每經(jīng)編輯 許戀戀    

每經(jīng)實習記者 許戀戀 每經(jīng)實習編輯 梁秋月

“快遞嗎？我不在家…”時而會聽到類似的抱怨。對于網(wǎng)購達人來說，時間掌控上更自由的代收服務正日益成為他們青睞的方式。值得注意的是，消費方式的改變也蔓延到了物流領域，末端物流尤其是“最后100米”正成為快遞行業(yè)的新戰(zhàn)場。

10月12日，尼爾森和阿里研究院聯(lián)合發(fā)布了《快遞最后100米服務趨勢報告》，報告顯示，目前快遞代收已成消費者剛需，且持續(xù)增長。其中，都市新人和小資白領最為青睞，不經(jīng)常在家、不用在家等候、更自由掌控時間等是主要原因。

數(shù)據(jù)表明，目前74%的用戶會使用代收服務，這已成為主要的快件簽收方式之一。大部分用戶表示體驗良好，未來使用意愿強烈。業(yè)內人士認為，傳統(tǒng)派件面臨快遞從業(yè)人員短缺和用戶體驗下降的瓶頸，代收已成為解決快遞最后100米困境的主流模式之一。

快遞員短缺瓶頸

近年來，快遞業(yè)務量增長迅速，數(shù)據(jù)顯示，2016年全國快遞313億件，2020年有望超過700億件。但快遞員增長并不匹配，快遞最后100米面臨巨大壓力，其中讓快遞企業(yè)頭痛的，首當其沖就是快遞員的穩(wěn)定性。

一位資深一線快遞人士表示，快遞員的穩(wěn)定性問題讓企業(yè)面臨巨大壓力，比如負責某個小區(qū)的快遞員已經(jīng)工作了2年，對他負責的片區(qū)非常熟悉，但是突然辭職，新補充的快遞員則需要有個過程去熟悉負責片區(qū)，這樣的不穩(wěn)定性給最后100米帶來了不確定，為快遞企業(yè)的效率增加了壓力。

市場調研公司尼爾森表示，從快遞行業(yè)發(fā)展角度來看，現(xiàn)有快遞模式對人力的消耗極大，而數(shù)據(jù)顯示，2020年在快遞行業(yè)效率沒有變化的情況下，快遞行業(yè)的人員需求將從200萬+翻倍至400萬+。

在最后100米，目前仍然需要大量的人手和三輪車來完成繁重的作業(yè)。百世快遞杭州下沙蕭山網(wǎng)點運營總監(jiān)李田說，由此帶來的壓力還反映在派送效率上，主要矛盾在于快遞員和消費者時間不匹配，一件快遞多次上門是家常便飯，迫切需要創(chuàng)新方式。

最后100米賽道戰(zhàn)況激烈

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，“最后100米”的賽道已經(jīng)硝煙彌漫，包括通達系物流、順豐等在內物流企業(yè)都在代收上各出絕招，和豐巢的自提柜模式相比，通達系物流更多依賴菜鳥提供的驛站服務。

業(yè)內人士表示，無論哪種代收模式，共享和多元化將是最后100米的發(fā)展趨勢。阿里研究院副院長楊健介紹，2016年快遞業(yè)服務人次超過600億，是各種干線交通工具客運服務人次總和的3倍。預計到2020年，這一數(shù)字將達1500億，有望超過全國城市公共交通服務人次的總和，成為服務人次最多的實體末端網(wǎng)絡。

“目前最后100米占據(jù)整個鏈路成本的50%以上，從日均1億到10億，物流鏈路的末端革新不可逆轉，勢在必行。”楊健表示，到家、代收、預約上門等多元服務格局是提升最后100米效率，提高消費者體驗的重要方向。

不過末端物流拼搶激烈的同時，行業(yè)痛點也已經(jīng)凸顯，主要體現(xiàn)在末端網(wǎng)點不夠多，無法滿足消費者日益多元的需求。

“共享、多元服務是打通物流最后100米的關鍵和趨勢。”菜鳥末端總經(jīng)理梅鋒峰在接受記者采訪時表示，未來代收服務會更加專業(yè)化、服務內容更豐富，滿足消費者安全、便捷、優(yōu)質的服務需求。梅鋒峰表示，今年雙11全行業(yè)的快遞處理總量將達到新的量級，預計將會超過10億件，菜鳥預計將會分流其中的10%，減輕主要城市的壓力。