每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 范文清     

每經(jīng)記者 范文清 每經(jīng)編輯 楊翼

這是王傳福今年第二次主動(dòng)召集媒體溝通。在比亞迪布局了電子、太陽(yáng)能、儲(chǔ)能、汽車和云軌五大業(yè)務(wù)后，王傳福當(dāng)前把主要精力放在了新能源業(yè)務(wù)的推廣上，特別是新能源汽車和云軌項(xiàng)目。

“雙積分政策落地在即，讓我們覺(jué)得未來(lái)更美好。”比亞迪銷售公司總經(jīng)理舒酉星對(duì)NBD汽車（微信號(hào)：NBD-AUTO）稱，當(dāng)前無(wú)論從哪方面積分來(lái)看，比亞迪都領(lǐng)先其他車企，在這種大好形勢(shì)下，王傳福想談?wù)劚葋喌掀囋陔p積分時(shí)代的新“玩法”。

產(chǎn)品布局抓兩端

事實(shí)上，這次王傳福之所以主動(dòng)走向媒體、分享他在電動(dòng)車上的新想法與比亞迪宋DM的突出表現(xiàn)密切相關(guān)。

宋DM是比亞迪今年4月推出的一款插電式混動(dòng)緊湊型SUV，補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一價(jià)在18萬(wàn)~21萬(wàn)元左右。今年7月，這款車的月銷量超過(guò)5000，達(dá)到5097輛，與一些剛上市不久的緊湊型SUV燃油車銷量相當(dāng)，這讓比亞迪看到了電動(dòng)車“逆襲”燃油車的希望。

“電動(dòng)車未來(lái)發(fā)展光靠補(bǔ)貼肯定不行，要去尋找爆點(diǎn)。”王傳福認(rèn)為，未來(lái)電動(dòng)車發(fā)展的爆點(diǎn)有三個(gè)：第一，性能要超強(qiáng)；第二，價(jià)格要親民，一定要達(dá)到燃油車的價(jià)格；第三，要有充電條件。前兩個(gè)爆點(diǎn)是當(dāng)前比亞迪努力的方向，最后一個(gè)要依靠大環(huán)境推動(dòng)電動(dòng)車向前發(fā)展。

而在王傳福看來(lái)，中國(guó)的電動(dòng)車時(shí)代很快就會(huì)來(lái)臨，特別是在雙積分政策落地之后。“雙積分政策的實(shí)施，讓2020年我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷售500萬(wàn)輛的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)可能性大大提升。”王傳福大膽預(yù)測(cè)，到2019年，我國(guó)公交燃油車的市場(chǎng)份額將下降到5%以下；到2020年，傳統(tǒng)公交會(huì)全部電動(dòng)化。而公交電動(dòng)化和出租車電動(dòng)化是新能源汽車推廣的兩個(gè)基礎(chǔ)步驟，它們將帶動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施的迅速普及。

如果這一預(yù)判成真，王傳福推斷，在公交之后，10萬(wàn)元以下市場(chǎng)將有可能最先進(jìn)入全面電動(dòng)化；10萬(wàn)-20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的A級(jí)、B級(jí)乘用車市場(chǎng)將以插電式混合動(dòng)力汽車為主。

在這一推斷下，比亞迪未來(lái)三年的新能源產(chǎn)品規(guī)劃主要抓住兩端：一是在10萬(wàn)-30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間內(nèi)的中高端市場(chǎng)，重點(diǎn)布局插電式混合動(dòng)力汽車，會(huì)推出一個(gè)產(chǎn)品系列；二是在10萬(wàn)元以下的乘用車市場(chǎng)，重點(diǎn)布局純電動(dòng)汽車。

到非限購(gòu)城市去！

除了產(chǎn)品規(guī)劃，在車型推廣層面，比亞迪從明年開(kāi)始也將有新動(dòng)作。“中國(guó)未來(lái)在農(nóng)村或三四線城市主要以代步的純電動(dòng)車為主導(dǎo)，這里的市場(chǎng)發(fā)展空間很大。”王傳福說(shuō)。

事實(shí)上，在過(guò)去的半年里，比亞迪已經(jīng)在嘗試走出對(duì)燃油車限購(gòu)的北、上、廣、深，到更廣闊的區(qū)域推廣新能源汽車，提升銷量。來(lái)自比亞迪的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前北京、上海、深圳三個(gè)城市的比亞迪新能源汽車銷量在其總銷量中所占比例已經(jīng)不足一半，浙江、天津、陜西和包括廣州東莞等三四線城市正成為比亞迪新能源汽車銷量的新增長(zhǎng)點(diǎn)。

在王傳?？磥?lái)，當(dāng)前浙江、山東等地的三四線城市，充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及速度很快，遠(yuǎn)超北上廣深等一線城市，非常有利于推廣新能源汽車。

電池等零部件將對(duì)外供應(yīng)

在對(duì)未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)的美好預(yù)期下，比亞迪正逐漸開(kāi)放以電池為核心的零部件業(yè)務(wù)。

“比亞迪現(xiàn)在的零部件業(yè)務(wù)要實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，我們買外面的，同時(shí)我們的零部件也可以外供，電池也不例外。”王傳福對(duì)NBD汽車透露，當(dāng)前有很多客戶在與比亞迪洽談電池業(yè)務(wù)，比亞迪也在做產(chǎn)能上的準(zhǔn)備。但對(duì)于比亞迪電池業(yè)務(wù)是否會(huì)分拆上市，王傳福并沒(méi)有回應(yīng)。

這是王傳福首次在公開(kāi)場(chǎng)合對(duì)放開(kāi)電池業(yè)務(wù)做出解釋。僅僅一年前，王傳福還認(rèn)為電池是比亞迪的核心競(jìng)爭(zhēng)力，不能對(duì)外開(kāi)放、采購(gòu)。

比亞迪開(kāi)放電池業(yè)務(wù)的原因，一方面來(lái)自市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，今年第一季度電池廠商寧德時(shí)代以32.8萬(wàn)kwh的汽車電池供應(yīng)量首次超過(guò)比亞迪，占據(jù)了25.8%的市場(chǎng)份額，位列第一，這讓比亞迪壓力很大。

王傳福透露，當(dāng)前比亞迪采取磷酸鐵鋰和三元鋰電池并行的技術(shù)路線，這些電池將面向市場(chǎng)所有車企供貨。
而在品牌塑造方面，王傳福承認(rèn)比亞迪確實(shí)在打造一個(gè)高端品牌計(jì)劃。“我們只是在計(jì)劃中，還沒(méi)有實(shí)施。按照國(guó)際慣例，像豐田也好、本田也好，未來(lái)發(fā)展到一定階段，會(huì)有一些不一樣的品牌，高端和低端，因?yàn)槿后w不一樣，進(jìn)店的服務(wù)要求也不一樣，比亞迪未來(lái)也會(huì)有一些安排。”

但當(dāng)前比亞迪的主要精力是做好現(xiàn)有品牌，特別是新能源汽車，在轉(zhuǎn)換期間，更重要的是推一些大眾（消費(fèi)者）能夠接受的車。“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型一旦出現(xiàn)的話，需求會(huì)很大，比亞迪現(xiàn)在主要精力在電動(dòng)車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型上，這是我們現(xiàn)在要付諸于的最大精力和資源。”王傳福說(shuō)。