共享經(jīng)濟已經(jīng)成為風口，共享單車的熱度還未褪去，共享充電寶又火起來了。而騰訊科技最近了解到，共享充電樁也有不少資本正在布局，試圖解決電動汽車充電難的問題。

5月19日，在央廣網(wǎng)舉辦的TMT沙龍“共享經(jīng)濟”篇上，星星充電私人充電業(yè)務(wù)總經(jīng)理朱建忠表示，目前私人充電樁的安裝率不足40%，公共充電樁的使用率不足30%，而私人充電樁有75%是空閑的，私人充電樁共享潛能巨大。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2016年，新能源汽車產(chǎn)銷51.7萬輛和50.7萬輛，同比增長51.7%和53%。其中純電動汽車產(chǎn)銷41.7萬輛和40.9萬輛，同比增長63.9%和65.1%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷9.9萬輛和9.8萬輛，同比增長15.7%和17.1%。

雖然新能源車增長迅猛，但充電設(shè)施不足已經(jīng)成為行業(yè)痛點，90%的潛在車主由于充電難放棄購買新能源汽車。這讓“私樁共享”成為可能。

根據(jù)國家發(fā)改委發(fā)布的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的目標是，“到2020年，建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個”，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。

截至2016年10月末，國家能源局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國電動汽車充電樁達到10.7 萬個，較上一年增長118%，加上私人充電樁17萬個，目前的車樁比例在2.7:1以 上。

“充電樁是稀缺資源，目前沒辦法做到一車一樁，所以私樁共享是一定可行的。”朱建忠表示，目前星星充電不計成本，把所有的充電樁換成智能充電樁，使其具備共享的功能，2017年的目標是安裝“私樁共享”6萬根。

星星充電的母公司為萬幫集團，原本為一家汽車經(jīng)銷商，主要代理奔馳品牌營銷，2014年萬幫集團做了一個戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，成立萬幫新能源投資集團，隨后設(shè)立星星充電品牌，致力于全國的充電樁運營。

目前星星充電投入超10億元，在全國34個城市建設(shè)了32000個充電樁，投入運營的超過20000個，還有10000個在調(diào)試。2016年日充電量100萬度，是目前唯一一個充電量打破了100萬度的運營商。

星星充電既在居住地、工作地、目的地自建充電樁，也接入其他中小型充電樁。用戶在APP上就能實現(xiàn)搜索查詢、充電管理、移動支付等全流程。

目前全國共有40萬電動車主是星星充電APP的用戶，日活數(shù)達到2萬。朱建忠認為，怎么提高用戶的黏性，培養(yǎng)用戶“私樁共享”，這是非常關(guān)鍵的一點。為此，星星充電還與國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)簽定了平臺戰(zhàn)略互通的協(xié)議，意味著打開星星充電的APP，也可以用國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)的充電樁來充電。

實際上，“私樁共享”確實有不少優(yōu)勢。首先，電價比較優(yōu)惠。目前公共充電樁一般為1.8元/千瓦時；而“私樁共享”用的是居民用電，樁主一般將電價設(shè)為1.2-1.5元/千瓦時，如果按照居民用電約0.5元/千瓦時的電網(wǎng)價格，樁主還有很大的盈利空間。另外，私樁的停車位免費，而公樁則要收取高昂的停車費。

而從現(xiàn)狀來看，朱建忠認為，目前新能源充電行業(yè)最大的難點在于新能源電動車的普及率還不夠，這導致私人充電樁的對外共享被激活的比例不是很多，“原來的用戶一直裝的就是即插即用簡易的樁子，我們要讓他換成互聯(lián)網(wǎng)的樁子，在使用體驗和環(huán)境上面用戶不太容易去接受”。

朱建忠向騰訊科技表示，作為國內(nèi)最大的民營充電樁的設(shè)備運營商，星星充電計劃到2018年底滾動投資45億元，樁點100個城市，建設(shè)25萬個公共充電樁，形成規(guī)?；某潆娋W(wǎng)絡(luò)群。到2020年，計劃在全國范圍內(nèi)建設(shè)和運營100萬個以上充電樁，形成全國性的智慧充電網(wǎng)絡(luò)。