有業(yè)內(nèi)分析表示，受車輛維護(hù)、人工成本、停車位和市場(chǎng)紅利的限制，國(guó)內(nèi)分時(shí)租賃三五年內(nèi)都很難實(shí)現(xiàn)盈利。

三月春暖花開，此時(shí)，卻有一家被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“運(yùn)營(yíng)不錯(cuò)”的分時(shí)租賃汽車公司，因扛不住資本壓力倒下了。3月10日，友友用車宣布停止運(yùn)營(yíng)，而停運(yùn)的原因是“之前簽署的投資款項(xiàng)未如期到位”。與打得火熱的“小黃、小藍(lán)和小綠”共享單車相比，被譽(yù)為“春天已至”的共享汽車最近頻繁遇到麻煩。友友用車的倒閉，能給如今一窩蜂的共享汽車市場(chǎng)帶來(lái)什么啟示？

高運(yùn)營(yíng)成本考驗(yàn)融資能力

友友用車原名友友租車，成立于2014年3月，它最初做的是P2P模式的私家車共享平臺(tái)。2015年10月，友友租車更名為友友用車并開始主打電動(dòng)汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。

本報(bào)記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，友友曾拿過(guò)兩輪融資，累計(jì)達(dá)2000萬(wàn)美元，最繁榮時(shí)期其規(guī)模達(dá)到：擁有自有車輛300輛，分布在寫字樓、小區(qū)、郊區(qū)等地近70個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。到2016年8月底，友友用車主要在北京市場(chǎng)，運(yùn)營(yíng)車輛僅剩200輛，運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)減少至50個(gè)。

與友友同期運(yùn)營(yíng)的，還有Gofun出行、巴歌出行、綠狗租車、一度用車、零派樂享、壹壹租車等近10個(gè)新能源汽車分時(shí)租賃品牌。雖然友友每臺(tái)車的運(yùn)營(yíng)效率，稱得上是業(yè)界最優(yōu)水平，但依然難逃一死。

原友友用車聯(lián)合創(chuàng)始人蔣擎對(duì)媒體稱，雖然友友已基本做到收支平衡，但在北京這樣的一線城市，辦公場(chǎng)地、停車、充電和人員等方面都是繞不過(guò)去的高成本，公司整體實(shí)現(xiàn)盈利難度很大。“都是一樣的在虧損，但現(xiàn)階段誰(shuí)的資源更多，融資能力更強(qiáng)，是最重要的。”蔣擎表示。

分時(shí)租賃無(wú)疑是一塊好蛋糕，但卻不是一口就能吃著。從全球范圍來(lái)看，汽車共享并不是個(gè)新生事物，汽車廠商已經(jīng)做了很久，國(guó)外也有成功案例。奔馳的car2go在全球9個(gè)國(guó)家投運(yùn)近1.5萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)重慶等城市已經(jīng)開始運(yùn)營(yíng)。但即使是比較成功的car2go，也用了7年才盈利，前5年都是入不敷出。

共享汽車平臺(tái)發(fā)展“痛點(diǎn)”

1.自購(gòu)車輛資金壓力大

分時(shí)租賃平臺(tái)的車輛是自行購(gòu)入，規(guī)?；拍軗屨际袌?chǎng)，但同時(shí)也帶來(lái)高額的資金壓力。加上大部分本土品牌新能源車型的二手殘值特別低，這部分資金相當(dāng)于純投入。

2.停車成本高企

為了讓客戶有“隨借隨還”的體驗(yàn)，網(wǎng)點(diǎn)是關(guān)鍵。但停車成本高是分時(shí)租賃企業(yè)面臨的最主要問(wèn)題，在一、二線城市核心地段，單輛車僅停車月租成本少則四五百元，高則上千元。

3.充電基礎(chǔ)設(shè)施落后

由于充電樁的不普及，新能源汽車分時(shí)租賃也面臨著里程焦慮和充電問(wèn)題。因充電等基礎(chǔ)設(shè)備不足，車輛的調(diào)度、充電問(wèn)題，都需要大量人力，加大了平臺(tái)的運(yùn)維成本。

4.難以做到自由取還車

不同于共享單車的自由隨意取還車，共享汽車的停放受到市政的嚴(yán)格管控，定點(diǎn)取還車的車輛和網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量要做到足夠規(guī)模，需要高額成本支撐。

5.號(hào)牌稀缺

在北上廣深等限牌城市，越來(lái)越稀缺的新能源汽車資質(zhì)牌照，也是制約分時(shí)租賃汽車擴(kuò)大規(guī)模的障礙。

平均單輛車虧損在一天50元～120元

有業(yè)內(nèi)分析表示，受車輛維護(hù)、人工成本、停車位和市場(chǎng)紅利的限制，國(guó)內(nèi)分時(shí)租賃三五年內(nèi)都很難實(shí)現(xiàn)盈利。一位不愿透露姓名的分時(shí)租賃平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)總監(jiān)告訴記者，不包含人工在內(nèi)，僅汽車自身成本、停車成本、充電費(fèi)用和運(yùn)維成本等，一輛用于分時(shí)租賃的新能源汽車，平均單輛車虧損在一天50元～120元。

記者了解到，新能源汽車分時(shí)租賃提高效率的方式之一便是投入更多的車輛，車輛的投入則意味著各種成本的提高；同時(shí)還要做到網(wǎng)絡(luò)足夠密集、便利，這使得共享汽車的成本要求顯然高于共享單車。巴歌出行CEO孫楊認(rèn)為，2017年是新能源汽車分時(shí)租賃的關(guān)鍵年，資本也會(huì)在今年出現(xiàn)入局投資高峰，產(chǎn)業(yè)鏈也會(huì)逐漸走向成熟。記者獲悉，當(dāng)前新能源汽車分時(shí)租賃平臺(tái)在融資渠道各顯神通，其中一度用車A輪融資1.28億元，而零派樂享則是“融資大戶”樂視投資運(yùn)營(yíng)，Gofun出行背后是首汽集團(tuán)，但大眾汽車也有戰(zhàn)略投資。然而僅靠這些，誰(shuí)都不敢打包自己能跑到最后。

高熱度 虧錢也要搶著干

雖然障礙重重，但新能源汽車的紅利，讓分時(shí)租賃領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)熱度不減。記者粗略計(jì)算，在北京、上海、廣州和深圳等主流一線城市，大小運(yùn)營(yíng)中的新能源汽車分時(shí)租賃品牌多達(dá)20多個(gè)。普華永道思略特的報(bào)告指出，未來(lái)5年汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)將以超過(guò)50%的增幅繼續(xù)發(fā)展，分時(shí)租賃市場(chǎng)預(yù)計(jì)在2018年后將逐漸趨于明朗，主流企業(yè)會(huì)通過(guò)并購(gòu)形式進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額和領(lǐng)先地位。未來(lái)分時(shí)租賃市場(chǎng)也將形成3～4家全國(guó)范圍內(nèi)絕對(duì)領(lǐng)先的企業(yè)。

記者觀察

因?yàn)榫€上的便捷性，卻忽略了線下的復(fù)雜性，是互聯(lián)網(wǎng)+模式下最容易被忽視的。純電動(dòng)汽車價(jià)格高、電池壽命短、租賃收益不好，超高的維護(hù)成本，都是讓知名汽車租賃企業(yè)卻步的關(guān)鍵，君不見神州租車等企業(yè)依然堅(jiān)持的是“老本行”。

然而，近兩年出現(xiàn)的一窩蜂的創(chuàng)業(yè)公司，爭(zhēng)相進(jìn)入新能源汽車分時(shí)租賃，離不開政策的“紅利”。有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“租金只是賺小錢，拐個(gè)彎賺補(bǔ)貼才是真相。”此前，工信部財(cái)政部對(duì)新能源汽車發(fā)展推出的系列補(bǔ)貼政策，其中的漏洞讓新能源汽車租賃鉆了空子：對(duì)于新能源汽車整車廠來(lái)說(shuō)，只要能將車賣給有“關(guān)系”的租賃公司，就能爭(zhēng)得每輛車數(shù)萬(wàn)元的補(bǔ)貼，雖然工信部又要求汽車有運(yùn)行里程的規(guī)定，但這些新能源租賃公司只要打出共享牌，低價(jià)將車租出去，讓租車人跑出里程，就能繼續(xù)獲取補(bǔ)貼。如今，工信部財(cái)政部補(bǔ)貼政策繼續(xù)收緊，新能源汽車租賃要想輕松玩下去，成本和維護(hù)的門檻都高許多。

新能源汽車共享，要想玩下去，首先得杜絕一些公司“鉆補(bǔ)貼空子”，其次還是得繼續(xù)給予政策支持，不過(guò)這種支持應(yīng)該落實(shí)在基礎(chǔ)設(shè)施方面，如停車和充電設(shè)備等，否則還是難以如共享單車的一般，滿街都能看見“小黃、小藍(lán)和小綠”。（鄧?yán)颍?/p>