每經(jīng)記者 靳水平    每經(jīng)編輯 宋思艱    

5月14日早間，四川航空公司3U8633航班執(zhí)行重慶-拉薩航班任務(wù)，在成都區(qū)域巡航階段，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，飛機(jī)于07:46分安全備降成都雙流機(jī)場，所有乘客平安落地。最新消息顯示，目前3U8633航班機(jī)長身體狀況一切正常。副駕駛皮膚擦傷。一名乘務(wù)員腰部受傷，正接受治療。其余27名就診旅客未見明顯異常。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者14日就此事采訪了中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（中國AOPA）飛行技術(shù)分會(huì)會(huì)長、資深機(jī)長陳建國以及一家航空公司的機(jī)長。

談處置：飛行員專業(yè)操作值得稱贊

針對(duì)此次事件，陳建國在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，5月14日整個(gè)事件中，當(dāng)時(shí)機(jī)組所處環(huán)境還有飛機(jī)損壞程度，對(duì)于機(jī)組來說是一個(gè)很大的考驗(yàn)。因?yàn)槊媾R失壓、溫度低，噪音大，氣流大，部分儀表可以說是不工作了，機(jī)組又是在山區(qū)。機(jī)組能夠在短時(shí)間內(nèi)得當(dāng)處理，讓飛機(jī)安全落地，這是很值得稱贊的，因?yàn)椴僮麟y度大。

一位航空公司金姓機(jī)長在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)稱，他認(rèn)為，故障很可能指向機(jī)械原因，這其中就包括飛機(jī)的質(zhì)量問題和維護(hù)問題，但具體原因還要等官方調(diào)查結(jié)果。金機(jī)長表示，這種情況很罕見，但之前在國外發(fā)生過，國內(nèi)而言，在他印象中還是首次。有關(guān)擋風(fēng)玻璃破碎后的迫降難度，金姓機(jī)長用了“很不容易”四個(gè)字來形容。

金機(jī)長表示，“飛行員能夠把一整機(jī)的乘客救下來，實(shí)屬不易”。他說，非常佩服這一機(jī)組，飛機(jī)能夠安全著陸，把旅客生命財(cái)產(chǎn)保護(hù)下來，很厲害，應(yīng)該要好好表彰。另外要查明事情原因，防止類似事件再次發(fā)生。

論玻璃脫落原因：可從四因素考慮

陳建國表示，常規(guī)來講，造成玻璃破損主要有四個(gè)方面原因：

一是安裝問題，玻璃安裝好以后有幾個(gè)可能性導(dǎo)致玻璃飛脫。像英航90年的事件，當(dāng)時(shí)安裝了不合規(guī)格的螺絲，造成玻璃飛脫事件。也有可能安裝時(shí)破壞玻璃結(jié)構(gòu)，造成裂紋和飛脫。

二是玻璃老化問題，玻璃加速老化和航材質(zhì)量問題。老化的超出了設(shè)計(jì)壽命。

三可能是加溫問題，因?yàn)榧訙夭痪鶆蚧蛘呒訙叵到y(tǒng)出現(xiàn)故障，也有可能造成玻璃損壞以致飛脫。陳建國認(rèn)為，飛機(jī)外面常年是低溫，而機(jī)艙里面是有溫度的，玻璃中間有一個(gè)加溫層，加溫層如果出問題或加溫不均勻，就可能造成玻璃裂紋。加之機(jī)艙內(nèi)壓力比外面壓力大很多，通常有七到八個(gè)壓差。

第四，外來物的撞擊，也有可能使玻璃損壞飛脫。但陳建國表示，川航的事件鳥擊的可能性很小，因?yàn)樵诰徘Ф嗝赘呖?，就剩一兩種鳥能飛到這一高度。

說影響：屬于偶發(fā)事件

陳建國認(rèn)為，此次備降事件本身是偶發(fā)事件，既不是頻發(fā)事件，也不是特有航線發(fā)生事件，不會(huì)給航線造成任何影響。事件中玻璃具體飛脫的原因，可能還要民航局、空客公司調(diào)查以后，才能給大家一個(gè)說法。

陳建國指出，這次飛機(jī)還有儀表盤損壞的問題。就算大部分儀表盤故障，還有一個(gè)備用儀表系統(tǒng)，備用儀表系統(tǒng)是很難故障的，使用備用儀表系統(tǒng)也可以操作飛機(jī)，只是控制飛機(jī)精準(zhǔn)度沒有那么高。備用儀表系統(tǒng)本身就是在主用儀表系統(tǒng)故障后使用的。

陳建國補(bǔ)充道，這次應(yīng)該叫緊急備降，不應(yīng)該叫迫降。“迫降是在有限的時(shí)間內(nèi)不能做出選擇，或者落在跑道以外，這叫迫降，而這次應(yīng)該叫緊急備降。操作難度很大，確實(shí)是很多故障疊加到一起，對(duì)機(jī)組要求很高。”