眼下，造車新勢力們迎來新一波造勢熱潮，發(fā)布新車，新一輪融資，傍上BAT巨頭，發(fā)布新車，招兵買馬，興建新工廠等，熱鬧非凡。但最引人注目的，當屬蔚來發(fā)布首款量產(chǎn)車ES8。

未經(jīng)官方證實的消息是，12月16日晚在北京凱迪拉克中心（原北京五棵松體育館）舉行的“NIODay蔚來日”發(fā)布會背后，有8架包機，60節(jié)高鐵車廂，19家五星級酒店，160輛大巴，5000名用戶，還有在國內(nèi)外人氣都頗高的搖滾樂隊——夢龍樂隊（Imagine Dragons）。這樣的投入和陣容，即便在財大氣粗的豪華汽車品牌中，也屬于大手筆。

再加上，把大半個IT圈大佬和中外一流投資機構(gòu)都拉到自己身后為之背書，融資接近200億元的蔚來汽車，已經(jīng)成為樂視汽車“倒下”之后業(yè)內(nèi)公認的造車新勢力“龍頭”，一舉一動都破受關(guān)注，作為蔚來首款量產(chǎn)車的發(fā)布，也是造車新勢力首個推出的量產(chǎn)車，自然是自帶熱點。

據(jù)說，冠名以“蔚來日”的這場發(fā)布會，不少造車新勢力和各大汽車品牌的營銷負責(zé)人，都想法設(shè)法弄到門票，看看蔚來怎么搞，能否對得起網(wǎng)友口中“中國版特斯拉”這樣的品牌高度。在一些轉(zhuǎn)讓平臺上，發(fā)布會的門票都被吵到5000元一張。發(fā)布會當晚，也有不少黃牛在附近“散步”。

但熱歸熱，在ES8發(fā)布會前，對于蔚來汽車外界還是有很多疑問和質(zhì)疑的。比如：價格怎么定？聽說要賣40萬元以上，太不靠譜了吧？特斯拉國產(chǎn)賣這個價格還差不多。還有品牌格調(diào)如何營造？品牌調(diào)性看起來虛無縹緲但又實實在在影響消費者對品牌的印象和價格預(yù)期，蘋果開創(chuàng)的技術(shù)派、黑科技風(fēng)格已經(jīng)被IT圈用濫了，曾在同一場地大講特講“情懷”的樂視汽車已經(jīng)把“情懷營銷”玩到極致，賈布斯之后，再用夢想、情懷這些詞，已經(jīng)很難煽動人心。還有生產(chǎn)由江淮代工，品質(zhì)到底靠不靠譜？甚至，會不會是樂視之后又一個頭頂創(chuàng)業(yè)光環(huán)來圈錢的吧？

最終面紗揭開的時刻，蔚來汽車CEO李斌一個人撐起了一個多小時的發(fā)布會，從操控、車身安全到智能人機交互與自動駕駛，再到充電服務(wù)、車主一鍵服務(wù)等，讓現(xiàn)場觀眾越看越投入，到公布價格的環(huán)節(jié)現(xiàn)場掌聲與歡呼聲雷動，并用點贊刷屏當晚的微信朋友圈。

對于ES8的發(fā)布會，可說發(fā)布會的形式?jīng)]什么創(chuàng)新，沿襲的還是喬布斯介紹蘋果時開創(chuàng)的路子，但不能否認李斌和蔚來汽車團隊的認真和誠意，人家沒講什么情懷，更沒喊什么民族產(chǎn)業(yè)振興等政治正確的大話套話，就是本本分分介紹自己的產(chǎn)品和技術(shù)，既有工程師的干脆直接，也有初生牛犢的勇氣，一些關(guān)鍵指標參數(shù)直接對標特斯拉和豪華品牌汽車?？梢哉f一點都不煽情，如果這也算煽情，以后造車新勢力們都這么煽情好了。

對于萬眾矚目的ES8，你可以說看下來也沒什么顛覆性創(chuàng)新技術(shù)，無論是產(chǎn)品概念還是技術(shù)，都沒有給人腦洞大開的震撼；續(xù)航里程才300公里，400-500公里的都不稀奇了，哪里能和特斯拉比？但是，不能否認蔚來比特斯拉更懂中國市場的用戶，ES8對于智能化應(yīng)用整合之全面，對于電動車用戶痛點考慮的深入周全，以及針對女王副駕、親子模式等看起來并不靠科技但的確能夠成為產(chǎn)品一大賣點，這些不算突破，不值得點贊肯定？

充電服務(wù)上，蔚來提供免費安裝充電樁、3分鐘快速換電、移動充電車三種模式，沒有電動車企業(yè)提供這么全面的充電服務(wù)，對于打消用戶對于電動車的顧慮，是不是很有用？對于用戶顧慮電動車價格高，蔚來ES8提供電池租賃方案，直接將補貼前為44.8 萬元、 54.8 萬元的價格拉低10萬元，變?yōu)?4.8 萬元和 44.8 萬元，夠不夠有誠意？

一個創(chuàng)建才3年的品牌，不可能事事完美，一場成功的發(fā)布會只意味著蔚來這個年輕品牌順利通過第一場重大考試，一場萬人點贊的發(fā)布會也不會打消外界的諸多質(zhì)疑。

發(fā)布會后，外界對于蔚來汽車的質(zhì)疑主要集中于兩方面，一是江淮代工到底靠不靠譜？畢竟，江淮在乘用車尤其是轎車領(lǐng)域的成績可不怎么好，委托江淮代工就意味著蔚來對于生產(chǎn)制造領(lǐng)域的把控不是自己說了算，一個初創(chuàng)企業(yè)和一家?guī)资甑睦蠂蠛献?，話語權(quán)如何保障？萬一發(fā)生變故呢？畢竟國企“一代領(lǐng)導(dǎo)一個思路，換個領(lǐng)導(dǎo)推倒重來”不是什么新鮮事。

對于這一疑問，李斌在“蔚來日”后的媒體采訪中花了相當篇幅來解釋這一問題，核心意思就是希望大家不要用老眼光看人，不要過于擔憂。“雖然我有放牛娃的梗，但不表示我現(xiàn)在還很土啊”，“皇帝不急太監(jiān)急，電動車是大趨勢，有錢賺，人家（江淮）為什么不能好好干？這些道理我覺得我家孩子再過兩年就能想明白，怎么有這么多人在這個問題上轉(zhuǎn)不過彎呢？”

第二是換電模式，換電模式已經(jīng)提出好多年，但因技術(shù)難度高、投入過大，不少企業(yè)都在換電模式上栽了跟頭，特斯拉一開始也推廣換電模式，但淺嘗輒止。蔚來現(xiàn)在又提換電，在一些質(zhì)疑者看來就是制造營銷噱頭，很難成功。

對此，李斌表示，決定做換電模式之前，他們考慮了一年多，也研究了別人掉過的坑，最終還是下定決心做，否則無法給用戶提供好的體驗，中國消費者不可能每家都有充電樁。蔚來要用互聯(lián)網(wǎng)的方式做，分散布局，聯(lián)網(wǎng)化，蔚來自己負責(zé)運營，但投資會考慮聯(lián)合合作伙伴一起。

但這些解釋，顯然并不足以打消外界的疑問。除了這兩方面，外界對于蔚來的疑問還有很多，比如超五星安全如何證明？電動車的二手車保值怎么算？換購客戶有什么優(yōu)惠方案？海外市場啥時候開拓？等等。一連串的問題，等著年輕的蔚來和李斌，用實實在在的產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)來回答，來證明。而這，顯然需要一定的時間。