每經(jīng)記者 邊萬(wàn)莉     每經(jīng)編輯 姚祥云    

近日，主營(yíng)小額車(chē)貸的沃時(shí)貸在其官方網(wǎng)站發(fā)布《關(guān)于停止線上運(yùn)營(yíng)的公告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)公告）。公告稱(chēng)，隨著監(jiān)管的不斷加強(qiáng)，沃時(shí)貸在合規(guī)整改過(guò)程中遇到了逾期和壞賬率增加、交易額減少、線下收益減少、合規(guī)化要求增加線上運(yùn)營(yíng)成本等問(wèn)題，即日起線上平臺(tái)停止運(yùn)營(yíng)，并給出三種退出方案。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，據(jù)網(wǎng)貸之家研究中心不完全統(tǒng)計(jì)，自2017年4月至2018年3月，一年之內(nèi)涉及車(chē)貸業(yè)務(wù)的正常運(yùn)營(yíng)平臺(tái)數(shù)量由590家縮水至384家，減少了206家，縮水比例超三成。

對(duì)于上述現(xiàn)象，面壁科技聯(lián)合創(chuàng)始人肖世海認(rèn)為，出現(xiàn)這一現(xiàn)象可能是受車(chē)貸行業(yè)門(mén)檻低、競(jìng)爭(zhēng)激烈導(dǎo)致利潤(rùn)攤薄、團(tuán)隊(duì)管理能力比較滯后等方面的因素影響。

成本高企盈利受困

5月2日下午，沃時(shí)貸發(fā)布公告正式宣布線上平臺(tái)停止運(yùn)營(yíng)，并不再發(fā)布借款標(biāo)的，新、老平臺(tái)都將停止回款。據(jù)網(wǎng)貸之家關(guān)于沃時(shí)貸的平臺(tái)檔案顯示，沃時(shí)貸由南京勝沃投資管理有限公司運(yùn)營(yíng)，于2013年7月30日開(kāi)業(yè)，曾在2016年8月獲得神州泰岳4000萬(wàn)元融資。

公告顯示，沃時(shí)貸運(yùn)營(yíng)4年半以來(lái)，線上交易總額達(dá)21.84億元，為投資人創(chuàng)造收益近1.15億元。據(jù)零壹智庫(kù)發(fā)布的《3月P2P車(chē)貸50強(qiáng)榜》，沃時(shí)貸位列第48名，車(chē)貸業(yè)務(wù)占比100%，交易規(guī)模0.44億元。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，沃時(shí)貸平均投資利率高達(dá)14.29%，為榜單中平均利率最高的平臺(tái)，遠(yuǎn)超車(chē)貸行業(yè)9.1%的平均水平。

關(guān)于清盤(pán)的原因，沃時(shí)貸在公告中提到，沃時(shí)貸一直以來(lái)也在堅(jiān)持按照國(guó)家監(jiān)管政策進(jìn)行整改和完善，但是公司在整改過(guò)程中一些問(wèn)題也隨之而來(lái)。具體主要是逾期和壞賬率增加，不良資產(chǎn)的處理時(shí)間周期變長(zhǎng)，公司墊付資金壓力變大；交易額減少；線下收益減少，而公司線上資金及運(yùn)營(yíng)成本一直過(guò)高；銀行存管等合規(guī)化要求增加了線上運(yùn)營(yíng)成本?，F(xiàn)預(yù)計(jì)監(jiān)管驗(yàn)收時(shí)間將會(huì)推遲，時(shí)間成本、后期合規(guī)費(fèi)用及平臺(tái)合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法預(yù)估。

近一年車(chē)貸平臺(tái)數(shù)縮水逾三成 

在《網(wǎng)絡(luò)借貸信息中介機(jī)構(gòu)業(yè)務(wù)活動(dòng)管理暫行辦法》的限額要求出臺(tái)后，借款金額和風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較低的車(chē)貸業(yè)務(wù)成為P2P網(wǎng)貸平臺(tái)紛紛搶灘的板塊，但現(xiàn)實(shí)卻是中小規(guī)模車(chē)貸平臺(tái)的退出和車(chē)貸業(yè)務(wù)成交量的下滑。

肖世海向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，以前車(chē)貸被看好的原因很容易理解，一是門(mén)檻低，很快就可以做出規(guī)模；二是利潤(rùn)空間比較大，但主要體現(xiàn)在貸后；三是小額分散，比較符合監(jiān)管要求；四是大部分機(jī)構(gòu)主要根據(jù)汽車(chē)保有量來(lái)估算車(chē)貸的市場(chǎng)規(guī)模，認(rèn)為市場(chǎng)潛力還沒(méi)有被充分挖掘。

記者梳理了網(wǎng)貸之家公布的數(shù)據(jù)，據(jù)網(wǎng)貸之家研究中心不完全統(tǒng)計(jì)，在2017年4月至2018年3月這一年的時(shí)間內(nèi)，涉及車(chē)貸業(yè)務(wù)的正常運(yùn)營(yíng)平臺(tái)數(shù)量由590家縮水至384家，縮水超三成。肖世海認(rèn)為，車(chē)貸行業(yè)門(mén)檻太低，競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈，導(dǎo)致利潤(rùn)被攤薄，加上對(duì)催收的嚴(yán)管，導(dǎo)致貸后業(yè)務(wù)的利潤(rùn)空間被壓縮，但風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)增加了。另一方面，對(duì)于車(chē)貸的市場(chǎng)潛力，大家的預(yù)期從樂(lè)觀轉(zhuǎn)為理性，市場(chǎng)的第二輪爆發(fā)可能不會(huì)很快到來(lái)。此外，前期快速擴(kuò)張的后遺癥開(kāi)始暴露，被高速增長(zhǎng)掩蓋的問(wèn)題開(kāi)始逐漸爆發(fā)，比如團(tuán)隊(duì)的管理能力可能比較滯后，以及二押?jiǎn)栴}。

網(wǎng)貸之家在一份報(bào)告中提到：“總體來(lái)看，車(chē)貸行業(yè)的集中度比較高。隨著監(jiān)管的持續(xù)進(jìn)行，存量淘汰速度加快，行業(yè)并購(gòu)增加，預(yù)計(jì)未來(lái)車(chē)貸業(yè)務(wù)集中度將繼續(xù)上升。”

（實(shí)習(xí)生胡琳對(duì)此文亦有貢獻(xiàn)）