正在演示“主動剎車安全系統(tǒng)”的汽車撞倒現(xiàn)場解說的女主持（視頻截圖）

■自動剎車

“自動剎車系統(tǒng)”，由沃爾沃首開先河，奔馳、奧迪等高端車廠很快就跟進(jìn)，日系車廠中英菲尼迪較早引入，后來日產(chǎn)品牌旗下車型也開始運(yùn)用相似技術(shù)。東風(fēng)日產(chǎn)把這套系統(tǒng)稱為“IEB或FEB預(yù)碰撞智能剎車”，工作原理是：行駛的過程中，一旦探測到碰撞的可能，通過3D平視信息顯示系統(tǒng)發(fā)出警示和蜂鳴聲進(jìn)行預(yù)警，必要情況下自動剎車，盡可能避免發(fā)生碰撞。

5月20日，四川達(dá)州春季車展現(xiàn)場上演戲劇一幕：一輛演示“主動剎車安全系統(tǒng)”的汽車沒剎住，撞倒現(xiàn)場解說的女主持。視頻傳到網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)熱議，甚至有人吐槽“自動剎車”瞬間變成“自動殺手”。成都商報(bào)記者從車展主辦方得到最新消息，女主持人系腹部受傷，已無大礙；相關(guān)調(diào)查正在進(jìn)行中。

戲劇的一幕！

主動剎車系統(tǒng)撞倒主持人

5月20日，一段視頻在網(wǎng)上大量轉(zhuǎn)發(fā)。視頻顯示，車展現(xiàn)場，一輛演示功能的汽車從展示臺的一端出發(fā)，而在另一端警戒線內(nèi)，女主持人正在介紹該汽車功能。汽車速度不快，但在快走到展臺盡頭時，突然將穿著綠色衣裙的女主持人撞倒在地，汽車停止。

隨后，又有兩段視頻流出。一段視頻顯示，一名工作人員在查看女主持人的受傷情況，現(xiàn)場有人叫打120。另一段視頻顯示，女主持人躺在醫(yī)院病床上。

成都商報(bào)記者獲悉，事故發(fā)生于達(dá)州春季車展現(xiàn)場，車展主辦方為達(dá)州市汽車商業(yè)協(xié)會，撞人車輛為東風(fēng)日產(chǎn)奇駿，當(dāng)時正現(xiàn)場演示奇駿“IEB預(yù)碰撞智能剎車系統(tǒng)”。

三段視頻傳出，朋友圈炸開了鍋。有對女主持人受傷表示同情，有對汽車IEB預(yù)碰撞智能剎車系統(tǒng)的擔(dān)憂，更有不少網(wǎng)友調(diào)侃“主動剎車安全系統(tǒng)”變成“主動殺死系統(tǒng)”。

21日，記者來到車展現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)東風(fēng)日產(chǎn)已從展位上撤走，只留下宣傳標(biāo)語。記者又趕往東風(fēng)日產(chǎn)達(dá)州新川4S店，工作人員表示，傷者無大礙，已出院回家。

車展主辦方達(dá)州市汽車商業(yè)協(xié)會一位不愿透露姓名的工作人員告訴成都商報(bào)記者，女主持人腹部受傷，傷情無大礙。而究竟是司機(jī)操作不當(dāng)，還是汽車有問題，目前東風(fēng)日產(chǎn)廠商派人正在調(diào)查。該工作人員表示，作為主辦方，在安全上面確實(shí)有考慮不周的地方，負(fù)有不可推卸的責(zé)任，同時也對達(dá)州車行在安全方面敲了一次警鐘。

律師分析

自動駕駛造成車禍，該怎么區(qū)分責(zé)任？

盡管事故中的女主持僅受了輕傷，但類似的“自動駕駛技術(shù)”造成車禍后，究竟該怎么區(qū)分責(zé)任？駕駛員和汽車廠商是否需要擔(dān)責(zé)？

四川卓安律師事務(wù)所律師蔣健介紹，從法律關(guān)系來看，本案系侵權(quán)糾紛，人的生命健康權(quán)受到損害，和交通事故比較相似。在事故中，駕駛員在演示過程中并不是故意傷害女主持人，應(yīng)該是過失造成傷害，其中分為幾個可能性：一是駕駛員是否有駕駛的資格，是否持有駕照等；二是駕駛員和生產(chǎn)商、銷售商是什么關(guān)系，是員工還是觀眾上臺參與演示體驗(yàn)導(dǎo)致事件發(fā)生；三是參與表演使用的車輛操作人員是否經(jīng)過培訓(xùn)，能夠熟練使用帶有IEB預(yù)碰撞智能剎車的車輛。

若駕駛員有駕駛車輛資格，也達(dá)到駕齡要求，經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)能熟練駕駛，排除操作不當(dāng)，則車輛本身缺陷造成事故的可能性較大。根據(jù)產(chǎn)品質(zhì)量法的相關(guān)規(guī)定，此種情形應(yīng)由汽車銷售商和生產(chǎn)商承擔(dān)連帶責(zé)任。如果駕駛?cè)藛T不符合駕駛資格，經(jīng)過鑒定車輛本身質(zhì)量和技術(shù)沒有問題，則事故應(yīng)該由駕駛?cè)藛T承擔(dān)責(zé)任。

延伸閱讀

你會把性命交給電腦嗎？

十幾年前預(yù)碰撞智能剎車系統(tǒng)出現(xiàn)的時候，很多汽車媒體就做了各種測試，結(jié)果是在中國復(fù)雜的路況下，這類電子系統(tǒng)往往會反應(yīng)失靈。例如前方出現(xiàn)一輛大車，系統(tǒng)會給出剎車指令；若前面出現(xiàn)一輛目標(biāo)校小的助動車，系統(tǒng)往往又不能及時反應(yīng)。因此，預(yù)碰撞系統(tǒng)只是一種駕駛輔助系統(tǒng)，別以為裝備了就可以平安無事。

就現(xiàn)在的自動剎車技術(shù)而言，還沒有哪一家車企或品牌的技術(shù)能夠達(dá)到一個安全上路的要求，都還在測試當(dāng)中。這些技術(shù)一旦應(yīng)用在實(shí)車當(dāng)中，當(dāng)作輔助系統(tǒng)或許可以，但要完全指望這種系統(tǒng)，顯然是一種對生命的不負(fù)責(zé)任。

為何沒剎住？

相關(guān)技術(shù)有條件限制

成都商報(bào)記者從日產(chǎn)汽車的官方網(wǎng)站了解到，奇駿車型配備有預(yù)碰撞智能剎車系統(tǒng)（IEB）以及移動物體/行人探測預(yù)警系統(tǒng)（MOD）。其官網(wǎng)顯示，預(yù)碰撞智能剎車系統(tǒng)（IEB）在行駛過程中，（目標(biāo)為車輛時，作用速度為時速5~80公里；目標(biāo)為人時，作用速度為時速10~60公里），一旦探測到碰撞可能，通過3D平視信息顯示系統(tǒng)發(fā)出警示和蜂鳴聲進(jìn)行預(yù)警，必要情況下自動剎車，盡可能避免發(fā)生碰撞。移動物體/行人探測預(yù)警系統(tǒng)（MOD），則是汽車在時速為8公里以下前行、靜止、倒車時，可對車輛周圍的移動物體/行人進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，通過中控臺顯示屏、蜂鳴聲進(jìn)行預(yù)警。

標(biāo)配技術(shù)，并非100%完全代替人力剎車

東風(fēng)日產(chǎn)汽車廠公共部門車型傳播科科長岳超向記者介紹，IEB預(yù)碰撞智能剎車，是在技術(shù)上出于安全考慮，在汽車剎車時起到輔佐剎車的作用，并非100%完全代替人力去剎車。目前，東風(fēng)日產(chǎn)很多車配有IEB，為標(biāo)配技術(shù)。

駕駛員動了方向盤或剎車，電腦不會輔助剎車

岳超表示，智能剎車，其實(shí)很多汽車生產(chǎn)廠家都在研究和使用，作為汽車未來發(fā)展的一個方向，很多汽車都在安裝使用。“IEB預(yù)碰撞智能剎車采用圖像識別技術(shù)，由電腦控制，但是在使用過程中有操作要求。”岳超介紹，該技術(shù)在時速10~80公里時生效，時速10~30公里，汽車遇到障礙時可直接剎停；時速40~80公里，只能起到減輕傷害作用。速度過高或者過低，系統(tǒng)都不會介入剎車。此外，整個過程中，一旦駕駛員動了方向盤或剎車，系統(tǒng)會視為駕駛員操作，電腦將不會輔助剎車。

車輛圖像識別技術(shù)，對光線有要求

成都市汽車產(chǎn)業(yè)研究院副院長蔡云也告訴記者，圖像識別技術(shù)在下雨天、陰天都會產(chǎn)生問題，都有自己的局限性。這一點(diǎn)岳超表示認(rèn)同，車輛采用攝像頭圖像識別技術(shù)，對光線也有要求。

綠衣服+綠背景，或無法識別

多次參加智能剎車系統(tǒng)測試的一業(yè)內(nèi)人士還告訴記者，圖像識別技術(shù)的局限性還在于，人或車輛的辨識度要足夠高才能被識別。事發(fā)現(xiàn)場女主持人所穿的衣服是綠色，而站臺的背景也有綠色元素，不排除這一因素造成識別障礙。

岳超告訴記者，廠家得知消息后正在調(diào)查此事，目前還沒有出結(jié)果。所以這次事故的原因，只有在調(diào)查結(jié)束之后才能知道。

（本文來源：成都商報(bào) 記者：張楊）