每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 范文清 每經(jīng)編輯 楊 翼    

每經(jīng)記者 范文清 每經(jīng)編輯 楊 翼

“要像重視高鐵一樣重視汽車出口，像重視創(chuàng)新一樣去重視品牌傳播。”3月9日，第一次當(dāng)選全國(guó)人大代表的奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡(jiǎn)稱NBD）獨(dú)家采訪時(shí)，談起中國(guó)品牌汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與未來(lái)依然興奮而激動(dòng)。

作為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的標(biāo)志性人物，尹同躍曾帶領(lǐng)奇瑞抓住了中國(guó)車市的黃金十年，把一個(gè)默默無(wú)聞的安徽車企打造成為中國(guó)自主品牌乘用車企業(yè)的旗手。

實(shí)現(xiàn)量的突破后，尹同躍一直希望奇瑞能在質(zhì)的發(fā)展上捅破自主品牌的“天花板”。從瑞麒到觀致，奇瑞一直在自主品牌沖高的路上探索，雖有挫折，但從未放棄。

去年，寶能入股觀致成為其第一大股東后，很多人都認(rèn)為奇瑞會(huì)在“沖高”的路上暫時(shí)休息一會(huì)兒，但對(duì)標(biāo)長(zhǎng)城WEY和吉利領(lǐng)克品牌的奇瑞EXEED高端產(chǎn)品系列毫無(wú)征兆地在去年的法蘭克福車展上全球首發(fā)。它將承擔(dān)奇瑞汽車的向上發(fā)展重任。

“自主品牌到了可以向上發(fā)展的時(shí)候。觀致也許試水得早了一些，但EXEED生逢其時(shí)。”尹同躍向記者透露，奇瑞已經(jīng)為EXEED做好了全系列產(chǎn)品規(guī)劃，不會(huì)放過(guò)當(dāng)前自主品牌向上發(fā)展的最好時(shí)機(jī)。

今年兩會(huì)，尹同躍提交的三個(gè)議案有兩個(gè)與自主品牌的未來(lái)發(fā)展有關(guān)：一個(gè)涉及海外出口，一個(gè)與自主品牌的品牌建設(shè)相關(guān)。在將近一個(gè)小時(shí)的采訪交流中，“技術(shù)控”尹同躍向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者既分析了這三個(gè)議案背后的思考，也分享了關(guān)于奇瑞的未來(lái)戰(zhàn)略布局。

像重視高鐵一樣重視汽車出口

NBD：今年兩會(huì)，您提交的議案之一是建議降低汽車出口關(guān)稅，為什么會(huì)有這個(gè)想法？

尹同躍：奇瑞已經(jīng)連續(xù)15年是國(guó)內(nèi)車企中整車出口量第一的企業(yè)。在海外市場(chǎng)的拓展上，很多國(guó)家對(duì)我們都比較友好，當(dāng)?shù)氐钠囀袌?chǎng)表現(xiàn)也不錯(cuò)。但是近期我們發(fā)現(xiàn)，有些國(guó)家像韓國(guó)和日本建立了關(guān)稅同盟，雙邊貿(mào)易變成了零關(guān)稅，這對(duì)我們不是零關(guān)稅的國(guó)家就非常不利。

我們國(guó)家現(xiàn)在要像重視高鐵一樣重視汽車出口，在雙邊關(guān)稅方面要進(jìn)一步考慮將汽車作為能夠?qū)?biāo)日韓國(guó)家的單獨(dú)類別，他們零關(guān)稅，我們的汽車出口日韓也應(yīng)該零關(guān)稅，這樣大家才能處在一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下。

實(shí)際上，當(dāng)前我們的汽車產(chǎn)品已經(jīng)具備和一些國(guó)外品牌進(jìn)行直接抗衡的實(shí)力，中國(guó)品牌汽車也到了大舉出口的時(shí)候，所以我在兩會(huì)議案上就建議，要把汽車作為一個(gè)重要的出口品種來(lái)積極扶持，通過(guò)雙邊貿(mào)易協(xié)定為中國(guó)品牌汽車出口創(chuàng)造更多的機(jī)會(huì)。

我認(rèn)為，中國(guó)的出口貿(mào)易不僅要靠鞋、襪等輕工產(chǎn)品和機(jī)電產(chǎn)品，更要提升汽車的出口量，這對(duì)改善我國(guó)貿(mào)易出口的商品結(jié)構(gòu)、提升出口規(guī)模和中國(guó)產(chǎn)品的品牌形象都有好處。

NBD：現(xiàn)在國(guó)家正在大力倡導(dǎo)和推行“一帶一路”倡議，您認(rèn)為自主品牌的海外出口有哪些商機(jī)可以抓住？奇瑞的海外出口戰(zhàn)略有沒(méi)有新的思路？

尹同躍：任何一個(gè)國(guó)家不論經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平如何都對(duì)汽車有剛性需求?，F(xiàn)在，“一帶一路”倡議提升了我國(guó)對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家的支援力度，也幫助了許多“一帶一路”沿線國(guó)家完善了基礎(chǔ)設(shè)施，所以他們的消費(fèi)能力會(huì)有提升，對(duì)汽車產(chǎn)品的需求會(huì)增加。

不過(guò)，“一帶一路”的市場(chǎng)很大，我們目前并沒(méi)有充分利用好、規(guī)劃好。比如資金投入到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之后，相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)投資還存在滯后，這是一個(gè)大問(wèn)題。

奇瑞在海外出口方面會(huì)有新布局，我們計(jì)劃在北京車展期間發(fā)布相關(guān)信息，現(xiàn)在還不方便提前透露。

EXEED將對(duì)標(biāo)大眾、豐田

NBD：在今年的兩會(huì)議案中，您還提到了自主品牌的品牌建設(shè)問(wèn)題。之前，您也不止一次在公開(kāi)場(chǎng)合提到要重視品牌建設(shè)。為什么對(duì)這個(gè)問(wèn)題您如此看重？

尹同躍：中國(guó)現(xiàn)在是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，市場(chǎng)中的企業(yè)發(fā)展的目的是賺錢，賺錢就需要“壟斷”，因?yàn)橹挥?ldquo;壟斷”才能產(chǎn)生利潤(rùn)，否則不可能持續(xù)產(chǎn)生創(chuàng)新資源。而企業(yè)的發(fā)展過(guò)程，特別是打造品牌的過(guò)程實(shí)際上就是創(chuàng)造“壟斷”地位的過(guò)程。我這里說(shuō)的是“壟斷”實(shí)際指的是將品牌打造為一種稀缺資源。

我認(rèn)為，技術(shù)創(chuàng)新或文化建設(shè)都是企業(yè)實(shí)現(xiàn)“壟斷”地位的方式。對(duì)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，品牌就決定了它的唯一性，品牌就是“壟斷”資源。比如，世界上只有一個(gè)奔馳汽車品牌、一個(gè)寶馬汽車品牌，也只有一個(gè)奇瑞汽車品牌。雖然奇瑞現(xiàn)在的品牌附加值還不夠強(qiáng)大，但我們一直在追求增加它的附加值。而在汽車行業(yè)，隨著技術(shù)、體系的發(fā)展，產(chǎn)品同質(zhì)化會(huì)很嚴(yán)重，品牌將是企業(yè)的差異化競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)已經(jīng)到了重視自主品牌建設(shè)的階段，但現(xiàn)在很多自主品牌做得還不夠，所以我要呼吁重視品牌建設(shè)，要像重視創(chuàng)新一樣去重視品牌傳播。

NBD：之前奇瑞旗下也有一些子品牌，但是從去年開(kāi)始有了新動(dòng)作，比如觀致引入了新的戰(zhàn)略投資者、凱翼品牌也與宜賓市有合作，業(yè)內(nèi)曾推測(cè)奇瑞是在為品牌“瘦身”，但是從去年底到今年初，奇瑞針對(duì)高端車市場(chǎng)又有新動(dòng)作，這一系列變化背后的思路是什么？

尹同躍：我們把中國(guó)市場(chǎng)大致分為三類：第一類是豪華品牌市場(chǎng)。過(guò)去主要由奧迪、寶馬、奔馳（ABB）占據(jù)。這一塊市場(chǎng)如果不去競(jìng)爭(zhēng)的話，相應(yīng)的市場(chǎng)份額也會(huì)被丟掉，所以奇瑞與捷豹路虎合資，希望通過(guò)奇瑞捷豹路虎的合資產(chǎn)品與ABB競(jìng)爭(zhēng)。

第二類是溢價(jià)品牌所在市場(chǎng)，比如大眾和豐田這樣的汽車品牌，他們的客戶群體量很大，客戶的消費(fèi)特點(diǎn)是低調(diào)不張揚(yáng)。這個(gè)市場(chǎng)屬于主流的中等收入人群的消費(fèi)，量最大。我們?cè)瓉?lái)和觀致有戰(zhàn)略合資，希望通過(guò)觀致進(jìn)入這一市場(chǎng)。去年寶能入資觀致后，我們內(nèi)部孵化了EXEED，希望借這個(gè)品牌今后具備與大眾、豐田、福特這樣的溢價(jià)品牌競(jìng)爭(zhēng)的能力。

現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)客戶對(duì)自主品牌已經(jīng)開(kāi)始認(rèn)可，奇瑞很早也在準(zhǔn)備。EXEED相關(guān)車型今后很快會(huì)有更多的動(dòng)作。

第三類是奇瑞品牌當(dāng)前所在的市場(chǎng)。奇瑞未來(lái)將與日系、韓系的品牌直接競(jìng)爭(zhēng)，畢竟這個(gè)市場(chǎng)有大約1700萬(wàn)客戶，容量也很大。此外，奇瑞也有一些品牌年輕化的想法，后續(xù)也會(huì)逐步展開(kāi)。

NBD：EXEED產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)完全是由奇瑞主導(dǎo)嗎？它會(huì)不會(huì)單獨(dú)成為一個(gè)品牌？

尹同躍：EXEED是一個(gè)品牌，它的英文名稱就是EXEED，中文名稱也將隨后公布。它使用我們現(xiàn)在掌握的先進(jìn)車輛平臺(tái)技術(shù)，又結(jié)合了捷豹路虎的體系流程和產(chǎn)品、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，我們致力于打造在品質(zhì)、性能和設(shè)計(jì)上都符合豪華車定義的產(chǎn)品。

首款EXEED車型將從SUV品類切入，畢竟這塊市場(chǎng)目前需求量較大，然后是轎車，再然后是MPV，相關(guān)產(chǎn)品系列我們已經(jīng)完成了規(guī)劃。

奇瑞新能源是否上市還在研究

NBD：今年，“雙積分”政策馬上就要實(shí)施了，奇瑞的壓力大嗎？在新能源汽車領(lǐng)域，奇瑞有何規(guī)劃？

尹同躍：奇瑞應(yīng)該是國(guó)內(nèi)最早做新能源的車企之一。1999年我們就在做，奇瑞新能源的專利數(shù)曾位列全世界第三，電機(jī)、電控、電池三大領(lǐng)域的技術(shù)我們都在研發(fā)并有布局。

今年，奇瑞在新能源領(lǐng)域有三大塊內(nèi)容：第一是乘用車新能源，第二是物流車新能源，第三是巴士新能源。我們希望整個(gè)集團(tuán)今年的新能源汽車銷量能達(dá)到10萬(wàn)輛。

NBD：目前，很多車企都以參股的形式布局電池領(lǐng)域，也有像比亞迪這樣的自建方式，奇瑞在電池領(lǐng)域是哪種思路？

尹同躍：奇瑞幾乎是最早做電池的。我們?cè)诤茉绲臅r(shí)候就做了中試線，還自己做電池材料，連隔膜我們都做出來(lái)了?，F(xiàn)在電池的發(fā)展方向變得很快，我們目前在評(píng)估最有利和最有前途的方案，并會(huì)開(kāi)始動(dòng)作。

其實(shí)，電池真正的核心技術(shù)還是在電池包、電機(jī)、高壓系統(tǒng)和輕量化設(shè)計(jì)等方向上，我們也花了很多精力研發(fā)與合作。例如我們正在和世界一流的日本安川電機(jī)合作生產(chǎn)具有填補(bǔ)國(guó)內(nèi)技術(shù)空白的先進(jìn)電機(jī)組件，計(jì)劃將用于奇瑞自己的新能源車產(chǎn)品中。我們也將會(huì)很快推出插電混動(dòng)車型，采用“前油后電”技術(shù)，主要應(yīng)用在EXEED車型上。

NBD：目前，北汽新能源正在沖刺A股上市，奇瑞旗下的新能源公司有沒(méi)有登陸資本市場(chǎng)的打算？

尹同躍：奇瑞旗下有三個(gè)新能源公司：第一個(gè)是乘用車新能源公司，就是我們現(xiàn)在做的奇瑞新能源乘用車，已經(jīng)拿到了獨(dú)立牌照；第二個(gè)是物流車新能源公司，今年剛剛成立，大概每年會(huì)有幾萬(wàn)輛的產(chǎn)銷量；第三個(gè)是電動(dòng)巴士新能源公司，今年大概也會(huì)有幾千輛的產(chǎn)銷量。

目前，新能源的概念很熱，資本市場(chǎng)也很關(guān)注。在相關(guān)公司上市的問(wèn)題上，我們正在努力積累更多的碳排放積分，并且考慮和評(píng)估有關(guān)條件和要求。