上周六，印度政府啟動(dòng)稅制改革，宣布對(duì)智能手機(jī)等電子產(chǎn)品征收10%關(guān)稅。此舉最直接的反饋就是刺激全球的手機(jī)廠商加速在印度建廠的腳步。

據(jù)印度時(shí)報(bào)網(wǎng)站報(bào)道，富士康集團(tuán)此前就已經(jīng)與印度地方政府簽署協(xié)議，將投資50億美元在印度建廠。富士康的一名高管表示，根據(jù)印度政府最新的變化，富士康將會(huì)加速在印度投資建廠。

據(jù)外媒7月4日?qǐng)?bào)道，中國(guó)家電制造商美的集團(tuán)宣布計(jì)劃在印度浦那投資80億盧比(約合1.235億美元)建設(shè)家電制造工廠，該工廠預(yù)計(jì)2018年底投入運(yùn)營(yíng)，在未來(lái)五年中有望創(chuàng)造500個(gè)工作崗位。

今年6月，三星也宣布將投資7000億韓元（約合人民幣42.65億元），增加印度工廠的手機(jī)產(chǎn)能，據(jù)說(shuō)目標(biāo)是最早在2018年將手機(jī)月產(chǎn)能提高至1000萬(wàn)部、冰箱產(chǎn)能提高至20萬(wàn)臺(tái)。

而中國(guó)手機(jī)品牌OPPO、vivo、金立、聯(lián)想、小米等公司均先后在印度制造業(yè)扎根，這場(chǎng)在印度加碼手機(jī)制造的競(jìng)賽早已全面拉開。

“目前在印度設(shè)廠的手機(jī)相關(guān)企業(yè)近百家，未來(lái)3-5年，手機(jī)核心部件廠商也將逐步向印度遷移，印度手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初具雛形。”在印度中資手機(jī)企業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)楊述成看來(lái)，印度很可能成為繼中國(guó)之后新型產(chǎn)業(yè)制造基地。

早在四年前，中國(guó)手機(jī)產(chǎn)業(yè)包括品牌商、代工商、零件配套商（電池、充電器）、包裝商、材料供應(yīng)商等等，就開始紛紛開進(jìn)印度，受到當(dāng)?shù)氐臍g迎。

除了手機(jī)制造業(yè)爭(zhēng)相涉足印度本土建廠，汽車業(yè)也在大舉進(jìn)入。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克就曾表示正在與印度洽談，請(qǐng)求在印度建立新工廠之前，暫時(shí)削減其進(jìn)口關(guān)稅，因?yàn)橛《群ｊP(guān)會(huì)對(duì)進(jìn)口的整車征收60%-100%的高昂稅費(fèi)。今年6月，上汽集團(tuán)對(duì)外宣布正計(jì)劃開建其第一個(gè)印度工廠，上汽也或?qū)⒊蔀榈谝粋€(gè)進(jìn)駐印度的中國(guó)車企。

實(shí)際上，早在 1995-2000 年期間，韓國(guó)現(xiàn)代，美國(guó)的福特、通用，日本本田、豐田等汽車廠就已經(jīng)開始在印度工廠生產(chǎn)汽車了。

因2000年后，印度政府取消了進(jìn)口汽車數(shù)量限制和外資占股上限。這讓100%的外資汽車公司在印度成為可能，一時(shí)間引得傳統(tǒng)汽車制造商爭(zhēng)相進(jìn)軍印度。

手機(jī)、家電、汽車廠商為何紛紛奔赴印度建廠？印度將給他們帶來(lái)哪些競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？

印度優(yōu)勢(shì)：充足廉價(jià)勞動(dòng)力+市場(chǎng)空間

不可否認(rèn)的事實(shí)是，印度一直位居全球勞動(dòng)力成本最低的國(guó)家前列，勞動(dòng)力成本一直被認(rèn)為是印度作為制造業(yè)基地的主要優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于勞動(dòng)力密集的制造產(chǎn)業(yè)而言，35歲以下人口占比達(dá)到64%的印度無(wú)疑是最佳的制造基地。而且，印度25歲以下人口達(dá)到5.98億，可以保障未來(lái)20年內(nèi)的勞動(dòng)力充足。廉價(jià)、充足的勞動(dòng)力，一定程度上也確保了手機(jī)廠商的低生產(chǎn)成本以及競(jìng)爭(zhēng)力。

目前，印度人均國(guó)民收入只有1590美元，而手機(jī)的覆蓋率竟然不到20%。對(duì)于一個(gè)擁有超過10億人口的國(guó)家而言，這意味著有8億的市場(chǎng)缺口，而這還是包括更新?lián)Q代的情況。

隨著印度的不斷發(fā)展，人均收入不斷增加，這意味著未來(lái)的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間將非?？捎^。

汽車廠商對(duì)于印度制造的追捧相比手機(jī)而言相對(duì)較弱。原因主要是印度國(guó)民消費(fèi)力不足。以印度本土第一汽車品牌是塔塔集團(tuán)為例，該公司旗下的熱銷汽車塔塔Nano售價(jià)業(yè)只不過10萬(wàn)盧布（約1.85萬(wàn)人民幣）。

作為世界上人口最多的國(guó)家之一，印度市場(chǎng)的潛力是毋庸置疑的。更重要的是，印度本土的手機(jī)和汽車市場(chǎng)還處在比較落后的狀態(tài)。這樣的市場(chǎng)下，短期內(nèi)汽車制造商只能通過廉價(jià)的勞動(dòng)力來(lái)降低制造成本，但長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮印度的汽車品牌遲早難以滿足用戶需求的提升。

此外，在規(guī)避了60%-100%關(guān)稅后，汽車品牌在產(chǎn)品售價(jià)上將獲得更多調(diào)控空間。

中國(guó)：向高端制造升級(jí)

根據(jù)美國(guó)波士頓咨詢集團(tuán)的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，“中國(guó)制造”成本已接近美國(guó)。該報(bào)告分析了全球出口量排名前25位的經(jīng)濟(jì)體，以美國(guó)為基準(zhǔn)（100），中國(guó)制造成本指數(shù)是96，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是同樣一件產(chǎn)品，在美國(guó)制造成本是1美元，那么在中國(guó)則需要0.96美元。

一是因?yàn)橹袊?guó)工人的薪資提高了，中國(guó)從2004年的4.35美元時(shí)薪漲到2014年的12.47美元，漲幅達(dá)187%。二是匯率，2004年至2014年，人民幣對(duì)美元的匯率升了35%。三是能源成本，中國(guó)的電力消耗，從2004年的7美元/千瓦時(shí)上升至2014年的11美元/千瓦時(shí)，而天然氣成本則從5.8美元/百萬(wàn)英熱單位升到13.7美元，漲幅138%。

“改革開放以來(lái)，中國(guó)制造業(yè)占世界的比重從不足2%，上升至20%以上，創(chuàng)造這一奇跡的重要原因，就是低成本優(yōu)勢(shì)。1978年，中國(guó)勞動(dòng)力月工資僅為美國(guó)的3%，也顯著低于泰國(guó)等亞洲鄰國(guó)。到了2015年，中國(guó)勞動(dòng)力月工資達(dá)到美國(guó)的20%，泰國(guó)的145%。”武漢大學(xué)質(zhì)量院院長(zhǎng)程虹表示。

但這并不是最新趨勢(shì)，幾年前就已經(jīng)開始出現(xiàn)，特別是中國(guó)的制鞋和服裝業(yè)已經(jīng)大批遷移到越南，印度尼西亞，甚至孟加拉。

制造成本的上升促使中國(guó)逐漸轉(zhuǎn)向中高端制造。

IDC全球機(jī)器人研究總監(jiān)Jing Bing Zhang與Drew Rodriguez一致認(rèn)可中國(guó)在先進(jìn)制造方面的實(shí)力。Jing Bing Zhang認(rèn)為，隨著中國(guó)制造業(yè)的價(jià)值提升，工人的工資上升，低成本制造業(yè)正在逐步被擠出。

德勤2016年全球制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)的合著者M(jìn)ichelle Drew Rodriguez表示，“十年前的中國(guó)還跟中高端技術(shù)制造業(yè)不沾邊，現(xiàn)在中國(guó)已經(jīng)擁有世界上最高速的計(jì)算機(jī)，甚至擊敗了美國(guó)國(guó)家實(shí)驗(yàn)室”。

（來(lái)源：華爾街見聞，作者：張彬彬）