據經濟之聲《天下財經》報道，據不完全統(tǒng)計，目前共享單車行業(yè)有近50家企業(yè)，僅OFO和摩拜兩家公司最新一輪的融資就合計高達13億美元，卻至今沒有一家公司實現(xiàn)盈利?，F(xiàn)在，依然有上市公司接連入局，背后的商業(yè)邏輯是什么？未來發(fā)展趨勢會怎樣？

OFO：過去半年 共享單車行業(yè)迎來爆發(fā)式增長

作為共享單車兩大巨頭，摩拜和OFO之爭好像從未停歇。6月下旬，摩拜方面發(fā)布數據，斬獲市場近60%的份額；7月上旬，OFO則發(fā)布消息稱，已投放單車650萬輛，占據高達65%的市場份額。到底哪家數據有假已并不重要，因為每天都有新的品牌單車投放進來，市場這塊蛋糕還在不斷被做大。

數據顯示，目前投放在市場上的單車已超2000萬輛，涉及企業(yè)近50家，僅OFO和摩拜兩家公司最新一輪融資就合計高達13億美元。OFO公關總監(jiān)史少晨說，從幾家到幾十家，過去半年，共享單車行業(yè)迎來爆發(fā)式增長。

史少晨以OFO舉例：“2016年12月份我們的日訂單還在100萬單，到現(xiàn)在短短的半年時間，日訂單已經由100萬單到了2500萬單，這是火箭般的一個爆發(fā)式增長。其實共享單車整個行業(yè)也是這樣，是快速一個快速發(fā)展的狀況。”

資本市場：看好共享單車 不看重短期效益

幾十家企業(yè)、上百億資金，除了阿里、騰訊等巨頭，甚至不乏海特高新等上市公司的身影。然而值得一提的是，熱鬧非凡的共享單車行業(yè)至今卻沒有一家公司實現(xiàn)盈利。該如何看待這背后的商業(yè)邏輯？上海社科院互聯(lián)網研究中心首席研究員李易分析，這反映出在缺少好項目的前提下，資本市場對共享單車的普遍看好。

李易認為：“互聯(lián)網在很多業(yè)態(tài)上來看都是長期虧損，最經典的案例是美國的亞馬遜，長達接近20年都處于虧損狀態(tài)，但實際上不妨礙它是一家非常成功的、非常偉大的公司，也不妨礙它之后，也就是近幾年開始持續(xù)盈利。因此我覺得投資人也掌握了這規(guī)律，所以虧錢也不害怕。最近有兩家上市公司也介入到這個領域，說明上市公司對這塊兒比較看好，至少它在這一領域可以制造一些概念，可能對其股價會有拉升作用。”

專家預測：共享單車未來或走向寡頭并購

一邊是共享單車在獲得融資，另一邊，一些共享單車公司也在紛紛倒閉。行至中場，共享單車行業(yè)之后是百家爭鳴還是寡頭壟斷？李易分析，以市場發(fā)展規(guī)律來看，共享單車很可能將延續(xù)網約車的老路，最終走向寡頭并購。

李易表示：“過去不管是在搜索引擎還是在電子商務，或者是在社交網絡上，看似好像都有很多供應商，很多互聯(lián)網公司，但實際上看一看市占率、看一看盈利的規(guī)模就能知道，基本上都是三足鼎立這樣的格局。過去四個輪子的網約車最后也看到了，通過并購、整合之后，實際上真正占有市場話語權的、真正能夠起到市場支配作用的其實也就滴滴一家。所以，可能兩個輪子的共享單車的最終格局會跟四個輪子的差不多：看似有很多家，但最后真正的市場占有率可能就只有 only one ，一家寡頭。”

不過多名受訪者都表示，從行業(yè)發(fā)展來看，現(xiàn)在布局階段已經完成，盡管盈利模式還不清晰，但是依賴信息和大數據提取將是未來發(fā)展趨勢。因此對于新入局企業(yè)來說，相比盲目拓展市場，在一個城市或區(qū)域精耕細作，更容易在收割季到來時掌握一定的話語權。