則規(guī)定騎自行車必須佩戴頭盔。各國的政策性差異要求企業(yè)要根據(jù)不同地區(qū)具體的管控法規(guī)，具體問題具體分析，每進(jìn)入一個市場首先要遵守當(dāng)?shù)匾?guī)則，對當(dāng)?shù)厝藗凃T行的愛好、交通規(guī)則等方面做好充分的調(diào)查和分析之后，再來選擇投放城市、訂制適用的車輛。

此外，在運營成本方面，目前國內(nèi)共享單車產(chǎn)品還不夠精進(jìn)，內(nèi)容管理還不夠精細(xì)，大部分企業(yè)在國內(nèi)大型城市剛剛起步，還未在中小型城市探索出適合的盈利模式，在這種時候貿(mào)然出海，經(jīng)營難度會倍增。有業(yè)內(nèi)專家指出，巨額的運營維修費用和造車成本過高是導(dǎo)致美國本土企業(yè)難盈利的重要原因，也是中國企業(yè)需要面對的問題。據(jù)了解，美國每制造一輛共享單車的成本是300美元，成本約為我國的3倍，如果將國內(nèi)制造的單車運輸?shù)胶Ｍ?，則需支付大量的關(guān)稅，大大增加了運營成本。

ofo的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，ofo在選擇跨國經(jīng)營的國家時，會優(yōu)先考慮市場較好的歐美國家，目前ofo已經(jīng)實現(xiàn)在美國、英國、新加坡三個國家的跨國經(jīng)營。同時，共享單車在國外也是較為新鮮的事物，經(jīng)營模式同國內(nèi)一樣，都是自主運營，但在經(jīng)營的同時要注意與當(dāng)?shù)卣畢f(xié)作，并考慮當(dāng)?shù)厝罕姷慕邮艹潭?。在對國家和城市的騎行文化、城市道路、交通設(shè)置、基礎(chǔ)設(shè)施等綜和因素進(jìn)行系統(tǒng)了解后，再有針對性地投放個性化車輛。