9月底，ofo投資人、金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎一改口風(fēng)，稱“摩拜和ofo唯有合并才能盈利”，并稱“誰(shuí)合并誰(shuí)，并不重要”。朱嘯虎的這一說(shuō)法迅速刷屏，讓兩家即將合并的消息再度甚囂塵上。

摩拜和ofo不考慮合并

10月7日，有報(bào)道稱，摩拜與ofo投資人正通過(guò)談判推動(dòng)二者合并，以結(jié)束燒錢(qián)的競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)稱合并后估值可能會(huì)超過(guò)40億美元。這一消息很快就遭到兩家公司否認(rèn)。摩拜稱，“摩拜在騎行、產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)效率方面遙遙領(lǐng)先，不考慮合并。”而ofo則表示“不予置評(píng)”。

在合并傳言的背后是共享單車集體遭遇監(jiān)管難題。9月份，北上廣等城市陸續(xù)發(fā)布“禁投令”，這些城市目前單車保有量超過(guò)800萬(wàn)輛，超出全國(guó)總量的一半。業(yè)界認(rèn)為，這正是推動(dòng)共享單車合并的潛在力量。

在市場(chǎng)已集中化、擴(kuò)張速度開(kāi)始受限的背景下，境外投資成為摩拜和ofo的選擇。自去年底開(kāi)始，摩拜和ofo逐漸將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向海外，他們?cè)谙蚝Ｍ鈴?fù)制車輛的同時(shí)還復(fù)制了國(guó)內(nèi)擴(kuò)張的速度。截至目前，摩拜已進(jìn)入新加坡、英國(guó)、日本、意大利、美國(guó)等全球8個(gè)國(guó)家超過(guò)180個(gè)城市，ofo則登陸英國(guó)、哈薩克斯坦、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、奧地利等13個(gè)國(guó)家超過(guò)170個(gè)城市。

不過(guò)，從共享單車的海外投放數(shù)量來(lái)看，共享單車在海外的規(guī)模效應(yīng)還尚未形成。“與其說(shuō)是共享單車出海，不如說(shuō)是中國(guó)制造出海。”有觀點(diǎn)認(rèn)為。

格局已定洗牌開(kāi)始

據(jù)交通運(yùn)輸部不完全統(tǒng)計(jì)，截至今年7月，全國(guó)共有共享單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)近70家，累計(jì)投放車輛超過(guò)1600萬(wàn)輛，注冊(cè)人數(shù)超過(guò)1.3億人次，累計(jì)服務(wù)超過(guò)15億人次。

根據(jù)公開(kāi)信息統(tǒng)計(jì)，2017年摩拜和ofo的融資額已經(jīng)超過(guò)17億美元，最新一輪融資額分別達(dá)到了6億美元和7億美元，ofo最新一輪融資由阿里巴巴等領(lǐng)投，摩拜最新一輪融資則由騰訊領(lǐng)投，因此最新一輪融資背后的投資方也被認(rèn)為是“阿里系”和“騰訊系”的競(jìng)爭(zhēng)。截至目前，騰訊、阿里都沒(méi)有表態(tài)支持“合并”的行為。

而其他共享單車平臺(tái)則陷入倒閉和融資困境。

對(duì)此，易觀分析師王晨曦認(rèn)為，“陸續(xù)出臺(tái)的禁投令讓共享單車從粗放的增量市場(chǎng)過(guò)渡到了精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的存量競(jìng)爭(zhēng)階段。野蠻生產(chǎn)時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了，這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。”打車軟件大戰(zhàn)最酣時(shí)死亡超40多家，最后活下來(lái)的也只有滴滴。從滴滴快的、58趕集等合并來(lái)看，合并都發(fā)生在野蠻時(shí)代之后，當(dāng)試圖用規(guī)模化攻勢(shì)碾壓對(duì)手失敗了，玩家們尤其是投資方則會(huì)快速轉(zhuǎn)變思路，化敵為友，這種商業(yè)思維促成了幾乎所有的合并案例。

分析：對(duì)線下入口競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈

無(wú)論是摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒還是ofo創(chuàng)始人戴威，都多次在公開(kāi)場(chǎng)合表態(tài)，雙方業(yè)務(wù)模式不同，沒(méi)有合并的必要。胡瑋煒曾直言不希望合并：“兩方產(chǎn)品效率、生命周期都不同步，收購(gòu)沒(méi)有意義。”胡瑋煒認(rèn)為摩拜、ofo都涉及線下重資產(chǎn)，合并十分困難。ofo聯(lián)合創(chuàng)始人楊品杰9月底還對(duì)外表示，公司正在進(jìn)行新一輪融資，將籌集超10億美元資金。

著名互聯(lián)網(wǎng)觀察家王冠雄認(rèn)為，誰(shuí)也無(wú)法阻擋資本的意志，大家都是在資本的游戲規(guī)則里，互聯(lián)網(wǎng)合并不存在什么平等，只有誰(shuí)吃掉誰(shuí)。

王冠雄表示，在線上流量幾近枯竭的情況下，搭載物聯(lián)網(wǎng)、自帶移動(dòng)支付的共享單車日益成為重要的線下入口，可以說(shuō)是一塊兵家必爭(zhēng)之地。未來(lái)(如果)合并一定是各風(fēng)投機(jī)構(gòu)之間博弈和角力的結(jié)果。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，禁投令下的共享單車不會(huì)出現(xiàn)持續(xù)大規(guī)模燒錢(qián)的行為。且ofo和摩拜手里還握著數(shù)十億的押金，能緩解資金消耗的壓力。對(duì)于尚未盈利的共享單車公司來(lái)說(shuō)，相比“合并”，提升運(yùn)營(yíng)效率和降低成本，才是共享單車下一輪競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。