一年前就被預言將出現(xiàn)合并的共享單車企業(yè)迎來首例合并案。

10月24日晚間，永安行宣布，全資子公司江蘇永安行低碳科技有限公司（以下簡稱“永安行低碳”）與哈羅單車合并，新公司將在共享單車、共享電單車、共享汽車領(lǐng)域布局。業(yè)界認為，禁投令后，共享單車進入存量市場比拼，合并可為資源整合帶來機會。不過，這也意味著該行業(yè)進入淘汰賽，企業(yè)出局的焦慮加劇。

二線企業(yè)抱團

根據(jù)永安行和哈羅單車通告，永安行參股公司永安行低碳受讓哈羅單車運營方上海鈞正網(wǎng)絡科技有限公司100%股權(quán)，未來永安行低碳科技與哈羅單車雙方業(yè)務將進行合并，新公司實際業(yè)務將由哈羅單車團隊負責，由哈羅單車CEO楊磊出任新公司CEO。合并后哈羅單車將在共享單車、共享電單車、共享汽車等業(yè)務領(lǐng)域，推動和螞蟻金服、永安行以及眾多合作方的合作。

根據(jù)哈羅單車近日披露的數(shù)據(jù)，該公司業(yè)務包括共享單車及共享電單車，目前共享單車業(yè)務已經(jīng)進駐100多個城市，日均訂單達到900萬單，注冊用戶數(shù)量接近4000萬，共享電單車擁有量為5000輛。目前哈羅單車已完成4輪融資，分別為2016年11月由GGV紀源資本等投資的A輪融資；2017年1月由GGV紀源資本領(lǐng)投，磐谷創(chuàng)投跟投的A+輪融資；2017年4月由成為資本領(lǐng)投，老股東跟投的數(shù)億元B輪融資；2017年6月由威馬汽車等投資的數(shù)億元B+輪融資。

而永安行低碳原為永安行全資子公司，在今年9月引入上海云鑫、深創(chuàng)投、上海齡稷等8家投資方，融資金額8.1億元，其中上海云鑫由螞蟻金服100%持股。根據(jù)永安行公告，交易完成后，永安行對永安行低碳的持股比例將由100%下降至38.17%，上海云鑫持股永安行低碳5%以上股份，為后者關(guān)聯(lián)法人。

退出多于合并

其實，共享單車出現(xiàn)合并并不意外，但是與互聯(lián)網(wǎng)此前的合并先例不同的是，這次合并的企業(yè)并非行業(yè)第一、二名，而是二線梯隊代表。除了月活躍用戶量同屬于行業(yè)第二梯隊，哈羅單車與永安行的運營區(qū)域也都主要集中在二三線城市。公開信息顯示，哈羅單車先后進駐杭州、寧波、福州、廈門、天津、哈爾濱等城市。而永安行則主要覆蓋三線及以下城市及周邊縣、鎮(zhèn)、區(qū)等，主要業(yè)務以政府付費投資的有樁公共自行車為主。

有觀點認為，目前共享單車行業(yè)已經(jīng)到了洗牌中期，除了類似悟空單車和3Vbike這樣未具規(guī)模的企業(yè)會直接被淘汰外，具有一定規(guī)模的企業(yè)也開始進入淘汰賽，禁投令的發(fā)布證明了共享單車的需求量已到天花板，二線企業(yè)的生存空間很有限，它們面臨的不是合并就是淘汰。

易觀分析師王晨曦也認為，未來合并的案例可能還會出現(xiàn)，但是像永安行、哈羅單車這樣的優(yōu)秀標的基本沒有了，合并的意義不大，根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)律，更多的企業(yè)可能會直接退出該市場。在她看來，永安行的優(yōu)勢在于資金和業(yè)務運營經(jīng)驗。“目前永安行已獲得來自螞蟻金服等的8.1億元融資，這對于抗衡摩拜和ofo這樣有資金實力的企業(yè)來說是硬實力，同時永安行在公共自行車業(yè)務上已有多年的積累，可以與哈羅單車的共享單車形成協(xié)同。”

螞蟻金服也用實際行動佐證了自己的態(tài)度，至于螞蟻金服選擇永安行的原因，業(yè)內(nèi)人士表示，“由于摩拜和ofo已經(jīng)被騰訊和滴滴投資，螞蟻金服就算投資兩者，也已經(jīng)沒有話語權(quán)，它只能選擇第二梯隊公司，此外投資永安行還可以拓展支付場景，畢竟通過支付寶接入共享單車服務是間接的，不如直接投資一個共享單車企業(yè)的控制權(quán)大”。

轉(zhuǎn)型或遇困境

合并并不意味著成功，共享經(jīng)濟的戰(zhàn)爭還遠未結(jié)束。對于未來，永安行和哈羅單車把共享電單車和共享汽車置于重要戰(zhàn)略地位。

據(jù)北京商報記者了解，在合并之前，哈羅單車已在上述市場進行布局。9月下旬，哈羅單車和山東東營簽訂智慧交通戰(zhàn)略合作協(xié)議，主導東營城市智慧交通建設(shè)，同時和B+輪投資方威馬汽車宣布啟動4+2（四輪+兩輪）合作，借此哈羅單車宣布轉(zhuǎn)型城市智慧交通運營商。楊磊透露，目前哈羅單車已經(jīng)和40多個城市達成智慧交通層面的合作，哈羅單車將主導或參與這些城市的智慧交通建設(shè)和運營。永安行則在回復投資者時稱，共享電動汽車業(yè)務正在推進中。

事實上，共享電動車和共享汽車業(yè)務不乏行業(yè)大佬。據(jù)報道，永久已在上海投放電助力自行車，滴滴則在數(shù)月前入局共享汽車市場。羅蘭貝格發(fā)布的《2018中國汽車共享出行市場分析預測報告》顯示，汽車共享出行的潛在需求在2018年有望達到1.6億次/天，對應潛在市場容量有望達到1.8萬億元。

“從哈羅單車和永安行的介紹來看，目前有關(guān)共享電單車和共享汽車的業(yè)務還僅在戰(zhàn)略層面，并未見具體產(chǎn)品落地，我并不看好共享電單車”，王晨曦如是說。在她看來，政策的不支持是共享電單車發(fā)展的主要阻礙。

今年5月至今，上海、鄭州、杭州陸續(xù)叫停共享電單車，杭州運管部門還曾對云騎天下、云馬出行、小良出行、GOGO出行、騎電單車進行了約談。近日小鹿電單車更是發(fā)布通知稱由于政策要求停運，此前，云騎天下也為配合政策實施在杭州暫停運營。而針對在政策限制下如何運營共享電單車，截至北京商報記者發(fā)稿，哈羅單車方面未予置評。

王晨曦則認為，在未來兩三年共享汽車會有一個爆發(fā)期，現(xiàn)有的企業(yè)已經(jīng)做成了一定規(guī)模，永安行和哈羅單車的業(yè)務雖然也屬于共享經(jīng)濟，但共享單車與汽車在運營方式上存在很大差別，永安行和哈羅單車在共享汽車上能走多遠還未可知，不過永安行在公共自行車運營時積累的政府資源將對公司推進共享汽車有幫助。