每經記者 查道坤 每經編輯 曾健輝

網(wǎng)約車市場激戰(zhàn)正酣，“漁翁得利”的乘客歡呼雀躍之際，出租車市場卻受到不小沖擊。根據(jù)南京本地媒體《現(xiàn)代快報》報道稱，在南京多處空置場地上，停放有大批量被退租的出租車。

根據(jù)南京市客管處相關人士介紹，自2017年初以來，南京傳統(tǒng)出租車行業(yè)“退車潮”愈演愈烈。截至2018年3月中旬，因無人駕駛而閑置的車輛已經超過3000輛，退車比例占總運營數(shù)的四分之一。

《每日經濟新聞》記者4月3日走訪南京出租車市場后發(fā)現(xiàn)，這種退車的情況正在加劇。不少出租車司機對記者表示，在自己車子到期之后，就會退掉手中的出租車，轉向網(wǎng)約車市場。

現(xiàn)場：超3000輛出租車退車

根據(jù)南京媒體近日報道稱，位于南京中央北路的一處空地上，停滿了黃色的出租車。4月3日，《每日經濟新聞》記者前往中央北路，由于這兩天已成為媒體關注的熱點，該停車場已經不讓進入，也不讓拍照。

周圍商戶也向《每日經濟新聞》記者證實，這些車停過來沒多久，聽說都是退掉之后，未出租出去的出租車。

事實上，除中央北路停車場之外，包括雨花臺、浦口、堯化門、銅井、周崗以及各出租車公司大院內，都停放有不少的退租車。

對此，南京海博出租車公司的徐師傅對《每日經濟新聞》記者說，“這幾處是南京幾大出租車公司主要的停車場。從去年下半年以來，退租情況越來越多，這些出租車又難以出租出去，所以只有停放在這些停車場里。”

對于這兩天成為輿論熱點的南京出租車退車情況，《每日經濟新聞》記者致電南京客管處，得到的答復是，相關問題已對南京媒體作了統(tǒng)一回應。

南京市客管處相關人士在回應南京本地媒體時介紹說，自2017年初以來，南京傳統(tǒng)出租車行業(yè)“退車潮”愈演愈烈，截至2018年3月中旬，因無人駕駛而閑置的車輛已經超過3000輛，退車比例占總運營數(shù)的四分之一。

此外，南京出租汽車協(xié)會秘書長凌強也介紹說，截至2018年3月份，退租總數(shù)已達到3000輛，而且這個數(shù)字還在增加。這些車輛大多是2015年、2016年，有些甚至是2017年新更型過的車輛，因為7年的更型期限到了而停運的占比非常少。

《每日經濟新聞》記者致電南京多家出租車公司，他們均表示退車情況確實存在，已經在研究新的方案，避免退車局面進一步惡化。

探因：網(wǎng)約車沖擊影響大

在2017年以前，南京出租車牌照可謂是相當值錢，如果買斷牌照，價格可達到上百萬元。但是，目前情況發(fā)生了改變，出租車牌照不但沒有以前那么值錢，反而難以租出去。

那么是何原因讓出租車市場發(fā)生了如此改變呢？答案就是，網(wǎng)約車的大量入市。

2017年初開始，美團打車進入南京市場后，與滴滴相互“廝殺”，你打折，我就減現(xiàn)，大幅度“讓利”用戶，兩家公司在活動時間與減免額度上基本保持了一致。而對司機端的補貼也層出不窮，沖單獎、單單獎，甚至促使司機“二選一”，旨在收獲更多“忠誠”運力。網(wǎng)約車得到了補貼，但是傳統(tǒng)出租車的訂單量卻大幅減少。

在南京江南出租車司機王師傅看來，網(wǎng)約車這種價格戰(zhàn)讓出租車受到很大沖擊，“美團推出的1元打車，以及滴滴對乘客的補貼，讓很多乘客都不再打出租車出行，而選擇網(wǎng)約車出行，因為便宜啊，誰還會再打出租車。”

事實也如此?！睹咳战洕侣劇酚浾?月3日從位于南京水游城打出租車到中央北路，花費了35元，返回時記者選擇網(wǎng)約車，同樣的行程，記者只花費了15元，比出租車少了20元。

對此，王師傅對《每日經濟新聞》記者說，“這種價格的差距目前是非常明顯的，并且隨著網(wǎng)約車補貼力度的加大，出租車的生存空間會進一步萎縮。”

除網(wǎng)約車外，共享單車其實也對出租車帶來了一定的沖擊。王師傅對《每日經濟新聞》記者說：“現(xiàn)在使用支付寶，共享單車是免費騎的。出租車起步價是3公里，很多3公里以內的路程，市民都會選擇共享單車出行，所以我們現(xiàn)在很少拉到起步價的乘客，這些乘客大都選擇共享單車，這對我們出租車沖擊也非常大。”

對于出租車不敵網(wǎng)約車的原因，交通運輸部管理干部學院張柱庭表示，隨著時代的發(fā)展，傳統(tǒng)出租車在爭取顧客的同情、支持和肯定上，現(xiàn)有的手段落后了，至少沒有太多的創(chuàng)新；而反過來看網(wǎng)約車的做法，弄一點顧客評價，還弄一個新鮮詞，夸一下顧客，讓顧客坐得感覺挺好。“產業(yè)必須要爭取用戶，爭取服務對象對你的評價，這是影響你生意最重要的方面。”張柱庭說。

分析：如何突圍困局

面對這種退車局面，南京出租車公司也在做一些改變，來挽留出租車司機，而唯一的辦法就是降份子錢。但是這種做法，可以說收效甚微。

按照交通部要求，網(wǎng)約車和出租車行業(yè)應該走融合發(fā)展之路。面對網(wǎng)約車的強勢發(fā)展，出租車行業(yè)如何才能突破困局呢？

對此，在南京開了近15年出租車的王師傅對《每日經濟新聞》記者介紹說，造成現(xiàn)在的困局，雙方都有責任，“出租車公司需要改革，要結合目前互聯(lián)網(wǎng)的形式，探索一條適合目前形勢的運營方式。同時，監(jiān)管部門應該加大對網(wǎng)約車的監(jiān)管力度。”

出租車該如何改革？首汽副總經理梁海晨認為，用科技的手段把車況差、衛(wèi)生差，從業(yè)人員素質不高等問題解決好，相信老百姓對出租汽車還是有期望的。因為出租車有一種天然優(yōu)勢，既能夠在網(wǎng)絡空間上使用，也能夠在實際空間使用，獲客能力和運營的效率要比網(wǎng)約車高得多。

而在出租車行業(yè)業(yè)內人士范文斌看來，要說受網(wǎng)約車的沖擊，全國很多城市出租車都沒有幸免，只是南京的影響突出了一些。

他對《每日經濟新聞》記者表示，“要化解目前的局面，出租車公司要進行改革，同時針對目前比較亂的網(wǎng)約車市場，應該加強監(jiān)管，讓更多的網(wǎng)約車合法化，讓不符合網(wǎng)約車標準的車被清理出去。但如果出租車公司不進行改革，那么這種模式將會被網(wǎng)約車顛覆掉。”

不論是網(wǎng)約車還是出租車，都有存在的理由。國家發(fā)改委價監(jiān)局公平競爭審查處調研員楊佳佳認為，最后的發(fā)展還是要靠市場選擇，政府會提供公平競爭的機會，也給消費者更好的出行服務和體驗，這是行業(yè)希望發(fā)展的方向。