淮海中路街道是上海市高檔商務樓宇最為集中的區(qū)域，已入駐的共享單車企業(yè)有ofo、摩拜、享騎、小藍單車等，隨意停放共享單車的問題也很嚴重。團隊發(fā)現(xiàn)，有一些用戶為圖省事，將單車就近停，全然不顧其他行人和車輛的方便和安全；有一些人行橫道上下口被隨意停放的共享單車堵得水泄不通，行人根本無路可走；一些地鐵出站口原本就人流量大，一排排的共享單車?？吭谧羁拷罔F口的位置，方便了部分用戶，卻給其他人帶來了麻煩。

團隊對路人進行了隨機調查，調研結果顯示，39.07%的用戶在使用完共享單車之后就近停車，27.66%的用戶會視情況而定，按規(guī)定停放在自行車停車點的只占33.27%。由此可見，隨意停放共享單車的現(xiàn)象較為普遍。

“亂停放”已成管理難題。在上海市級平臺的12345熱線中，每月接到有關共享單車的投訴達到上百次，社區(qū)居委會的人員也表示經常收到關于共享單車進小區(qū)亂停放的舉報。由此可見，共享單車的亂停放問題已經成為影響市民正常出行、降低生活品質的一項因素，較為混亂的停放秩序也給市政管理和城市形象帶來負面影響。

在政府職能部門里，城市管理行政執(zhí)法局和建設和管理委員會主要通過監(jiān)管、協(xié)調、規(guī)整、執(zhí)法的手段管理共享單車，他們可以協(xié)調政府、行業(yè)協(xié)會和共享單車企業(yè)管理共享單車，并強制管理共享單車；街道辦事處通過宣傳、網(wǎng)絡化聯(lián)動、購買非機動車管理隊伍的服務管理共享單車。

共享單車企業(yè)通過運維人員、大數(shù)據(jù)等各種手段規(guī)范共享單車停放問題。

以共享單車企業(yè)的運維人員為例，王哲通過調查了解到，他們多是兼職，工作時間大概是6:30~11:00和13:00~17:00，一個地鐵口有三四個出口，每個出口每家公司投放人員三到四名，ofo和摩拜加起來有七八名運維人員。“因為人數(shù)本來就不多，所以他們沒什么理由來消極怠工，而且我們發(fā)現(xiàn)一些平臺有監(jiān)督機制用于保證他們工作”。

然而，團隊經過實際調查判斷這些運維人員的數(shù)量并不夠，總體來說工作過于繁忙，一些地鐵口到高峰期時車流量很大，工作人員難以協(xié)調。“我們經常聽見一些運維人員向我們抱怨很累，每天都要搬幾百輛車，身體都有些撐不住了”。

不僅如此，團隊在調研中也發(fā)現(xiàn)了共享單車的一些其他停放現(xiàn)象——“潮汐效應”：公交站點、地鐵口、寫字樓等區(qū)域上班期間被共享單車包圍，下班后又全部被騎走，出現(xiàn)共享單車堆積；“堰塞湖效應”：在景點密集、軌交站點集中、商業(yè)載體地區(qū)形成單車堆積，騎進來的多，騎出去的少；“蝴蝶效應”：停放共享單車的時候具有隨意性和從眾性；“馬太效應”：用戶在自行車停放較多的地方優(yōu)先停放，導致這些地方的車越來越多。

和公眾一樣，調研團隊希望知道是誰導致了共享單車亂停放的問題。

調研團隊發(fā)現(xiàn)，爆炸性增長是共享單車行業(yè)發(fā)展的特點，而共享單車的過量投放，是出現(xiàn)上述管理問題的根本原因之一。另外，由于共享單車用戶使用權和所有權的分離，兩者之間不再存在歸屬關系，增加了用戶騎行和停放的隨意性。

也有不少人將亂停放共享單車歸結為用戶素質低下。王哲調查后認為，從直觀上來看可能是素質的問題，但他更贊同的是，共享單車管理機制沒有跟上。

“調查結果顯示，違規(guī)停放密集出現(xiàn)，一般是在交通量大的地鐵口、上班的寫字樓等地，這些地方出入的人多是白領，能說他們都是沒有素質的嗎？”王哲覺得不規(guī)范停放是一個普遍性的問題，歸結到部分人的素質上是不合適的，真正原因還是管理沒有到位，他相信正確的管理和監(jiān)督對使用者的素質是一種規(guī)范和引導。

8月18日，3位大學生調研者在中國綠色創(chuàng)新夏季學院（SICGI）的第二屆中國綠色創(chuàng)新競賽上展示了“綠色創(chuàng)新方式——共享單車綠色管理模式創(chuàng)新研究”的調研結果。調研成員深有感觸，他們發(fā)現(xiàn)共享單車的管理看起來簡單，其實是很復雜、很深刻的問題，“停放在那里的共享單車沒有規(guī)定誰來管，有可能會兩個人來管造成管理浪費，也有可能根本沒有人管。”

團隊希望通過“共享管理”來解決這個問題。“我們在報告中所看到的數(shù)據(jù)，包括每個管理項目有多少人、人員的具體安排等，都是團隊成員著手于實際調查，通過訪談的方式踩點踩出來的。”王哲介紹了這次報告的內容與誕生的過程。

8月2日，經國務院同意，交通運輸部等10個部門聯(lián)合出臺了《關于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》，提出要規(guī)范自行車停放及管理，地方政府要完善自行車交通網(wǎng)絡。與此同時，已有上海、杭州、廣州、深圳等多個城市相繼宣布，禁止新增共享單車新車投放。

“我看見國外某市市長說共享單車問題不解決就把這個項目撤掉，而我們現(xiàn)在對共享單車是一種包容、鼓勵的態(tài)度，沒有一種強制性的約束。”王哲表示。

從團隊調研的角度來看，王哲覺得解決這些問題，可能需要一些衍生的手段、機制和措施，“共享單車問題的解決方案就是一種產業(yè)的衍生。”

來源：中國青年報 記者：陳璐 實習生：向穎羿