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記者 鄭生竹、楊紹功

即使那些從不打車的人，也正在以這樣或那樣的方式，被動(dòng)卷入美團(tuán)和滴滴的網(wǎng)約車價(jià)格戰(zhàn)。比如，最近很多江蘇人發(fā)現(xiàn)，上班高峰期跟自己擠公交地鐵的人少了很多——他們可能受到補(bǔ)貼誘惑，選擇了網(wǎng)約車。

傳統(tǒng)出租車司機(jī)的感受更直觀。在南京，3000多輛出租車閑置在城市高樓間的空地上，一片黃澄澄的，十分打眼。一年多來(lái)，南京有四分之一的出租車被司機(jī)退租，越來(lái)越多司機(jī)為了搶高額補(bǔ)貼，進(jìn)入網(wǎng)約車平臺(tái)。在其他城市，則一度出現(xiàn)近百輛出租車臨時(shí)聚集，對(duì)價(jià)格戰(zhàn)影響運(yùn)營(yíng)秩序表達(dá)不滿。

當(dāng)亟待改革的傳統(tǒng)出租車遇上商戰(zhàn)不休的網(wǎng)約車，出租車改革究竟會(huì)遇到怎樣的問(wèn)題，又該如何破解？《新華每日電訊》記者展開(kāi)了調(diào)查。

價(jià)格戰(zhàn)背后的市場(chǎng)邏輯

不同于此前價(jià)格大戰(zhàn)往往是同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，這次是錯(cuò)身互挖墻角。美團(tuán)和滴滴其實(shí)都是想對(duì)外證明，他們能夠掌控消費(fèi)流量的入口

多年之后，美團(tuán)和滴滴的負(fù)責(zé)人想起今天這一幕，也許會(huì)感覺(jué)有點(diǎn)尷尬——他們講的故事難以令人信服。

美團(tuán)說(shuō)，我的食客需要打車；滴滴說(shuō)，我的乘客需要外賣。奇怪的是兩家企業(yè)并沒(méi)有抱團(tuán)合作、取長(zhǎng)補(bǔ)短，而是各起爐灶、鋪開(kāi)攤子，殺入了自己不擅長(zhǎng)的領(lǐng)域——美團(tuán)招募網(wǎng)約車司機(jī)，滴滴組織起送餐小哥，并相互廝殺打起了價(jià)格戰(zhàn)。

在江蘇無(wú)錫，工商部門(mén)緊急叫停了滴滴與美團(tuán)之間的外賣價(jià)格戰(zhàn)，因?yàn)閮杉移髽I(yè)大量發(fā)放巨額優(yōu)惠，讓眾多線下商戶疲于應(yīng)對(duì)訂單，不得不暫停營(yíng)業(yè)。無(wú)錫工商部門(mén)認(rèn)定，兩家企業(yè)擾亂了社會(huì)秩序。

然而，這兩家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在更大“戰(zhàn)場(chǎng)”上的角逐，并沒(méi)有被相關(guān)部門(mén)叫停。

不少出租車司機(jī)都記得美團(tuán)進(jìn)入南京市場(chǎng)的日子——2017年情人節(jié)。然而，那個(gè)情人節(jié)對(duì)傳統(tǒng)出租車而言沒(méi)有甜蜜回憶。南京是美團(tuán)打車進(jìn)入的第一個(gè)城市。

一年后的3月21日，在南京站穩(wěn)腳跟的美團(tuán)又進(jìn)軍上海。不同于此前的不露聲色，這次它大張旗鼓，對(duì)司機(jī)們喊出了“月入兩萬(wàn)不是夢(mèng)”的口號(hào)。

美團(tuán)迅速發(fā)布數(shù)據(jù)支撐自己的口號(hào)，登陸上海首日便聲稱完成單量已突破15萬(wàn)單。隨后，第三天宣布訂單突破30萬(wàn)，已經(jīng)是滴滴的1/5。

滴滴的反手一擊被網(wǎng)友形容為“牛頭不對(duì)馬嘴的聲東擊西”。4月10日，滴滴外賣對(duì)外宣稱無(wú)錫上線首日訂單突破33.4萬(wàn)份，市場(chǎng)份額升至第一。

出現(xiàn)這樣的事情并不奇怪。一位業(yè)內(nèi)人士告訴《新華每日電訊》記者，不同于此前價(jià)格大戰(zhàn)往往是同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，這次是錯(cuò)身互挖墻角。讓用美團(tuán)點(diǎn)評(píng)出去吃喝玩樂(lè)的人用美團(tuán)打車，用滴滴出行出門(mén)的人上滴滴外賣，其實(shí)都是想對(duì)外證明，他們能夠掌控消費(fèi)流量的入口。

外界對(duì)這兩家企業(yè)上市的預(yù)期越來(lái)越強(qiáng)烈，而上市不僅需要有好的“故事”，還需要有漂亮的數(shù)據(jù)，以增加企業(yè)的估值。這是當(dāng)下在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中通行的游戲玩法。

既然，做外賣的能做出行，做旅游、做地圖的又有何不可？緊隨美團(tuán)打車進(jìn)入上海一周后的3月27日，高德地圖宣布在成都和武漢推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)，同時(shí)開(kāi)啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募。而在4月3日，攜程宣布旗下專車業(yè)務(wù)獲得網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，將主打旅游交通市場(chǎng)。

南京紅山路上的中北的士公司大院里，停放的出租車越來(lái)越多，這讓南京出租汽車協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)凌強(qiáng)越發(fā)感覺(jué)不安。恐怕將有越來(lái)越多的企業(yè)參與到這場(chǎng)由兩家企業(yè)掀起的價(jià)格大戰(zhàn)之中，這對(duì)傳統(tǒng)出租車是個(gè)壞消息。

雖然凌強(qiáng)已經(jīng)離開(kāi)中北公司，但成為行業(yè)協(xié)會(huì)的負(fù)責(zé)人后，看到的情況更令他憂慮。

與凌強(qiáng)所在的地方隔著一個(gè)玄武湖，在南京市中央北路附近的一處空地上，一大批黃色出租車停放于此。據(jù)附近居民反映，這些車多是新運(yùn)過(guò)來(lái)沒(méi)多久的，都是出租車司機(jī)退租的車。像這樣的停車場(chǎng)還不止一處，南京浦口、堯化門(mén)、銅井、周崗等地以及各出租車公司大院內(nèi)，也停放有大量退租的出租車。由于數(shù)量巨大，出租車公司會(huì)不定時(shí)轉(zhuǎn)移地點(diǎn)停放。在部分停放點(diǎn)，一大批退租的車都用黑布覆蓋起來(lái)。

凌強(qiáng)告訴《新華每日電訊》記者，自2017年初至今，當(dāng)?shù)匾驘o(wú)人承租而閑置的傳統(tǒng)出租車已經(jīng)超過(guò)3000輛，占全市運(yùn)營(yíng)出租車總數(shù)的1/4。

“一分錢(qián)打車，一元錢(qián)打車，明顯低于運(yùn)營(yíng)成本價(jià)，擠占了傳統(tǒng)出租車的客源。”凌強(qiáng)指出了大規(guī)模退租的原因，他特別強(qiáng)調(diào)，全國(guó)還沒(méi)有一個(gè)城市出現(xiàn)像南京這樣的大規(guī)模退租現(xiàn)象。

這是滴滴和美團(tuán)的戰(zhàn)果之一。兩家企業(yè)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，讓傳統(tǒng)出租車企業(yè)加速凋敝。

傳統(tǒng)出租車司機(jī)悄然轉(zhuǎn)身

南京市出租車的“份子錢(qián)”，一度高達(dá)7000至8000元，網(wǎng)約車興起后幾次下調(diào)，目前普遍在5000至6000元左右。然而，退租的司機(jī)依然不減

“傳統(tǒng)出租車或許是唯一的輸家。”凌強(qiáng)等傳統(tǒng)出租車行業(yè)的負(fù)責(zé)人普遍持有這樣的觀點(diǎn)。

他們?nèi)杂浀?012年左右，打車平臺(tái)初創(chuàng)時(shí)，正是依靠傳統(tǒng)出租車進(jìn)入的市場(chǎng)。而至今，數(shù)輪價(jià)格戰(zhàn)之后，傳統(tǒng)出租車一次比一次受傷。

南京中北的士公司安機(jī)科科長(zhǎng)馮夢(mèng)智表示，南京出租汽車公司從2015年開(kāi)始一直在走下坡路，尤其是美團(tuán)進(jìn)入南京市場(chǎng)與滴滴出行掀起價(jià)格大戰(zhàn)之后，出租車司機(jī)退租明顯增多。他說(shuō)，中北的士共有1913輛出租車，目前已有240多輛車退租。

受網(wǎng)約車沖擊，南京出租車退租量約占總數(shù)1.2萬(wàn)輛的四分之一。南京多處出現(xiàn)出租車“墳場(chǎng)”，部分出租車輛投入使用時(shí)間不長(zhǎng)。

《新華每日電訊》記者在位于南京安德門(mén)地鐵站附近的中昊停車場(chǎng)內(nèi)看到，有200多輛黃顏色車身的出租車停放在此。一些出租車內(nèi)飾塑料膜還未拆封，車身還很新。

南京的出租車每隔7年才會(huì)更新車輛。2017年開(kāi)始，部分車輛臨近更新期，有些出租車公司因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不佳，希望對(duì)車輛延期更新，也有部分直接停運(yùn)了。目前停運(yùn)的3000多輛出租車中，僅有百余輛是因?yàn)楦缕诘狡诙＿\(yùn)。這意味著大量被退租的車輛還沒(méi)到換包和更新的時(shí)候。

為什么出租車司機(jī)們坐不住了？于先生開(kāi)了17年出租車，現(xiàn)在正打算退租。在他的身邊，已經(jīng)有很多同事跳出去開(kāi)網(wǎng)約車。而他，現(xiàn)在每個(gè)月還要交4900元“份子錢(qián)”。他掰著手指頭給記者算了一筆賬，扣除油費(fèi)、保險(xiǎn)等成本，一個(gè)月他只能掙到4000元左右，比起以前八九千一個(gè)月，收入腰斬一半，感覺(jué)說(shuō)話的底氣都不足了。

為留住出租車司機(jī)，政府指導(dǎo)傳統(tǒng)出租車公司不斷改革。南京市交通運(yùn)輸局客運(yùn)管理處辦公室副主任許兵記得，南京市傳統(tǒng)出租車月度承包金，即通常所稱的“份子錢(qián)”，曾一度高達(dá)7000至8000元，網(wǎng)約車興起后，由于傳統(tǒng)出租車客單量減少，幾次下調(diào)，目前普遍在5000至6000元左右。然而，即使“份子錢(qián)”下調(diào)，退租的出租車司機(jī)依然不減。

于先生與出租車公司簽訂的承租合同將在下個(gè)月到期，即使公司屆時(shí)將會(huì)把“份子錢(qián)”下調(diào)到3000元，他還是打算辭職另謀出路?！缎氯A每日電訊》記者了解到，在南京，退租的出租車司機(jī)會(huì)損失2萬(wàn)元保證金，但依然有不少出租車司機(jī)選擇違約，以便早點(diǎn)改換門(mén)庭去開(kāi)網(wǎng)約車。

與幾年前不同，這次面對(duì)網(wǎng)約車沖擊，傳統(tǒng)出租車從業(yè)者沒(méi)有選擇激進(jìn)的方式維權(quán)。南京的傳統(tǒng)出租車司機(jī)沒(méi)有選擇罷運(yùn)，即便是在有近百輛出租車聚集的上海，司機(jī)們也只是以此簡(jiǎn)單表達(dá)一種態(tài)度：抗議網(wǎng)約車價(jià)格戰(zhàn)影響市場(chǎng)秩序。

像司機(jī)戴師傅一樣，更多人選擇了用腳投票，轉(zhuǎn)向網(wǎng)約車。戴師傅覺(jué)得，出租車退租說(shuō)明會(huì)有更多的網(wǎng)約車加入，“這說(shuō)明開(kāi)網(wǎng)約車比開(kāi)出租車好呀！”

對(duì)于出租車司機(jī)的悄然離開(kāi)，戴師傅絲毫沒(méi)有感到奇怪。“以前出租車營(yíng)運(yùn)證最貴時(shí)要60多萬(wàn)，拿到營(yíng)運(yùn)證就是捧著金飯碗。現(xiàn)在20萬(wàn)都沒(méi)人買(mǎi)，就是因?yàn)檫@種壟斷被打破了。”他說(shuō)，如果違約金再少點(diǎn)，流動(dòng)門(mén)檻再低點(diǎn)，肯定還會(huì)有更多出租車司機(jī)轉(zhuǎn)開(kāi)網(wǎng)約車。

被打車平臺(tái)高額補(bǔ)貼吸引的不僅是戴師傅們，還有許多周邊城市的網(wǎng)約車司機(jī)。張先生原在合肥開(kāi)網(wǎng)約車，一個(gè)多月前轉(zhuǎn)到南京。他用私家車來(lái)跑網(wǎng)約車，未申領(lǐng)營(yíng)運(yùn)資格證。如果被抓到，要罰1萬(wàn)元，還要扣車。即便如此，他仍選擇違法運(yùn)營(yíng)，“跟做賊似的，就為多掙點(diǎn)錢(qián)，我們很多老鄉(xiāng)都這樣。”

然而，這樣能長(zhǎng)久嗎？哪天補(bǔ)貼沒(méi)了，是不是重新回合肥去，重新開(kāi)起出租車？張先生不知道，戴師傅也不知道。

主管部門(mén)該怎么管

“價(jià)格戰(zhàn)用行政手段很難管，我們只能加大查處力度打擊非法運(yùn)營(yíng)車輛，維護(hù)運(yùn)營(yíng)秩序。”問(wèn)題從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)移到了打擊“黑車”“馬甲車”身上

滴滴出行華東地區(qū)的員工李陽(yáng)(化名)已經(jīng)不記得，今年來(lái)被政府部門(mén)約談了多少次。

2月初，江蘇省交通運(yùn)輸廳運(yùn)輸管理局和南京市交通運(yùn)輸局、公安局、物價(jià)局等多部門(mén)也集中約談了滴滴、美團(tuán)，認(rèn)為兩家平臺(tái)在春節(jié)前的價(jià)格戰(zhàn)擾亂了客運(yùn)市場(chǎng)秩序，責(zé)令整改。

4月3日，針對(duì)網(wǎng)約車市場(chǎng)屢次發(fā)生的非法客運(yùn)行為，上海市交通執(zhí)法部門(mén)開(kāi)展網(wǎng)約車非法客運(yùn)專項(xiàng)整治行動(dòng)，查處多起違法行為，并對(duì)滴滴出行和美團(tuán)打車平臺(tái)各處以10萬(wàn)元罰款的行政處罰。

“10萬(wàn)不算多的，我還一次簽過(guò)120萬(wàn)的罰單。”李陽(yáng)也感覺(jué)有點(diǎn)無(wú)奈，價(jià)格戰(zhàn)不是想停就能停的，“你有見(jiàn)過(guò)兩個(gè)打紅了眼的人能主動(dòng)住手嗎？都怕停了手，對(duì)方還給自己一拳。”

勸架和叫停的人似乎不多。記者就此次價(jià)格戰(zhàn)是否應(yīng)當(dāng)叫停，采訪了江蘇省物價(jià)局。有關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)說(shuō)，網(wǎng)約車是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，一定程度上方便了公眾出行，但也不可避免地對(duì)傳統(tǒng)出租車造成沖擊。

“近期物價(jià)部門(mén)一直在跟蹤調(diào)查價(jià)格戰(zhàn)，但下定論的時(shí)機(jī)還不成熟。”這位負(fù)責(zé)人說(shuō)，“是否涉嫌低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，需要有實(shí)質(zhì)性證據(jù)。”

在南京市交通局客管處，相關(guān)負(fù)責(zé)人也向記者大倒苦水：“價(jià)格戰(zhàn)用行政手段很難管，我們只能加大查處力度打擊非法運(yùn)營(yíng)車輛，維護(hù)運(yùn)營(yíng)秩序。”

問(wèn)題從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)移到了網(wǎng)約車平臺(tái)上的大量“黑車”“馬甲車”。在滴滴平臺(tái)上，仍有大量掛靠的不合規(guī)車輛沒(méi)有清理；而在美團(tuán)的平臺(tái)上，主管部門(mén)也查出了不少新招募的不合規(guī)車輛和司機(jī)。監(jiān)管部門(mén)將主要精力花在了查處不合規(guī)車輛上。

然而，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，簡(jiǎn)單的抓罰違規(guī)車輛，只能陷入一場(chǎng)貓鼠游戲，解決不了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的問(wèn)題，更無(wú)法維護(hù)市場(chǎng)的健康秩序。

“競(jìng)爭(zhēng)不怕，但一定要是公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，現(xiàn)在的補(bǔ)貼是明顯低于成本價(jià)。”長(zhǎng)期研究出租車改革問(wèn)題的東南大學(xué)法學(xué)院副教授顧大松指出，相關(guān)部門(mén)對(duì)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》的解讀提出，“網(wǎng)約車運(yùn)價(jià)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，城市人民政府認(rèn)為有必要實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)的除外”，但目前各地幾乎未曾實(shí)行過(guò)網(wǎng)約車指導(dǎo)價(jià)。

顧大松還表示，盡管對(duì)市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行指導(dǎo)、對(duì)市場(chǎng)商業(yè)行為進(jìn)行叫停等應(yīng)該是最后的手段，但在價(jià)格戰(zhàn)造成行業(yè)重大波動(dòng)的情況下，應(yīng)當(dāng)考慮采取適當(dāng)?shù)氖侄畏€(wěn)定市場(chǎng)秩序。

“當(dāng)企業(yè)向投資人證明了需要證明的一切，價(jià)格戰(zhàn)肯定會(huì)結(jié)束的。”前述業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者說(shuō)，最大的問(wèn)題是：出租車行業(yè)是否能經(jīng)得起這樣的折騰？

記者注意到，在去年上半年，此次價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)始前，網(wǎng)約車優(yōu)惠已越來(lái)越少，甚至短途3公里內(nèi)約車價(jià)格與出租車起步價(jià)相當(dāng)。甚至一度出現(xiàn)網(wǎng)約車司機(jī)向傳統(tǒng)出租車回流的趨勢(shì)。

據(jù)上海市消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)(下簡(jiǎn)稱“上海消保委”)發(fā)布的2018網(wǎng)約車消費(fèi)評(píng)測(cè)顯示，滴滴、易到和神州網(wǎng)約車三大平臺(tái)的平均加價(jià)率接近兩成，加價(jià)幅度達(dá)到1.21倍。

可能不會(huì)持續(xù)太久的價(jià)格戰(zhàn)掩蓋了網(wǎng)約車的真問(wèn)題。部分用戶反映，雖然享受到了優(yōu)惠，也可以司乘兩端互評(píng)，倒逼網(wǎng)約車提升服務(wù)質(zhì)量，但網(wǎng)約車仍然存在傳統(tǒng)出租車加價(jià)、繞行等老問(wèn)題。上海消保委的評(píng)測(cè)也顯示，部分平臺(tái)還存在加價(jià)規(guī)則不明確、實(shí)際計(jì)價(jià)規(guī)則與約定計(jì)價(jià)規(guī)則不一致等問(wèn)題。

雖然周邊很多人轉(zhuǎn)投網(wǎng)約車，但跑了十多年的出租車司機(jī)焦慶道認(rèn)為價(jià)格大戰(zhàn)不可持續(xù)，依然堅(jiān)持把出租車開(kāi)下去，“如果不是燒錢(qián)補(bǔ)貼，很多人依然會(huì)選擇出租車。燒錢(qián)過(guò)后，網(wǎng)約車真的變好了嗎？”

融合發(fā)展路在何方

柳青說(shuō)，現(xiàn)在中國(guó)已經(jīng)成為全世界最令人興奮的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。出租車和網(wǎng)約車可以協(xié)同發(fā)展，走得更遠(yuǎn)，讓所有人共享創(chuàng)造的成果

南京出租車大規(guī)模退租引發(fā)熱議，傳統(tǒng)出租車真的要消亡或被取代了嗎？接受采訪的業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，從價(jià)格戰(zhàn)到服務(wù)的種種問(wèn)題表明，目前網(wǎng)約車還說(shuō)不上足夠好。在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，兩者還需要繼續(xù)融合發(fā)展。

滴滴出行總裁柳青說(shuō)，現(xiàn)在中國(guó)已經(jīng)成為全世界最令人興奮的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。她認(rèn)為，出租車和網(wǎng)約車可以協(xié)同發(fā)展，走得更遠(yuǎn)，讓所有人共享創(chuàng)造的成果。

國(guó)務(wù)院辦公廳下發(fā)的《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》提出，鼓勵(lì)巡游車企業(yè)轉(zhuǎn)型提供網(wǎng)約車服務(wù)。鼓勵(lì)巡游車通過(guò)電信、互聯(lián)網(wǎng)等電召服務(wù)方式提供運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

早在2016年，滴滴出行已在探索與出租車的融合發(fā)展。2017年11月，滴滴出行在廣東惠州采取“融合派單”的思路，在出租車原有訂單基礎(chǔ)上增加快車訂單作為收入來(lái)源，使出租車司機(jī)的訂單密度更高。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，通過(guò)這種融合發(fā)展模式，惠州出租車司機(jī)的收入增加了約20%。

凌強(qiáng)認(rèn)為，傳統(tǒng)出租車應(yīng)該借鑒網(wǎng)約車的管理模式，出租車司機(jī)是特殊的經(jīng)營(yíng)個(gè)體，與管理者幾乎不見(jiàn)面，管理比較松散，網(wǎng)約車司機(jī)和乘客可以互評(píng)，可借助這一“服務(wù)分”評(píng)價(jià)體系，讓出租車司機(jī)差評(píng)與派單量和收入直接掛鉤。

“網(wǎng)約車對(duì)傳統(tǒng)出租車的沖擊是存在的，客管部門(mén)主要是促進(jìn)兩種業(yè)態(tài)的融合。”許兵表示，將引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭推出打造自己的招車平臺(tái)。

服務(wù)場(chǎng)景和用戶年齡差異也決定出租車可以提供有別于網(wǎng)約車的差異化服務(wù)。“一些中老年人還是習(xí)慣揚(yáng)招打車出行。”不少出租車司機(jī)告訴記者，高鐵車站、汽車站等公共場(chǎng)所仍需要傳統(tǒng)出租車來(lái)完成。此外，一些城市公益活動(dòng)也依賴于出租車來(lái)完成。

“揚(yáng)招不會(huì)消失，但三四線城市和旅游景區(qū)約租車更劃算。”顧大松認(rèn)為，預(yù)約租車應(yīng)有一定的延時(shí)性，而目前的網(wǎng)約車卻及時(shí)性很高，會(huì)不可避免地改變揚(yáng)招打車的習(xí)慣。

然而，不少業(yè)內(nèi)人士也表示，融合發(fā)展的出口，更多需要著落在網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)上。只有網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)的管理足夠規(guī)范有效，才能夠減少市場(chǎng)的波動(dòng)，吸引傳統(tǒng)出租車行業(yè)加快轉(zhuǎn)型。