第一財(cái)經(jīng)APP 記者 陳姍姍

本周末，一份云南紅土航空員工大會(huì)的議程開(kāi)始流傳，除了紅土航空黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)和總裁的發(fā)言外，同程旅游總裁馬和平也有講話，據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解，這是因?yàn)橥搪糜螖M對(duì)云南紅土航空的戰(zhàn)略投資，航空公司與機(jī)票、旅游等在線平臺(tái)的互相滲透提速。

云南紅土航空于2014年初發(fā)起，注冊(cè)資本6億元人民幣，2015年4月獲得民航局籌建許可，2016年4月獲頒公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證，次月獲頒航空承運(yùn)人運(yùn)行合格證，并作為昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)的第6家基地航空，開(kāi)始正式載客運(yùn)營(yíng)。

與近年成立的大部分航空公司一樣，云南紅土航空也是純民營(yíng)資本背景，股權(quán)比較分散，包括云南戶戶通網(wǎng)絡(luò)科技（股權(quán)占比10%）、云南德豐物流（股權(quán)10%）、昆明長(zhǎng)青融資擔(dān)保（股權(quán)30%）、云南明通物流（股權(quán)10%）、昆明東云航空票務(wù)代理（股權(quán)10%）、昆明德本商貿(mào)（股權(quán)10%）和自然人唐龍成（股權(quán)20%）。

目前，紅土航空已引進(jìn)3架飛機(jī)，其中2架A321飛機(jī)，全經(jīng)濟(jì)艙高密度布局，220個(gè)座位，1架A320飛機(jī)。

紅土航空于2015年獲得局方籌建許可，并如愿在民航局新建公司審批關(guān)門(mén)前拿到準(zhǔn)生證，可謂時(shí)運(yùn)不錯(cuò)，但發(fā)展之路并不一帆風(fēng)順。

民航業(yè)內(nèi)人士林智杰分析，從外部看，昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)時(shí)刻放量后，收益水平明顯低于老的巫家壩機(jī)場(chǎng)，作為起步階段的民營(yíng)航空公司，紅土航空又面臨著東航云南、祥鵬、四川、昆明、瑞麗等航空公司的激烈競(jìng)爭(zhēng)，日子并不好過(guò)。從內(nèi)部看，所有股東也均沒(méi)有航空公司從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，最沾邊的就是做機(jī)票代理的。

而此次同程旅游擬戰(zhàn)略投資紅土航空也不是心血來(lái)潮。早在兩年前，同程旅游的航空公司創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)便已悄悄成立，今年4月27日，同程旅游總裁馬和平在上海召開(kāi)的對(duì)接服務(wù)大會(huì)上更是透露，同程將以南通興東國(guó)際機(jī)場(chǎng)為主運(yùn)營(yíng)基地，注冊(cè)資本10億元，籌建成立同程捷運(yùn)航空有限公司。

事實(shí)上在同程之前，“去哪兒網(wǎng)”也曾表示正在參與以深圳為主運(yùn)營(yíng)基地的“互聯(lián)網(wǎng)+、低成本”航空公司的申請(qǐng)，之后還有攜程入股東航，與東航建立了一個(gè)比較緊密的合作關(guān)系，此次同程戰(zhàn)略投資紅土航空，也是希望結(jié)合公司的大數(shù)據(jù)收集、分析能力，以及線上機(jī)票銷(xiāo)售能力與旅游客源組織能力，利用“旅游+航空”2.0模式，打造一家具備互聯(lián)網(wǎng)+屬性的精品航空公司。

“旅游+航空的2.0模式已有成功經(jīng)驗(yàn)，2005年，春秋國(guó)旅作為全國(guó)最大的旅行社進(jìn)入民航業(yè)，一手建立了春秋航空。從12年的運(yùn)營(yíng)來(lái)看，采用低成本模式的春秋航空不僅已成功上市，而且從市值上看，與同時(shí)上市、體量相近的吉祥航空相比，春秋的運(yùn)營(yíng)模式得到了市場(chǎng)的認(rèn)可，"林智杰指出，此次同程對(duì)紅土航空的戰(zhàn)略投資，從旅游資源看，云南是一個(gè)旅游自然資源和人文資源都很豐厚且多樣化的地區(qū)，是一個(gè)有足夠吸引力的旅游目的地；從客源來(lái)看，同程旅游有大量客戶資源和強(qiáng)大的旅游組織能力，能夠提供大量客源；從運(yùn)營(yíng)能力看，同程旅游入股有望優(yōu)化股權(quán)結(jié)構(gòu)，同時(shí)基本留用了專(zhuān)業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)，總裁劉鋼曾任上海東美旅游和東航江蘇、武漢總經(jīng)理，有航空和旅游的雙重從業(yè)背景，運(yùn)營(yíng)管理的短板也有望逐步補(bǔ)齊。

據(jù)記者了解，劉鋼曾于1982年10月至1995年2月在民航局山東省局擔(dān)任副處長(zhǎng)，此后長(zhǎng)期在東航歷經(jīng)多個(gè)重要崗位，擔(dān)任過(guò)東航山東分公司副總和東航北京基地書(shū)記，2005年到2009年又在上海東美旅游擔(dān)任總經(jīng)理，2009年至2011年為東航武漢公司總經(jīng)理，在這之后劉鋼還曾擔(dān)任東航江蘇有限公司的總經(jīng)理。除了劉鋼繼續(xù)擔(dān)任紅土航空的總經(jīng)理，紅土航空原常務(wù)副總裁也將繼續(xù)留任。

不過(guò)，林智杰認(rèn)為，同程作為OTA代表，如何能真正地構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈，如何能真正打通旅游、酒店和航空公司之間的價(jià)值鏈，理順各大板塊關(guān)系，從而為旅客提供更好體驗(yàn)的產(chǎn)品，也值得進(jìn)一步期待。

事實(shí)上在旅游行業(yè)進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代以后，各大OTA們也都開(kāi)始向酒店、景區(qū)、航空公司等價(jià)值鏈上下游拓展，意圖爭(zhēng)奪旅游產(chǎn)業(yè)鏈的用戶入口，打造自己的全產(chǎn)業(yè)鏈核心優(yōu)勢(shì)。

與此同時(shí)，航空公司也在陸續(xù)延伸產(chǎn)業(yè)鏈，開(kāi)辟OTA擅長(zhǎng)的“機(jī)加酒加X(jué)”產(chǎn)品，比如東航就成立電商公司，希望由“傳統(tǒng)航空承運(yùn)人”向“現(xiàn)代航空服務(wù)集成商”轉(zhuǎn)型。而海航和吉祥航空更是通過(guò)入股或出資的形式進(jìn)軍在線旅游行業(yè)。

在國(guó)外，達(dá)美、奧地利航空等航空公司早已在自己網(wǎng)站上率先實(shí)現(xiàn)了機(jī)票、酒店、租車(chē)等全流程的服務(wù)和產(chǎn)品推送。而加航、澳航、漢莎等航空公司也早已將積分部門(mén)剝離成立單獨(dú)的公司，并形成了新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

本報(bào)記者樂(lè)琰對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)。