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每經(jīng)記者 梁薇 每經(jīng)編輯 楊翼

1月20日，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)王傳福在2018中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上呼吁，政府應(yīng)給予插電式混動(dòng)車更多支持，認(rèn)為該車仍是未來(lái)全球私家車發(fā)展主流。

據(jù)王傳福介紹，歐洲2017年新能源汽車銷售量為25.9萬(wàn)輛。按燃料類型分，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車銷量比例接近1：1，插電混動(dòng)中A0級(jí)車和A00級(jí)車占比很小。而在美國(guó)市場(chǎng)上，2017年新能源汽車銷量為19.52萬(wàn)輛，純電動(dòng)車占比53%，插電式混合動(dòng)力車占比47%，其中A級(jí)及以上車型銷量比較大，大概占了92%以上。而在中國(guó)市場(chǎng)上，新能源汽車受補(bǔ)貼新政等因素影響，與歐美市場(chǎng)需求有較大不同。

首先，中國(guó)的傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)屬于自然生態(tài)的需求結(jié)構(gòu)，沒有政策，沒有補(bǔ)貼。在這種情況下，A0級(jí)和A00級(jí)車的市占率較小，且市場(chǎng)份額每年都在縮小，這是市場(chǎng)狀態(tài)下真實(shí)的需求。但是新能源汽車這個(gè)比例完全相反，A級(jí)及以上車輛只占新能源總銷量的38%，A0級(jí)車占3%，A00級(jí)車占比高達(dá)59%。

王傳福認(rèn)為，如果按照新能源乘用車來(lái)計(jì)算，在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，插電式混合動(dòng)力車的銷量大概只占18%，純電動(dòng)占82%；但是如果把把A00級(jí)車除外，在A級(jí)車和A級(jí)以上的新能源私家車市場(chǎng)上，插電式混合動(dòng)力車銷量占47%，純電動(dòng)占53%。

所以，王傳福認(rèn)為，在私家車新能源化的發(fā)展趨勢(shì)下，插電式混合動(dòng)力車仍是主流。對(duì)于插電式混動(dòng)車的補(bǔ)貼政策，王傳福提出了三點(diǎn)建議：

第一，插電式混合動(dòng)力車現(xiàn)在的補(bǔ)貼非常低，一輛車的補(bǔ)貼只有2.6萬(wàn)元，從技術(shù)成本和技術(shù)復(fù)雜性上講，插電式混動(dòng)車比純電動(dòng)車要高，這與補(bǔ)貼不相稱。

第二，希望進(jìn)一步落實(shí)國(guó)家對(duì)新能源汽車不限行不限購(gòu)的政策要求。王傳福稱，現(xiàn)在很多地區(qū)雖然對(duì)插電式混動(dòng)車沒有給補(bǔ)貼優(yōu)惠，但至少享受不限行的特權(quán)，而有些城市仍然對(duì)插電式混合動(dòng)力車要求限行。

第三，希望免除插電式混合動(dòng)力車的消費(fèi)稅。目前在我國(guó)插電式混合動(dòng)力車每輛車有3000元到4000元的消費(fèi)稅。王傳福認(rèn)為，在能夠方便充電的城市，插電式混動(dòng)車其實(shí)也是電動(dòng)車，如果像燃油車一樣收取消費(fèi)稅是不公平的。