每經(jīng)編輯 歐陽凱    

每經(jīng)記者 歐陽凱 每經(jīng)編輯 陳俊杰

7月26日上午，中海重工（00651，HK）在開盤后一個半小時的時間內(nèi)突然大跌，隨后公司于10時54分起暫停買賣，停牌前報0.045港元大跌69.8%，總市值僅剩約6.14億港元。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，中海重工早盤以0.149元開盤，9點40分后股價開始快速跳水，一度跌至盤中最低價0.038港元，股價跌幅最多達(dá)74.5%。隨后記者第一時間致電中海重工方面，相關(guān)人士回應(yīng)稱，尚不清楚為何暴跌，原因正在調(diào)查中，若有消息會及時公布。

值得注意的是，中海重工于1998年在H股上市，記者查詢公司歷年財報數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，公司僅在上市當(dāng)年實現(xiàn)盈利，1999年之后一直在虧損。

尚拖欠1億可換股票據(jù)

對于7月26日上午的突然暴跌，16時收盤后，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者再次聯(lián)系中海重工方面，相關(guān)人士仍然表示原因還在調(diào)查中。對于何時復(fù)牌，該人士表示要待消息進(jìn)一步公布后。中海重工也在26日的停牌公告中指出，暫停買賣是待發(fā)布有關(guān)公司內(nèi)幕消息的公告。

事實上，中海重工從7月17日開始就持續(xù)下跌。

值得注意的是，7月19日，中海重工公告稱，此前有關(guān)發(fā)行本金總額為2億港元的可換股票據(jù)中，在先后延期至2017年7月8日、7月21日后，于7月17日，公司已向投資人償還贖回金額中的1億港元，但考慮到集團(tuán)的資本要求，以及投資人對公司前景的信心，故公司及投資人就剩余贖回金額為數(shù)1億港元的償還日期及方式進(jìn)一步協(xié)商，正考慮獲取額外資金，以償還剩余贖回金額。

中海重工還于7月24日晚發(fā)布公告稱，將投資于南京輝通，其主要從事提供智慧交通管理及服務(wù)系統(tǒng)，投資方式為向現(xiàn)有股東收購或認(rèn)購不少于南京輝通股本之20%，價格將參考合資格估值師給出的估值厘定，并將以現(xiàn)金或本公司將予發(fā)行之新股份或本公司與現(xiàn)有股東可能協(xié)定之其他方式償付。

但截至2016年12月31日，中海重工的資產(chǎn)總額為26.8億港元，其中現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物只剩下1億元港元左右，負(fù)債總額為32.8億港元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)122.57%。

上市第二年虧損至今

暴跌背后，是中海重工多年不濟(jì)的業(yè)績。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者查詢公司歷年財報數(shù)據(jù)顯發(fā)現(xiàn)，中海重工自1998年上市以來，僅在當(dāng)年實現(xiàn)盈利，凈利潤7463.2萬港元，同比增長51.29%。此后從1999年開始，公司不斷虧損至今，最近的2012年至2016年五年財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，中海重工分別虧損3.44億、3.37億、6.33億、5.01億及3.53億港元。

根據(jù)中海重工2016年年報，公司旗下業(yè)務(wù)主要分為船舶制造業(yè)務(wù)、貿(mào)易業(yè)務(wù)、融資租賃業(yè)務(wù)、智慧停車及汽車電子業(yè)務(wù)。其中造船業(yè)務(wù)自2008年金融危機以來長期低迷，該業(yè)務(wù)面臨著產(chǎn)能過剩等問題，2016年，造船分部所得外部收益為1.54億港元，毛虧為3.21億港元。

2015年以來，中海重工將智慧停車作為其業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型方向，相繼成立了一系列獨資及合資企業(yè)，通過與大型國有企業(yè)等其他合作，全面展開停車板塊所有相關(guān)業(yè)務(wù)。今年6月3日，中海重工（深圳）有限公司還以人民幣1元受讓兆新股份旗下的兆新智慧停車公司18%股權(quán)，該公司注冊資本5億元，其中兆新股份出資4.1億元，中海重工出資9000萬元。

不過，中海重工在財報中表示，由于停車場投資、運營業(yè)務(wù)尚且處于拓展階段，前期投資支出較大，與停車場設(shè)備生產(chǎn)的協(xié)同效應(yīng)尚未得到充分體現(xiàn)，智慧停車及汽車電子整體業(yè)務(wù)2016年錄得虧損4996萬港元，而2015年為虧損約494萬港元。

上海小馬智停CEO何躍峰告訴記者，類似中海重工這樣的企業(yè)對智慧停車業(yè)務(wù)投入比較大，相對來說屬于重資產(chǎn)，但智慧停車應(yīng)是輕資產(chǎn)、重運營、重體驗，運營商應(yīng)收縮戰(zhàn)線，結(jié)合自身資源挖掘停車周邊衍生需求，同時積極擁抱物聯(lián)網(wǎng)，借助車聯(lián)網(wǎng)平臺構(gòu)筑點線面服務(wù)平臺，這才是智慧停車未來的發(fā)展方向。