近來頻頻示愛全球SUV知名品牌Jeep的長城汽車，交出了2017年半年成績單。半年報(bào)顯示，長城汽車上半年總營收達(dá)到412.56億元，與上年同期相比下降1%；扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于上市公司股東的凈利潤為20.92億元，與上年同期相比銳減56.62%。 《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，截至今年6月30日，長城汽車市值約180億美元。而根據(jù)最新股價(jià)，菲亞特克萊斯勒汽車公司（以下簡稱FCA）市值約為301億歐元，約合人民幣2364億元，接近東風(fēng)集團(tuán)現(xiàn)金的8倍，吉利的16倍，廣汽的19倍，長城的125倍（按照東風(fēng)、吉利、廣汽、長城2016年年報(bào)現(xiàn)金及現(xiàn)金等值物總額）。 翻閱當(dāng)年吉利收購沃爾沃時(shí)候的家底和標(biāo)價(jià)對(duì)比：2009年-2010年吉利的現(xiàn)金及現(xiàn)金等值物總額為44億元-45億元，收購沃爾沃價(jià)格為18億美元，差距遠(yuǎn)小于如今長城汽車和FCA的市值對(duì)比。即便如此，吉利為了完成收購沃爾沃，仍然花費(fèi)了巨大的氣力。 有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，李書福18億美元買下沃爾沃，印度塔塔23億美元買下捷豹路虎，之后又?jǐn)S出數(shù)倍于收購價(jià)的重金才開發(fā)出新平臺(tái)和新車型。那么，收購之初市值就嚴(yán)重倒掛的長城汽車真的能復(fù)制以上策略嗎？ 收購價(jià)格成最大障礙 8月21日，長城汽車在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“我們確實(shí)有意向收購Jeep，并在密切關(guān)注。”但這番“一廂情愿”并未進(jìn)入實(shí)質(zhì)接觸談判的階段，而作為“被表白方”FCA方面顯然也沒有放下架子。 “不打算對(duì)（長城欲收購Jeep）傳言進(jìn)一步置評(píng)，公司立場不變?！?月23日，F(xiàn)CA總部新聞辦公室對(duì)外界如是回應(yīng)。 盡管如此，業(yè)界卻普遍認(rèn)為，這一場“隔空示愛”并非作秀般簡單。資深行業(yè)專家對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，如果價(jià)格合適，長城收購Jeep的符合其長期發(fā)展規(guī)劃。“參考吉利收購沃爾沃后，對(duì)吉利品牌的背書效應(yīng)，長城如能如愿會(huì)對(duì)品牌帶來極大提升。同時(shí)，長城還可獲得Jeep的SUV技術(shù)并借道其資源將自主品牌打入包括美國在內(nèi)的海外市場?！?一句“如果價(jià)格合適”道出了橫亙在收購事項(xiàng)之間最大的障礙----價(jià)格。 記者注意到，今年7月份，摩根士丹利分析師AdamJonas發(fā)表研報(bào)稱，到2018年，Jeep汽車銷量將占FCA總銷量的半數(shù)，作為子品牌的Jeep是母公司FCA市值的1.2倍，估值在335億美元左右。長城汽車目前的市值約1200億元，折合180億美元，僅為Jeep的一半。 盡管有分析人士稱，考慮到近年來不少中國上市公司不時(shí)對(duì)跨國巨頭發(fā)起“蛇吞象”的兼并好戲，只要運(yùn)作得當(dāng)資金問題或許可以逾越，但335億美元的估值的確不是一個(gè)小數(shù)目。 記者查閱長城汽車2017半年報(bào)發(fā)現(xiàn)，截至今年6月30日，長城汽車流動(dòng)資產(chǎn)為444億元，較2016年底減少了近100億元。其中，貨幣資金為65.89億元。但應(yīng)收票據(jù)則從去年底的近400億元降至156億元。從賬上資金上看，截至6月30日，長城汽車持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物僅為57.6億元。 上述人士繼續(xù)稱，李書福18億美元買下沃爾沃，之后又?jǐn)S出數(shù)倍于收購價(jià)的重金才開發(fā)出新的SPA平臺(tái)（XC90，S90）和CMA平臺(tái)（LINK，新S40）；印度塔塔23億美元買下捷豹路虎，之后也是再砸數(shù)倍的錢，才開發(fā)出基于EUCD平臺(tái)的路虎極光、發(fā)現(xiàn)神行等車型。而收購之初市值就嚴(yán)重倒掛的長城汽車能否復(fù)制以上策略還有待商榷，與其完整收購難以消化的FCA，更為切實(shí)可靠的做法或許是持有FCA一定股權(quán)，從而獲取技術(shù)。 此外，隨著“國六標(biāo)準(zhǔn)”和雙積分制度的有望落地，有觀點(diǎn)認(rèn)為Jeep和長城的主銷的“油老虎”SUV車型會(huì)與排放法規(guī)潮流背道而馳。對(duì)此，有專家對(duì)記者表示，碳排放和雙積分不會(huì)成為主要問題。鑒于最近福特主動(dòng)與眾泰合資電動(dòng)車，就是車企日后應(yīng)對(duì)雙積分政策的典型范例。 買品牌也是買“流程” 由于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩，國內(nèi)車市已進(jìn)入“微增長時(shí)代”。面對(duì)2018年后購置稅優(yōu)惠即將取消和各車企新品迭出，長城得以壯大的SUV市場競爭尤其激烈。與之對(duì)應(yīng)的是，報(bào)告期內(nèi)，長城汽車海外出口達(dá)1.71萬輛，與上年同期相比增長154%，銷售收入達(dá)10.8億元，占集團(tuán)營收的2.64%。 對(duì)此，長城汽車認(rèn)為，海外市場存在結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)，逐步形成了新的增長點(diǎn)，繼在日本、印度的研發(fā)中心投入運(yùn)營后，長城汽車在德國、美國的研發(fā)中心也將開始運(yùn)營，以此加快產(chǎn)品國際化布局。 事實(shí)上，雖說一般被收購的國外汽車品牌大都處于企業(yè)衰落期，但“瘦死的駱駝比馬大”，相比自主品牌的認(rèn)知度不高、制造技術(shù)落后、生產(chǎn)流程管理經(jīng)驗(yàn)欠缺，買一套完整的汽車制造研發(fā)流程還是比自己琢磨快得多也好得多。于是乎，收購國外的汽車品牌就成了國內(nèi)車企發(fā)展自主品牌過程中的一個(gè)試金石。 值得一提的是，在長城汽車的前十大股東名錄中，活躍著“國家隊(duì)”的身影，這也使得長城在今后的海外并購中提供了資金后援和政策便利。 記者注意到，今年上半年，全國社?；鹨涣惆私M合建倉699.97萬股；而新入局的中央?yún)R金資產(chǎn)管理有限責(zé)任公司也加倉2230.8萬股；全國社?；鹨灰蝗M合則持有134.23萬股；中國證券金融股份有限公司持有9228萬股。 有分析人士表示，從長城汽車海外出口的急劇放量到日前頻頻“示愛”Jeep，可以說收購國外高端品牌已成為自主車企品牌向上的快速通道和必由之路，尤其對(duì)于像長城汽車這樣專注SUV車型并已呈現(xiàn)增勢放緩的企業(yè)。