備受期待的共享汽車平臺(tái)再遇停運(yùn)危機(jī)。日前有消息人士透露，樂視旗下的共享汽車品牌零派樂享在北京區(qū)疑似已停止運(yùn)營，該App多日顯示無車可用，400客服電話無人接聽。北京商報(bào)記者7月20日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前該App內(nèi)大多數(shù)網(wǎng)點(diǎn)顯示無可用車輛，但是在部分線下租賃網(wǎng)點(diǎn)依然可以找到該平臺(tái)旗下車輛。7月20日晚，零派樂享位于北京南四環(huán)外的三個(gè)租賃點(diǎn)顯示各有一輛車可以使用。

零派樂享上演停運(yùn)疑云，這是繼共享汽車友友租車之后，行業(yè)第二個(gè)傳出停運(yùn)危機(jī)消息的品牌。以重資產(chǎn)、重運(yùn)營模式著稱的共享汽車市場此前一直備受無消費(fèi)需求、無資本青睞、無盈利空間的三無質(zhì)疑。接連出現(xiàn)共享汽車品牌停運(yùn)危機(jī)，讓該行業(yè)蒙上陰影，能否成為繼網(wǎng)約車、共享單車之后，又一巨大的流量入口和千億生意，這考驗(yàn)著市場上的玩家。

停運(yùn)疑云

樂視錢荒危機(jī)殃及旗下共享汽車品牌零派樂享。有消息稱，僅在北京一地運(yùn)營的零派樂享現(xiàn)有的22個(gè)租賃點(diǎn)已連續(xù)多天顯示沒有車可供租用。零派樂享客服回應(yīng)稱，“部分車輛統(tǒng)一進(jìn)行年檢及保養(yǎng)”。該消息稱，盡管App中顯示某一租賃點(diǎn)無車可供租用，但北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在該停車場卻找到了兩輛帶有零派樂享標(biāo)志的車，其中一輛電動(dòng)車的零派樂享標(biāo)識(shí)已經(jīng)模糊不清。同樣的情況也出現(xiàn)在另一租賃點(diǎn)。雖然App中顯示無車可用，但在停車場卻找到了3輛帶有零派樂享標(biāo)志的車輛。

7月19日，北京商報(bào)記者前往零派樂享位于昆泰商城沃爾瑪?shù)淖赓U點(diǎn)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然零派樂享App中顯示無車輛可用，但租賃點(diǎn)停車場內(nèi)卻停放著一輛零派樂享共享汽車。在昆泰國際大廈租賃點(diǎn)，記者發(fā)現(xiàn)一輛零派樂享車輛，車身標(biāo)志已經(jīng)無法辨認(rèn)。該租賃點(diǎn)停車場管理人員表示，該車放置時(shí)間較長，零派樂享最初投放約3輛車，使用率較低。“除零派樂享外，停車場內(nèi)還有其他品牌共享汽車，但相對來說使用率較高。”

隨后，北京商報(bào)記者登錄零派樂享App調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在輸入手機(jī)號(hào)碼之后卻無法獲得驗(yàn)證碼。通過零派樂享微信公眾號(hào)聯(lián)系在線客服后，客服人員稱，因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)問題導(dǎo)致用戶不能及時(shí)收到驗(yàn)證碼，可通過客服查詢。當(dāng)北京商報(bào)記者詢問為何App顯示無車輛可用時(shí)，微信在線客服稱，需要撥打客服電話咨詢。隨后記者多次撥打客服電話未能接通。7月20日，北京商報(bào)記者登錄零派樂享App發(fā)現(xiàn)，北京南四環(huán)外的3個(gè)租賃點(diǎn)顯示各有一輛車可以使用。

全面收縮

零派樂享陷入停運(yùn)傳聞，這是繼共享汽車友友租車停運(yùn)后，共享汽車市場再次遭遇危機(jī)。當(dāng)共享汽車品牌借政策東風(fēng)欲跑馬圈地之時(shí)，超高的維護(hù)費(fèi)、停車費(fèi)與前期車輛投入費(fèi)讓不少小玩家“力不從心”，友友租車的關(guān)停和零派樂享的危機(jī)讓行業(yè)人士看到只靠蒙眼狂奔難以長久。

據(jù)北京商報(bào)記者了解，零派樂享公司隸屬于樂視控股（北京）有限公司，2016年初上線運(yùn)營，并于2016年5月宣布獲得母公司20億元注資計(jì)劃，截至2016年9月，該品牌在北京擁有近70個(gè)網(wǎng)點(diǎn)和300輛車，覆蓋北京主要的交通網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)中心區(qū)。零派樂享董事長何毅曾表示，零派樂享將在2016年底前，在北京、上海等7個(gè)城市率先完成3000輛車的布局，其中北京會(huì)在年內(nèi)投入500輛車，網(wǎng)點(diǎn)大約為200個(gè)。不過，零派樂享App顯示，該平臺(tái)目前只在北京地區(qū)運(yùn)營，僅擁有20余個(gè)租賃點(diǎn)且大部分顯示無車輛可用。

多重壓力

共享汽車自誕生之日起，關(guān)于該種模式是否有消費(fèi)需求、重資產(chǎn)和重運(yùn)營的模式能否長久一直是外界質(zhì)疑的焦點(diǎn)，同時(shí)，該領(lǐng)域與網(wǎng)約車和共享單車市場相比，仍然未受到資本大鱷的關(guān)注，即便在國家出臺(tái)相關(guān)監(jiān)管意見之后，資本似乎仍對該行業(yè)不“感冒”。

一位不愿具名的共享汽車品牌負(fù)責(zé)人表示，友友租車和零派樂享遭遇危機(jī)具有非典型性，友友租車在轉(zhuǎn)型期資金鏈斷裂無法生存，零派樂享完全依托于樂視，受到樂視危機(jī)的嚴(yán)重影響。二者停運(yùn)危機(jī)均有其特殊性，并不代表整個(gè)行業(yè)趨勢。雖然現(xiàn)在共享汽車行業(yè)仍然面臨用戶信用體系不完善、停車條件差、充電設(shè)施不完備等痛點(diǎn)，但是國家政策一直在鼓勵(lì)共享汽車發(fā)展，整個(gè)行業(yè)也在向好的方向前進(jìn)。

上海同濟(jì)大學(xué)行政管理、城市管理與建設(shè)工程管理學(xué)院教授諸大建告訴北京商報(bào)記者，在共享汽車行業(yè)中，小企業(yè)面臨資金、資源等問題，只能艱難生存。目前共享汽車市場以新能源車為主，一些例如北汽、上汽的大企業(yè)，擁有雄厚的資金以及車輛、牌照等資源，可以大量投放車輛，滿足消費(fèi)者以及自身發(fā)展需求，而小企業(yè)投放量較少，沒有停車點(diǎn)，如果出現(xiàn)資金鏈斷裂等問題，就更加難以生存。

來源：北京商報(bào) 記者 孫麒翔 實(shí)習(xí)記者 魯佳樂

原標(biāo)題：零派樂享陷停運(yùn)危機(jī) 共享汽車春天尚遠(yuǎn)