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▲世界飛行者大會(huì)上，動(dòng)力三角翼滑翔機(jī)拉出彩煙  主辦方供圖

每經(jīng)記者 張明雙 每經(jīng)編輯 宋思艱

隨著各路資本紛紛搶灘通航產(chǎn)業(yè)，航空運(yùn)動(dòng)也迎來難得的發(fā)展機(jī)遇。

在11月7日閉幕的世界飛行者大會(huì)上，國家體育總局航管中心經(jīng)營開發(fā)主管、北京航管體育服務(wù)中心總經(jīng)理雷寅告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，通航產(chǎn)業(yè)要發(fā)展起來尚面臨許多問題，而航空體育運(yùn)動(dòng)是產(chǎn)業(yè)鏈上最接地氣、最能讓大眾體驗(yàn)到通航魅力的，因此，近幾年來航空運(yùn)動(dòng)已成通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)力。

根據(jù)2016年體育總局等9部委發(fā)布的《航空運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，航空運(yùn)動(dòng)整體產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模將達(dá)到2000億元，各類航空運(yùn)動(dòng)俱樂部1000家，參與航空運(yùn)動(dòng)消費(fèi)人群達(dá)到2000萬人，形成一系列具有影響力的航空運(yùn)動(dòng)品牌賽事活動(dòng)。

多家上市公司投資航空運(yùn)動(dòng)

對(duì)于通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言，大眾參與程度較低一直是個(gè)老大難的問題，由此造成產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，發(fā)展周期較長。而作為通航產(chǎn)業(yè)一部分的航空運(yùn)動(dòng)，擁有長期的賽事運(yùn)營基礎(chǔ)，以及挖掘社會(huì)航空熱情的潛力，則有望破解這一難題。

雷寅介紹，航空運(yùn)動(dòng)在國內(nèi)已經(jīng)有較長的歷史，此前作為空軍預(yù)備人員培養(yǎng)基地，全國各地也有航校分布。由于非奧項(xiàng)目身份制約，航空運(yùn)動(dòng)在公眾視線銷聲匿跡二十多年，但各項(xiàng)賽事仍在運(yùn)營，如熱氣球、滑翔傘、跳傘等項(xiàng)目聯(lián)賽每年還在舉行，并且有一批運(yùn)動(dòng)員在國際賽事表現(xiàn)突出，如果航空運(yùn)動(dòng)得到實(shí)質(zhì)性推進(jìn)，將為通航發(fā)展帶來較大的群眾基礎(chǔ)。

近年來，航空運(yùn)動(dòng)開始走向市場(chǎng)。在湖北航校基礎(chǔ)上成立的湖北楚天通用航空有限公司，曾在跳傘運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域獲得過不少榮譽(yù)，現(xiàn)在利用這一優(yōu)勢(shì)開發(fā)了雙人傘空中旅游、跳傘飛行服務(wù)等特色業(yè)務(wù)。

該公司飛行部部長陳登攀對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，航空運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)空間很廣闊，剛剛興起，但發(fā)展很快，現(xiàn)在人們花幾萬元就可以參加培訓(xùn)拿到運(yùn)動(dòng)駕照，在不進(jìn)行營運(yùn)的情況下駕駛輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)、滑翔機(jī)等（初級(jí)飛機(jī)），親身體驗(yàn)后能帶動(dòng)更多人參與到通用航空中來。

自2016年國家體育總局等部委提出2000億產(chǎn)業(yè)規(guī)模的規(guī)劃后，資本進(jìn)入航空運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域的熱情也逐漸高漲。在世飛大會(huì)期間，多家企業(yè)簽約投資航空運(yùn)動(dòng)，其中不乏資本雄厚的上市公司，如中青旅（600138，SH）與體育總局航管中心簽約，合作開發(fā)航空體育旅游，際華集團(tuán)（601718，SH）則簽約室內(nèi)風(fēng)洞項(xiàng)目。事實(shí)上，際華集團(tuán)早已在該項(xiàng)目上有所布局，2016年，該公司的室內(nèi)風(fēng)洞跳傘項(xiàng)目便已在重慶落地。

▲滑翔傘掠過天際  主辦方供圖

中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)通用航空分會(huì)副秘書長劉永晉對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前國家層面對(duì)通用航空很期待，航空運(yùn)動(dòng)既有基礎(chǔ)、又有項(xiàng)目，發(fā)展就會(huì)很快，熱氣球、跳傘、滑翔機(jī)等運(yùn)動(dòng)將慢慢變成大眾運(yùn)動(dòng)。

四大因素成航空運(yùn)動(dòng)短板

在體育總局的規(guī)劃中，航空運(yùn)動(dòng)將是拉動(dòng)航空體育消費(fèi)、促進(jìn)航空器材和運(yùn)動(dòng)航空器研發(fā)制造水平和自主化的重要推動(dòng)力。不過記者采訪了解到，航空運(yùn)動(dòng)還面臨著產(chǎn)品和服務(wù)偏少、盈利模式仍不夠清晰、群眾普及程度不高等短板。

陳登攀表示，對(duì)大眾而言，航空運(yùn)動(dòng)還是個(gè)新鮮事物，目前運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目的運(yùn)營還是離不開傳統(tǒng)的航拍航測(cè)、人工降雨等業(yè)務(wù)的維持。“企業(yè)做航空運(yùn)動(dòng)還沒有到收獲的季節(jié)，但現(xiàn)在要占領(lǐng)市場(chǎng)，等別人都做好了再投進(jìn)去，就跟不上形勢(shì)了。”

據(jù)了解，當(dāng)前航空運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目的創(chuàng)收模式主要包括會(huì)員體驗(yàn)、競(jìng)賽贊助、表演性活動(dòng)等，但創(chuàng)造的收入有限，一些地方航校的項(xiàng)目還要靠政府經(jīng)費(fèi)維持。中體飛行CEO趙磊明曾對(duì)媒體表示，由于成本和客流量限制，以體驗(yàn)為核心的航空體育僅僅能保持盈虧平衡。

另外，受場(chǎng)地、氣象等因素制約，部分航空運(yùn)動(dòng)如滑翔機(jī)等項(xiàng)目無法順利開展，一些企業(yè)也選擇退出這些項(xiàng)目。劉永晉告訴記者，小動(dòng)力滑翔傘等項(xiàng)目，只有飛行時(shí)間越長，收入才能越多，但由于方方面面的影響，許多項(xiàng)目的飛行天數(shù)不夠，企業(yè)也就沒有動(dòng)力去做了。

“受眾群相對(duì)少、宣傳力度不夠、硬件條件亟待完善、有關(guān)部門之間的管理權(quán)限還不清晰。”雷寅這樣概括航空運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)的短板，他認(rèn)為，當(dāng)前航空運(yùn)動(dòng)需要加大青少年航空科普教育，加快航空基礎(chǔ)建設(shè)，以擴(kuò)大受眾群體。“航空運(yùn)動(dòng)涉及到方方面面的行業(yè)，包括文化、旅游、科技等，如果企業(yè)發(fā)展模式清晰，還是有很大的盈利空間的。”

通航產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)先天不足 武漢擬依托航空服務(wù)培育后天優(yōu)勢(shì)