據(jù)外媒報道，日本新干線“希望號”列車11日行駛時，列車漏油及轉向架出現(xiàn)裂痕。日本政府運輸安全委員會其后將事件列為重大事故，派出3名調查員展開調查，并在13日確認裂痕位置。國土交通省表示，裂痕至少長達10厘米，在最惡劣情況下更可能會導致出軌。當局已下令JR旗下5家有新干線行駛的公司，緊急檢查所有列車共4800個轉向架，暫未發(fā)現(xiàn)問題。

事件被認定為新干線首次出現(xiàn)的重大事故，調查人員在較早前已仔細檢查停在名古屋站的肇事列車，發(fā)現(xiàn)裂痕在綱制轉向架的側面出現(xiàn)。

日本國土交通相石井啟一15日召開記者會，表示已要求各JR公司調查轉向架有否出現(xiàn)裂痕或漏油，并在日內提交報告，暫時未有發(fā)現(xiàn)異常的報告。石井又指，將調查繼續(xù)讓列車運行的做法是否妥當；同時國土交通省亦已要求營運涉事列車的JR西日本及JR東海查明原因，嚴防事件再發(fā)生。

JR西日本方面之前已緊急檢查同一制造商同年制造的129個轉向架，未有發(fā)現(xiàn)問題，暫未知事故起因；公司以事件仍在調查當中為由，拒絕透露制造商名稱。

發(fā)生問題的列車事后一直停在名古屋站，人員在14日晚起陸續(xù)將列車分卡移送到名古屋市內的車庫，料在16日撤換出現(xiàn)問題的13號車廂轉向架，再繼續(xù)移送工作。受事件影響，東海道新干線部分列車出現(xiàn)數(shù)分鐘的延誤。

國土交通省表示，如果列車繼續(xù)運行的話，裂痕將進一步擴大，甚至可能造成出軌事故。運輸安全委員會之后會再向列車職員詢問事件經過，了解列車發(fā)現(xiàn)存在異常后仍繼續(xù)行駛的情況，再詳細調查起因。

事發(fā)的東海道山陽新干線N700系列車“希望34號”當日下午1時33分由博德開出，前往東京。職員在列車行駛途中曾嗅到焦味并聽到怪聲，惟由于當時并未發(fā)現(xiàn)運作不順的聲音，因此決定繼續(xù)往東京前進。列車一直行駛3小時，直到駛入名古屋站，站務員進入車輛下方檢查，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)漏油后才決定停駛。該列車期間一共搭載約1000名乘客。

據(jù)悉，轉向架是列車最重要的結構之一，直接承載車體本身和運載的重量，引導車輛沿路軌運行，保證車輛順利通過曲線路段，并有避震的作用，影響行車穩(wěn)定和乘坐舒適度。

來源：中國新聞網