每經(jīng)記者 王星平    每經(jīng)編輯 曾健輝    

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快捷快遞的停運給申通快遞（002468，SZ）帶來的“陣痛”還在持續(xù)。

4月24日，申通快遞連發(fā)兩份公告。一份是回復(fù)深交所問詢，就申通快運、快捷快遞停運事件，稱公司正與快捷快遞其他股東協(xié)商解決；協(xié)商解決不成的，公司將通過法律途徑解決爭議。另一份則是向下修正2017年全年業(yè)績快報，將凈利潤由15.94億元下調(diào)至14.88億元。

值得注意的是，盡管申通快遞表示快捷快遞的停運及公司暫緩?fù)七M申通快運項目對公司的日常生產(chǎn)經(jīng)營不會產(chǎn)生重大不利影響，但此次下修年度業(yè)績快報的直接原因就在于快捷快遞的業(yè)務(wù)目前基本處于半停滯狀態(tài)可能帶來的資產(chǎn)減值損失。

業(yè)內(nèi)人士在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，原本申通快運項目發(fā)展就比較吃力，在中通、圓通、韻達等快遞巨頭紛紛加速跨界布局快運市場的背景下，申通快運項目的暫緩無疑讓原本就慢一拍的申通快遞更為被動。 

凈利潤下調(diào)至14.88億

4月24日，申通快遞發(fā)布公告向下修正2017年全年業(yè)績快報，將凈利潤由15.94億元下調(diào)至14.88億元。申通快遞表示，本次計提減值準(zhǔn)備不會影響全資子公司申通快遞有限公司實現(xiàn)業(yè)績承諾。

引發(fā)此次財務(wù)調(diào)整的主體就是近期面臨倒閉危機的快捷快遞。公告稱，由于參股子公司快捷快遞的業(yè)務(wù)目前基本處于半停滯狀態(tài)，基于謹慎性原則，公司對快捷快遞的股權(quán)投資進行了減值測試。經(jīng)過測試，公司對可能發(fā)生資產(chǎn)減值的股權(quán)投資計提減值準(zhǔn)備共計1.33億元，計入資產(chǎn)減值損失。

將時間往回撥一點，快捷快遞與持有其10%股份的申通快遞可謂關(guān)系密切，在投資快捷快遞后，2017年底申通快遞宣布依托快捷快遞的直營平臺和以大貨為主導(dǎo)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，以雙網(wǎng)融合的模式進軍快運市場，并聯(lián)合成立供應(yīng)鏈公司。當(dāng)時，快捷掌門人吳傳龍曾公開表示，申通快運網(wǎng)絡(luò)完全交給了快捷快遞管理，并強調(diào)對快捷快遞網(wǎng)點要“不拋棄”。

與之形成鮮明對比的是，如今的快捷快遞已經(jīng)宣布停運，申通快運項目也隨之暫緩。雙方在歷經(jīng)激烈的口水仗后，關(guān)系宣告破裂。

申通能否搭上快運快車？

起步晚，如今又擱淺，申通快運項目走得頗為曲折。事實上，此前申通與快捷所說的大貨、電商和速配快運方面的差異化定位，多數(shù)快遞企業(yè)早前都有布局。

早在2014年，順豐就看到了小票零擔(dān)快運市場的潛力，當(dāng)年在原有快遞網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上推出重貨業(yè)務(wù)；近兩年，“通達系”也緊鑼密鼓布局快運市場，2017年3月，圓通快運正式啟動；2017年10月，韻達快運也正式啟動。

之所以企業(yè)一致瞄準(zhǔn)了快運這塊市場，是源于對快運前景的看好。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，從2017到2021年，中國快遞業(yè)年均復(fù)合增長率將達33%，預(yù)計到2021年，大包裹這個細分領(lǐng)域的收入將達2663億元，迎來持續(xù)強勁的增長熱潮。

此前快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時曾表示，發(fā)展快運業(yè)務(wù)前期都需要大量燒錢，而快捷的困境很大原因就是資金跟不上。

申通快遞的焦慮在于，快遞業(yè)務(wù)量長年占據(jù)市場第一的他，近幾年已接連被圓通、中通趕超。雖然申通2017年的業(yè)務(wù)量數(shù)據(jù)還沒最后公開，但有多位業(yè)內(nèi)人士表示，其仍然落后于中通、韻達。據(jù)此前中金公司研報，2014年時申通快遞的市場份額高達16.5%，在“三通一達”中排名第一；到2016年，申通的市場份額已下滑到10.4%，在“三通一達”中排名下滑到第三位。

對于快運業(yè)務(wù)，申通快遞表示，公司將結(jié)合業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略、快運行業(yè)發(fā)展機會和公司業(yè)務(wù)籌備成熟情況，擇機重啟。對于申通快運項目的后續(xù)進展，公司將及時履行信息披露義務(wù)。

但上述業(yè)內(nèi)人士認為，由于前期申通快遞在與快捷快遞合作時已經(jīng)消耗了一些資金，如果想要重啟快運項目，會很吃力，短期內(nèi)重啟的難度加大。一旦推遲，其在快運領(lǐng)域極有可能會落后于行業(yè)。“對于目前的申通，更重要的是提升主營快遞業(yè)務(wù)的市場份額”。